シートポジションを合わせ、シートベルトをしてイグニッションキーを２段捻る。ブレーキペダルを踏んでシフトレバーの根本にある丸いスタートボタンを一回押すとエンジンが掛かる。そしてブレーキペダルは踏んだままシフトレバーを右に倒し、左下にある電気式のパーキングブレーキスイッチを戻せばスタート準備の完了だ。

この段階でスピードメーターの中にＰＲＮＤ１と表示されている。一番右の１はドライブモードで１速に入っていることを示している。ここでパドル操作をするか、スタート前にシフトレバーを前後方向に動かせば７６５４３２１と数字が表示される。これはスポーツモードでパドルかシフトレバーによるマニュアル操作でドライビングできる。スポーツモードでもレッドゾーンに入ると自動的にシフトアップするし走行スピードが低くなってくると自動的にシフトダウンしてくれる。
ツインクラッチの７速ＤＳＧは、シフトアップ／ダウンでのタイムラグをまったく感じない２ペダルのトランスミッションである。

ブレーキペダルを放すとクリープが利いてのろのろと走り出す。そこでアクセルペダルを踏み込むとＷ型１６気筒のエンジンの鼓動が細かくなって加速していく。その動きはアクセルペダルに対してダイレクトなのにとてもスムーズなのだ。一般道は普通のクルマと同じくまったく普通に走れる。アクセルペダルが過敏過ぎることもなく、ゆっくり走ることもドライバーの意思どおりに完璧にコントロールできる。

　サーキットでは１００１ｐｓを試せた。アクセルペダルを床まで踏み込んで加速していくと１速、２速とアッという間にシフトアップしていく。エンジン回転と比例するようにパワーメーターもぐんぐん上がってきて、６０００ｒｐｍに近づいたときに１００１ｐｓを示している。７速ＤＳＧはアクセルペダルを一切戻さなくてもシフトアップして行けるから、８リッター４ターボから湧き出てくる１２５０Ｎｍというトルクを使い切ることができる。

このときの加速感は「スゴイ」としか言いようがない。普通のクルマが１速で全開加速するような感じがシフトアップしてもシフトアップしても続くのだ。スピードが高くなってからもこの加速力というのは、これまで経験した景色とは違うものだ。急速に視野が狭くなっていく。カメラで例えるならズームレンズを広角から急に望遠にしたときのようだ。これが０−１００ｋｍ／ｈを２．５秒で走る加速なのだ。

　富士スピードウェイでは、タイトな最終コーナーを立ち上がって直線を加速していって楽に３００ｋｍ／ｈオーバーをマークすることができる。さすがに４００ｋｍ／ｈオーバーの最高速度のクルマだけあって、３００ｋｍ／ｈ程度ではまだまだ頭打ちの感じはなく強烈な加速を持続していく。

このスピードからブレーキを掛けるとハンドリングモードのリヤウイングが立ち上がってエアブレーキが利く。これは２００ｋｍ／ｈオーバーで走行中にブレーキを掛けると上がるようになっている。これによって尋常でないスピードからでも強力なブレーキングが可能である。

３００ｋｍ／ｈのスピードでも、途中の強烈な加速のときにも、ヴェイロン１６．４は路面に張り付いたような安定感を保っている。だから３００ｋｍ／ｈでもそのスピード感はあまりない。だからドライバーは落ち着いて操作できるから超ハイスピードでも安全性は高いといえる。これはボディ、サスペンション、タイヤ、重量バランスなどが非常に良くできているベースの上に、フルタイム４ＷＤシステムという強力な武器があるからだ。

　コーナリングでも安定感がある。大径でファットなミシュランＰＡＸタイヤは路面をしっかりグリップしている。フルタイム４ＷＤで安定性が高いというと曲がらないクルマかと思われるが、実はアクセルコントロールできる範囲は広いのだ。
ハイスピードでコーナーをターンインするときにはアクセルペダルを戻してハンドルを切り込むとオーバーステアにも持っていける。そのまままたアクセルペダルを踏み込むことでオーバーステアを抑えて再び安定感のある走りに戻ることができる。もしアクセルペダルを踏めない場合にも心配は要らない。ＥＳＰが作動してそれ以上のオーバーステアにはならない。

このクルマは一般道をまったく普通に走ることができる一面とカタパルトのような加速、超ハイスピードの世界を安全に味わえるという超ワイドなレンジを持つ、他には例がない超弩級のスーパースポーツカーである。