メルセデス・ベンツGLA新車試乗記・評価 マリオのイメージとはかけ離れた重厚さと軽快さを兼ね備えた都会派SUV
オンロード性能を重視したSUVがメルセデス・ベンツGLA
メルセデス・ベンツ のGLAクラス は、A/Bクラス系の基本プラットホームをベースに、オンロード性能を重視して作られたSUV だ。メルセデス・ベンツのラインナップの中では、コンパクト なSUVということになるが、ボディの全幅は1800mmを超えていて、日本では堂々たる3ナンバーサイズのクルマである。
新型メルセデス・ベンツGLAクラスは、ルーフレールを採用するなど、見るからにSUVらしいクルマに仕上げられている。実際には、Aクラスとほとんど変わらない外観デザインなのだが、そのように感じさせない仕上がりである。
新型メルセデス・ベンツGLAのグリルの中央には、大きなスリーポインテッドスターが配置されている。これは、最近のメルセデス・ベンツに共通する点だ。A/Bクラスなど、小さなクルマのユーザーほど、このタイプのグリルを選ぶ傾向が強いが、本来昔はSLクラスなどのスポーツカー 用のデザインである。メルセデス・ベンツであることを強調しすぎる感じで好きではない。
適度な全高のおかげで、乗降性に優れている
新型GLAは、見た目がSUVであるのに、パッケージングは必ずしもSUV的なものではない。やや高めの最低地上高とルーフーレールによって少し高くなるものの、全高は1500mm程度に抑えられている。最低地上高の数値にしても極端に低かったA/Bクラスに比べてやや高めであるだけで、150mm(または140mm)でしかない。全高も最低地上高も数値は普通のセダンと変わらない。
新型GLAの最低地上高が普通のセダン 並みであることから考えると、未舗装路を走る程度ならともかく、オフロードを積極的に走るようなクルマではない。SUV的な感覚の走りを街中で楽しむためのクルマである。
ただ、適度な全高のおかげで乗降性に優れていて、セダンなどと変わらない感覚でスムーズに乗り降りができるのは良い点だ。
パワフルな2.0Lターボエンジン。スムースな7速DCTも好感度大!
試乗したメルセデス・ベンツGLA2504MATICに搭載されるエンジンは、直列4気筒2.0リッターの直噴ターボ仕様で、動力性能は155kW/350N・mを発生する。最近のメルセデス・ベンツが主力エンジンのひとつとするダウンサイジング直噴ターボだ。
GLA2504MATICは、4WD 車なので車両重量がけっこう重くて1500kgを大きく超えているが、それに見合った動力性能を発生する。特に350N・mのトルクが余裕を感じさせ、さまざまなシーンで走らせても動力性能に不足を感じることはなかった。
7速デュアルクラッチトランスミッションDCTの変速フィールも好感の持てるものだった。デュアルクラッチにありがちな低速域でのギクシャク感もなく、発進からスムーズな変速をしながら加速していく。S/M/Eのモードの切り替えをすると、エンジンのレスポンスとともにATの変速スケジュールが変わって、それなりにメリハリの効いた走りになる。
メルセデス・ベンツGLA価格、燃費、スペックなど
■メルセデス・ベンツGLAクラス価格
・GLA 180 ¥3,440,000
・GLA 180 Sports ¥3,990,000
・GLA 180 Off-Road ¥3,990,000
・GLA 250 4MATIC ¥4,590,000
・GLA 250 4MATIC Sports ¥4,990,000
・GLA 250 4MATIC Off-Road ¥4,990,000
・GLA 45 AMG 4MATIC ¥7,302,000
代表グレード | メルセデス・ベンツGLA 250 4MATIC |
---|---|
ボディサイズ[mm](全長×全幅×全高) | 4,430x1,805x1,505mm |
ホイールベース[mm] | 2,700mm |
トレッド前/後[mm] | 1,555/1,545mm |
車両重量[kg] | 1,570kg |
総排気量[cc] | 1,991cc |
エンジン最高出力[kW (ps)/rpm] | 155(211)/5,500rpm |
エンジン最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] | 350(35.7㎏-m)/1,200〜4,000rpm |
ミッション | 7速DCT |
タイヤサイズ | 235/50R18 |
定員[人] | 5人 |
税込価格[円] | 4,590,000円 |
燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
レポート | 松下 宏 |
写真 | 編集部 |
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