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評論家ブログ [CORISM]

評論家：渡辺陽一郎

【トヨタ 86新車試乗記】自動車評論家渡辺陽一郎が本音で斬る！走行安定性を犠牲にして、運転の楽しさを追求？

トヨタ86＆スバルBRZ情報リンク集 ★トヨタ86　女子高生助手席レポート　試乗記 ■...

トヨタ86＆スバルBRZ情報リンク集 ★トヨタ86　女子高生助手席レポート　試乗記 ■MTに乗る男子（オジサンも）はカッコいい！【トヨタ86試乗記】若者のクルマ離れは、私が止める！？女子高生、海野良子が助手席でチェック！ ★オヤジ目線のトヨタ86試乗記 ■オヤジ世代の懐古主義的スポーツカー【トヨタ86試乗記】 ★プロトタイプ　トヨタ86試乗記 ■走りを楽しみドライバーを育む懐の深いス...

2012/06/02

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2.2トンもあり、全幅2mと超巨大、そして左ハンドルのみの仕様でもエコカー補助金対象...

【まずは、自動車取得税と重量税の撤廃が先だ！　歪んだマーケットを生み出すエコカー補助金＆減税の矛盾】渡辺陽一郎コラム

　2.2トンもあり、全幅2mと超巨大、そして左ハンドルのみの仕様でもエコカー補助金対象車。そんなクルマが意外と多い矛盾だらけで、クルマの開発や販...

2012/03/07

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エコカー補助金、ユーザー不在が目立つ　日本の政治や行政が場当たり的なのは、今に始まっ...

【まずは、自動車取得税と重量税の撤廃が先だ！　ユーザーや販売現場を混乱させるエコカー補助金】渡辺陽一郎コラム

エコカー補助金、ユーザー不在が目立つ　日本の政治や行政が場当たり的なのは、今に始まった話ではないが、エコカー減税の延長とエコカー補助金の復活で、...

2012/02/21

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たくさんコメントを頂いたみなさま、ありがとうございます　マツダのプレマシーをベースに...

OEM車を扱うなら、せめて製造メーカーの表記は分かりやすく行うべき

たくさんコメントを頂いたみなさま、ありがとうございます　マツダのプレマシーをベースに、日産オリジナルのデザインが施されたOEM車。OEM車の割に...

2011/09/26

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左ハンドルは危険だが、輸入車の選択肢が減るのはクルマ好きにはマイナス　いつも私のブロ...

どうすべきか？　左ハンドル車の安全な使い方を考える

左ハンドルは危険だが、輸入車の選択肢が減るのはクルマ好きにはマイナス　いつも私のブログをご愛読頂き、ありがとうございます。皆様のコメントは、ほか...

2011/08/24

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危険な左ハンドル車！ 8つの危険が潜む　危険な理由、その1～4 どうすべきか？　左ハン...

危険な左ハンドル車！８つの危険が潜む　危険な理由、その5～8

危険な左ハンドル車！ 8つの危険が潜む　危険な理由、その1～4 どうすべきか？　左ハンドル車の安全な使い方を考える＜危険な理由、その5＞追い越し...

2011/08/07

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危険な左ハンドル車！８つの危険が潜む　危険な理由、その5～8 [CORISM] どう...

危険な左ハンドル車！ 8つの危険が潜む　危険な理由、その1～4

危険な左ハンドル車！８つの危険が潜む　危険な理由、その5～8 [CORISM] どうすべきか？　左ハンドル車の安全な使い方を考える左ハンドル車...

2011/08/04

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優れた視界をもつ日産ティーダセレナにアラウンドビューモニターが必要な理由　日産セレ...

危険なクルマは視界が悪い！？

優れた視界をもつ日産ティーダセレナにアラウンドビューモニターが必要な理由　日産セレナのアラウンドビューモニター。高価なオプションだが、便利なだ...

2011/07/21

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北米では大ヒットのアコード・セダン。しかし、国内では不振が続く。全幅は1,840mm...

セダンを売れなくした「日本はオマケ」のクルマ造り

　北米では大ヒットのアコード・セダン。しかし、国内では不振が続く。全幅は1,840mmという多くの立体駐車場に入らないサイズや、最小回転半径5.5...

2011/06/30

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老舗の味が消える　マツダから供給を受ける日産ラフェスタ・ハイウェイスター　最近は、...

見苦しいOEM車の乱造ぶり！

老舗の味が消える　マツダから供給を受ける日産ラフェスタ・ハイウェイスター　最近は、メーカー間で商品（クルマ）を融通し合うOEM車が増えた。スバ...

2011/06/23

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「車系YouTuberの"あま猫"と申します。話題の車のオススメポイントや気になる点を女性目線でご紹...

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クルマ好き女子「みじゅ」です！ YouTubeではみじゅ【車と洗車ちゃんねる】としてフリーで活動し...

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職業：モータージャーナリスト日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、ＡＪＡＪ（日本自動車ジャーナリスト...

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　中古車の業界誌から自動車誌の編集者を経て、自動車評論家に。1991年から2017まで日本カー・オブ...

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CORISM編集長。自動車専門誌の編集長を経験後、ウェブの世界へ。新車＆中古車購入テクニックから、試...

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プロフィール

渡辺陽一郎

■プロフィール

　1961年に生まれ、1985年に自動車雑誌を扱う出版社に入社。編集者として購入ガイド誌、4WD誌、キャンピングカー誌などを手掛け、10年ほど編集長を務めた後、2001年にフリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向した。

　「読者の皆様に怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も大切と考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心掛けている。

　自動車産業では、広報と宣伝体制がきわめて充実している。メーカーやディーラーなど、業界にとって都合の良い情報は効果的に発信されるが、消費者にとって不利益な情報は表面化しにくい。読者諸兄の視点で問題点を見い出し、迅速かつ正確に報道することが大切だ。

　今の自動車は、発展途上の段階に比べて、優れた商品になった。しかし、日常生活のツールとして使った時、不満が生じることも少なくない。

　例えばボディサイズ。日本の道路環境や駐車場は、この20〜30年ほどあまり変わっていない。それなのに３ナンバー車が大幅に増え、一般ユーザー向けに開発された５ナンバーセダンは10車種に満たない。国産車、輸入車を問わず、側方や後方の視界が悪いクルマも増えた。３列目のシートが狭いミニバン、燃費に不満を感じるハイブリッド車も目立つ。

　クルマを取り巻く環境も同様だ。道路特定財源に充てられた時とほとんど変わらない高額な税金、ボディが重く燃費の悪いクルマが優遇される欠陥を抱えたエコカー減税、定期的に値上げと値下げを繰り返す不安定な自賠責保険料、商談の仕方で乱高下する不公平な値引き販売など、読者諸兄に注意して頂きたい問題点は数多くある。

　このブログでは、上記のような話題を積極的に取り上げていきたい。