マツダ デミオ試乗記・評価 1.3Lガソリン+AWD、急勾配の登り坂は少々苦手!? 鹿児島ロングツーリングレポート
AWDは約100㎏重くなっていることもあり、スポーティさとは無縁?
復路で試乗したのは、ガソリン車の13S Lパッケージの4WD車 だった。デミオ では昨年の発売当初からクリーンディーゼル の販売比率が高く、ガソリンの1.3Lエンジンは陰に隠れている感じだが、長期的に見れば販売台数を稼ぐのはガソリン車になるのではないかと思う。
ガソリンの1.3Lエンジンがディーゼルの陰に隠れてしまうのは、ある程度止むを得ない面もある。同じSKYACTIV仕様 のエンジンで比べると、従来のデミオに搭載されたエンジンに比べてわずかながら動力性能を向上させているが、車両重量が増加したことやトランスミッションやCVTから6速ATに変わったことなどが影響して、燃費性能がやや悪化しているからだ。
それでも、エコカー減税の対象になる燃費だから決して悪い燃費ではないのだが、最近の燃費競争の中で燃費が悪化するのは良いイメージではない。
指宿から鹿児島に向けてのコースは、最初のうちは登り勾配が続くこともあって、1.3Lのガソリンエンジンではちょっと厳しいかなという感じだった。4WD車は2WD車 に比べて100kg以上も重くなるため、余計に力不足感を感じたのかも知れない。
指宿スカイライン の登り坂では、ついついアクセルを踏み込みがちになり、エンジンを高回転まで回しながら走らせる形になった。
日常的なタウンユースを中心に考えるなら、1.3Lのガソリン車でも普通に乗れるということになるのだろうが、デミオらしいスポーティさ走りを楽しみたいと考えたら、1.3Lのガソリン車は大いに物足りない存在である。
プレミアム感はあるものの、上級グレードは200万円弱! 価格は高めの設定
そんなデミオのガソリン車も、足回りに関してはディーゼルターボと同様に軽快感あるものに仕上がっていた。コンパクトカーとしては心持ち硬めの印象与える足回りだが、乗り心地が悪いわけではなく、コーナーでの踏ん張り感にも不満はない。コンパクトカーとして、それなりに仕上がった足回りだと思う。
デミオのガソリン車では、簡易型追突軽減ブレーキのスマート・シティ・ブレーキ・サポートが付くのは13S以上で、13Cには付かない。となると145万8000円で、今回試乗した13S Lパッケージの4WDになると190万円を超える価格になる。
今後、長期的にデミオの台数を確保していこうと思ったら、充実した装備で割安感のある価格を設定したグレードを設けていく必要があるのではないだろうか。
マツダ デミオ価格、燃費、スペックなど
■マツダ デミオ SKYACTIV-D(クリーンディーゼル車)価格
・XD 2WD(FF) (6MT) 1,782,000円/(6EC-AT) 1,782,000円
4WD(6EC-AT) 1,976,400円
・XD Touring 2WD(FF) (6MT) 1,944,000円/(6EC-AT) 1,944,000円
4WD (6EC-AT)2,138,400円
・XD Touring L Package 2WD(FF) (6MT) 1,998,000円/(6EC-AT) 1,998,000円
4WD(6EC-AT) 2,192,400円
■マツダ デミオ SKYACTIV-G(ガソリン車)価格
・13C 2WD(FF) (6EC-AT) 1,350,000円
4WD(6EC-AT) 1,544,400円
・13S 2WD(FF) (5MT) 1,458,000円/(6EC-AT) 1,458,000円
4WD(6EC-AT) 1,652,400円
・13S L Package 2WD(FF) (5MT) 1,717,200円/(6EC-AT) 1,717,200円
4WD(6EC-AT) 1,911,600円
代表グレード | マツダ デミオ 13S L Package(AWD) |
---|---|
ボディサイズ[mm](全長×全幅×全高) | 4,060×1,695×1,525mm |
ホイールベース[mm] | 2,570mm |
トレッド前/後[mm] | 1,495/1,480mm |
車両重量[kg] | 1,140kg |
総排気量[cc] | 1,298cc |
エンジン最高出力[kW(PS)/rpm] | 68(92)/6,000rpm |
エンジン最大トルク[N・m/rpm] | 121/4,000rpm |
ミッション | 6速AT |
タイヤサイズ | 185/65 R15 |
JC08モード燃費 | 20.6㎞/L |
定員[人] | 5人 |
税込価格[円] | 1,911,600円 |
レポート | 松下宏 |
写真 | 編集部 |
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