エンジンでも制御を司るECUの設定を専用とし、ターボの軸受けをボールベアリングタイプも採用して、トルクを8N・mアップ。しかも1200回転から最大トルクを発生させることで、鋭いレスポンスと加速を実現している。
　と、聞くと相当軽快感のある走りが楽しめると思いきや、今までの歴代スペックCほどはノーマルとの差があまりないというのが、走ってみたうえでの正直な感想。そもそものノーマル車重が今よりもかなり軽かったし、初期のスペックCではトランクの内装などもないといった念の入れようで、軽量体感度はかなり高かったと評価だ。

　まぁ、今や競技ベースといってもラリーやダートラの人口は激減しているし、WRCだって過去のモノだ。骨のある競技車ベースを作っても意味があるのかどうか?　ハイレベルなスポーティグレードのひとつとしてとらえるというほうが現実的だろう。そう見ると、じつに楽しい。パンチは十分、ボディ剛性ももともと高いのがもっと高いし、機械式LSDの利きも尖っていないのでコーナーも勇気さえあれば踏んでいけて、踏んだ分グイグイと曲ってくれるのはインプレッサの真骨頂だ。昔は曲らないと言われたこともあったが、今やそんなことはなし。先に言ったように軽快感は正直ないのでヒラリヒラリという感じではないけど、ドッシリと構えつつ、安心してスポーティな走りが楽しめるというのは、新しいスペックCのあり方と言っていいだろう。

代表グレード	スバル WRX STI spec C 18インチタイヤ仕様
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4415×1795×1470mm
車両重量［kg］	1440kg
総排気量［cc］	1994cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	308ps(227kW)/6400rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	43.8kg-m(430N・m)/3200rpm
トランスミッション	6速MT
10・15モード燃費［km/L］	10.4km/L
定員［人］	5人
消費税込価格［万円］	364.35万円
発売日	2010/12/21
レポート	近藤 暁史
写真	オフィスマッシュルーム