スタートしてから10mも走らないうちにタイヤが軽快に転がり、ターボモデルの重厚な動きとは全く異なる軽さを感じる。更にアクセルを強く踏めば、気持ち良いエンジン音と共に自然吸気エンジン特有のアクセルペダルとリンクしたようにスピードを上げていく。PDKはどんな状況下でも自動的に適切なギヤを選択してくれるので、マニュアル操作の必要性を感じない。乗り心地は４シーターとしても良く、軽くステアリングに手を添えるだけでビタッと路面に張り付くように直進する。コーナーに進入すると最小限のハンドル操作で長いボンネットがスーとインに向かい、アンダーステアとは無縁の操縦性である。パナメーラの中では文句なく一番コーナーを楽しめる。ブレーキは廉価モデルと言ってもフロント：6ピストン、リヤ：４ピストンで他のモデルと同様であり（オプションでPCCBも用意）、車両重量の軽さにより制動感も優れていると評価したい。

　ターボモデルの半分の値段だが（と言っても1000万円もする）、何も我慢する必要も無く、エンジンの小ささを逆手に取って、運転する楽しさがこのV6モデルの魅力だと評価していい。ライバル車として「メルセデス･ベンツCLS」、「ジャガーXJ」、「マセラティ・クアトロポルテ」、「アストンマーチン・ラピード」などが想定されるが、「パナメーラ」は実用性、信頼性が高く、そしてスポーツカーメーカーのポルシェの名に恥じない速さ、楽しさをライバル車より多く持っている。近々登場する「パナメーラSハイブリッド」がどんな性格のパナメーラであるか、今から試乗が楽しみである。

　スタートしてから10mも走らないうちにタイヤが軽快に転がり、ターボモデルの重厚な動きとは全く異なる軽さを感じる。更にアクセルを強く踏めば、気持ち良いエンジン音と共に自然吸気エンジン特有のアクセルペダルとリンクしたようにスピードを上げていく。PDKはどんな状況下でも自動的に適切なギヤを選択してくれるので、マニュアル操作の必要性を感じない。乗り心地は４シーターとしても良く、軽くステアリングに手を添えるだけでビタッと路面に張り付くように直進する。コーナーに進入すると最小限のハンドル操作で長いボンネットがスーとインに向かい、アンダーステアとは無縁の操縦性である。パナメーラの中では文句なく一番コーナーを楽しめる。ブレーキは廉価モデルと言ってもフロント：6ピストン、リヤ：４ピストンで他のモデルと同様であり（オプションでPCCBも用意）、車両重量の軽さにより制動感も優れている。まさに、高評価といえよう。

　ターボモデルの半分の値段だが（と言っても1000万円もする）、何も我慢する必要も無く、エンジンの小ささを逆手に取って、運転する楽しさがこのV6モデルの魅力だ。ライバル車として「メルセデス･ベンツCLS」、「ジャガーXJ」、「マセラティ・クアトロポルテ」、「アストンマーチン・ラピード」などが想定されるが、「パナメーラ」は実用性、信頼性が高く、そしてスポーツカーメーカーのポルシェの名に恥じない速さ、楽しさをライバル車より多く持っている。近々登場する「パナメーラSハイブリッド」がどんな性格のパナメーラであるか、今から試乗が楽しみである。