日産リーフ（ZE2系）試乗記・評価　歴代モデルのノウハウを凝縮し、劇的進化を果たした歴史あるBEV

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Follow @CORISMcom 【日産】2026/05/11

日産リーフ（ZE2系）試乗記・評価の目次

歴代リーフのノウハウを得て大幅に進化した3代目リーフ
不安を完全払拭した最長702㎞の航続距離！
水冷式温度調整システム導入！課題のバッテリー冷却問題も解消
回生ブレーキのコントロールパドル装備で、より便利で乗りやすくなった
ハンズオフできるだけじゃない！洗練さが増した先進運転支援システムの「プロパイロット2.0」
「乗り心地重視」の日本専用チューニングサスペンション
海外勢とも十分に勝負できる高い完成度
新型日産リーフ（ZE2系） B7航続距離、電費など主要諸元

歴代リーフのノウハウを得て大幅に進化した3代目リーフ

量産BEV（バッテリ電気自動車）のなかでもっとも長い歴史を誇り、BEVの世界を牽引してきたのが日産のリーフである。

センセーショナルなデビューを飾ったのは2010年だ。その第2世代は2017年秋に登場した。初代と2代目リーフを通して日産はBEVに関する膨大なデータを収集し、この知見を3代目リーフ（ZE2系）の開発に活かしている。

3代目リーフ（ZE2系）は、プラットフォームから電動パワートレインまで全面刷新した。2025年6月のグローバル発表会を開催し、その直後にプロトタイプに試乗する機会も得た。そして2026年春、待望の量産モデルがデリバリーを開始している。

不安を完全払拭した最長702㎞の航続距離！

3代目リーフ（ZE2系）は、5ドアハッチバックからクーペSUVへと生まれ変わった。エクステリアは、アリアから採用した「タイムレス・ジャパニーズ・フューチャリズム」の流れを汲む躍動感あふれるデザインだ。日産車初のLEDホログラフィックを採用したリアコンビネーションランプも目を引く。

プラットフォームは、アリアのCMF-EVプラットフォームをベースに開発された。電動パワートレインは、モーター、インバーター、リダクションギアを一体化した「3-in-1」構造だ。

先代と同じようにFWDだけの設定で、バリエーションは大きく分けると2つである。駆動用バッテリーの容量が55kWｈの「B5」と78kWｈの「B7」が用意された。タイヤサイズは、Gグレード系が235/45R19 、SとX系グレードが215/55R18となる。

新型リーフの一充電走行距離（航続距離）は、グレードによって異なる。B5 SグレードはWLTCモードで521km、B7 Ｘグレードは702kmだ。ちなみにもっとも一充電走行距離（航続距離）が短いB5 ＸグレードとＧグレードでも469kmを達成している。

一充電距離距離を延ばすことができた理由は、急速充電の高効率化を図ったからだ。エネルギー密度の高いAESC製の新型バッテリーを搭載し、B7は受電性能を150kWの急速充電まで対応可能としている。

水冷式温度調整システム導入！課題のバッテリー冷却問題も解消

ナビのルート設定とリンクしてバッテリーのコンディションを適切に管理して充電効率を高めるナビリンク・バッテリーコンディショニング機能を搭載したことに加え、水冷式バッテリー温度調節システムの緻密な制御によって温度管理を徹底したことも見逃せない。

新型リーフB7は、150kW対応の急速充電器を使えば、バッテリー残量10％から80％まで約35分で充電することが可能だ。短時間で長い航続距離を確保できるように改善され、安心感を増した。

回生ブレーキのコントロールパドル装備で、より便利で乗りやすくなった

新型リーフ初の公道走行でステアリングを握ったのは、大容量バッテリーを積む高性能仕様の「B7」だ。FWDだからシングルモーターになるが、最高出力は160kW(218ps)、最大トルクは／355Ｎｍ(36.2kg-ｍ)と、満足できるパワースペックを手に入れている。

先代のリーフe＋より車重が200kg以上増えているから、グッとのけぞるような鋭い瞬発力は影を潜めた。だが、モーターならではのリニアな出力特性と緻密な制御によって気持ちよくパワーとトルクが盛り上がっていく。唐突感のないジェントルなパワーフィーリングが好ましい。滑らかに加速し、混んだ街中の走りでも速度をコントロールしやすいから、BEVに初めて乗る人も戸惑わないだろう。

先代リーフで好評だったワンペダル制御の「eペダルステップ」も受け継がれている。アクセルを緩めるだけで、最適な減速コントロールが可能だ。しかも、Gグレードには、新たに回生ブレーキコントロールパドルも装備している。

これは、ガソリン車のステアリング変速パドルのようなもので、回生の強弱は４段階の調整が可能。急な下り坂や高速道路で加減速したいときには、とくに重宝した。