ボルボC40リチャージ/XC40リチャージ新車情報・購入ガイド　BEV、まさかの後輪駆動に転進！

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Follow @CORISMcom 【ボルボ】2023/03/16

【タグ】 C40 EV SUV XC40 スウェーデン車ボルボ片岡英明電気自動車

ボルボC40リチャージ/XC40リチャージ新車情報・購入ガイドの目次

ボルボC40リチャージとXC40リチャージ、前輪駆動から後輪駆動へ！
その他の改良、変更点は以下の通り。
ボルボC40 Recharge価格
ボルボXC40 Recharge価格

ボルボC40リチャージとXC40リチャージ、前輪駆動から後輪駆動へ！

ボルボは、BEV（バッテリー電気自動車）のC40リチャージとXC40リチャージ、それぞれシングルモーター仕様を前輪駆動から後輪駆動に変更して発売を開始した。この変更と同時に、モーターの変更やバッテリーの容量アップも行われた。

2022年に登場したボルボC40リチャージとXC40リチャージ。C40リチャージは、XC40をベースにクーペルックとしたモデルで姉妹車関係にある。どちらも、内燃機関を搭載するXC40をベースとしたBEV。そのため、両リチャージ共にボンネットを開けると、小さな荷室が出現する。

当初、C40リチャージ、XC40リチャージ共に、前輪駆動のシングルと4WDのツインという設定だった。BEVは、2WDの場合、前輪駆動とするか後輪駆動にするか各社独自考えで選択していた。

ボルボの場合、内燃機関車では前輪駆動車がメイン。前輪駆動をベースとした4WDも用意していた。そのため、BEVが投入されたときに前輪駆動となるのは当然のことと考えられていたのだ。

しかし、同様に前輪駆動車がメインだったフォルクスワーゲンは、BEVのId.4を後輪駆動としてデビューさせた。走行性能や走行フィールを重視した結果だ。

こうした影響もあったのだろう。前輪駆動のC40リチャージやXC40リチャージも、とくに不満がある部分はなく完成度の高いBEVだったが、さらに走りにこだわりたい、そんなボルボの想いが伝わってくる。

久しぶりとなるボルボの後輪駆動車。どんな走りを魅せてくれるか、とても楽しみなモデルだ。

クラストップレベルの出力をもつモーターが、さらに進化

さて、C40リチャージ、XC40リチャージの後輪駆動車は、単純に後輪駆動化しただけでなく、モーターや駆動用リチウムイオン電池も変更を受けた。

モーターは、自社開発した新DCモーターを採用。最高出力は従来の170kW（231ps）から約3%向上となる175kW（238ps）、最大トルクは従来の330Nmから約27％向上となる420Nmを発生する。

注目は、モーターの最大出力と最大トルク。175kW＆420Nmというスペックは、CセグメントのBEVの中では、トップレベルの実力。ライバルのフォルクスワーゲンID.4は150kW＆310Nm。メルセデス・ベンツEQAは、140kW＆385Nmとなっている。ボルボC40リチャージ、XC40リチャージの後輪駆動モデルは、かなりスポーティに仕上がっているでは？と期待が高まる。

そして、駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は、従来の69kWhから73kWh へ約5%拡大。前輪駆動のC40リチャージシングルモーターの航続距離は502㎞（WLTCモード）だったので、少し伸びるくらいかもしれない。

ただ、新たにワンペダルドライブに、自車両の前方に車両が検出されない場合にコースティング走行を可能にするオートモードを追加された。コースティングは、とくに高速道路などで電費を伸ばす場合が多いので、実電費は大幅に伸びる可能性を秘めている。