トヨタ ランドクルーザー プラド新車試乗評価の目次
アクの強いパワフルなフロントフェイスに変身!
トヨタ ランドクルーザー・プラドがマイナーチェンジを受け、内外装のデザインを変更したほか、装備の充実化、乗り心地の向上などを図った。そのマイナーチェンジ後のトヨタ ランドクルーザー プラドに試乗した。試乗車は最上級グレードのTZ-Gだ。
新型トヨタ ランドクルーザー プラドの外観デザインは、一段と力強いものになったというか、大きめの造作のフロントグリルなどはちょっと大味な印象である。まあ本格派のSUVで繊細なデザインというのはあり得ないからこれで良いと思うが、個人的には行き過ぎた感じの力強さである。
ランドクルーザー プラドのインテリアはシート表皮やカラーの変更はともかく、カラーTFT液晶のマルチインフォメーションディスプレーが採用され、オプションのマルチテレインセレクトによるオフロード走行支援など、さまざまな情報が表示されるようになったのが良い点だ。
大きな進化は無いが、熟成された足回り
パワートレーンは、基本的に変更を受けていない。V型6気筒4.0Lの3GR-FE型エンジンと電子制御6速ATとの組み合わせだ。203kW/380N・mのパワー&トルクを発生し、重量級ボディのプラドをぐいぐい押し出していく。発進加速などでアクセルを踏み込めば、軽くテールを沈ませながら加速していくような感覚がある。
エンジンは中低速域のトルク感に不満はなく、吹き上がりのスムーズさも上々のレベル。走行感覚は本格派のクロカン4WDらしい力強さだ。
乗り心地の改良は、操舵に対する反応を穏やかにしたとのことだが、これは改良後の1台だけに乗っても分からなかった。改良前のモデルと同時に乗り比べないと体感できない。ただ、乗り心地自体は悪くないし、操舵に反応して妙な揺れ方をすることもなかった。
試乗車のTZ-Gは最上級グレードなので、リヤの電子制御エアサスペンションが標準装備されている。これも乗り心地の良さにつながっている。このエアサスによって車高を3段階に切り換えられるほか、ショックアブソーバーの減衰力も3段階に切り換えられる。ほかにKDSSなど、足回りには充実した仕様が備えられている。
ランドクルーザー プラドのマイナーチェンジでは、マルチテレインセレクトが改良されて4モードから5モードに増やされた。さまざまな路面で、それに適した走りを可能とする機能で、オフロード走行をする機会のあるユーザーには必須の装備と言っても良い。
今回はオンロードでの試乗なので、その機能を具体的に試すことはできなかったが、発売当初にオフロードを走らせたときには、4モードのうちいくつかを試して有効性を確認している。特に泥濘地をにじり寄るように進むクロールコントロールが良くできていた。
ランドクルーザー プラドの売れ筋グレードは、4気筒2.7Lエンジンを搭載したモデルだが、車両価格が400万円に近い。最上級グレードには、魅力的な仕様が用意されている。ちなみに今回の試乗車は、4.0Lでマルチテレインモニターを兼ねたカーナビなど、総額100万円を超えるオプションが装着され、600万円弱の仕様になっていた。
トヨタ ランドクルーザー プラド価格、燃費、スペックなど
TX(2.7L) 4AT 5人乗り 3,180,000円
“Lパッケージ” 3,620,000円
TX(2.7L) 4AT 7人乗り 3,330,000円
“Lパッケージ” 3,770,000円
TZ(4.0L)5AT 7人乗り 4,250,000円
TZ-G(4.0L)5AT 7人乗り 4,900,000円
代表グレード | トヨタ ランドクルーザー プラド TZ-G |
---|---|
ボディサイズ[mm](全長×全幅×全高) | 4760×1885×1835mm |
ホイールベース[mm] | 2,790mm |
車両重量[kg] | 2180kg |
総排気量[cc] | 3955cc |
最高出力[ps(kw)/rpm] | 276ps(203kw)/5600rpm |
最大トルク[kg-m(N・m)/rpm] | 38.8kg-m(380N・m)/4400rpm |
ミッション | 5速AT |
JC08モード燃費[km/l] | 7.9km/l |
定員[人] | 7人 |
税込価格[万円] | 490.0万円 |
発売日 | 2013/9/10 |
レポート | 松下宏 |
写真 | 編集部 |
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