「スズキ ランディ」は、ゆったりくつろげる広い室内と運転のしやすさ、多彩なシートアレンジなどで好評の、3列シート8人乗りミニバン。日産からOEM供給を受けるモデルである。先代モデルもそうだったが、実体は「日産 セレナ」だ。
スタイルはフロントのグリル周りの形状とリヤのSマーク以外（SERENAじゃなくてSUZUKIのSなので、念のため）はセレナそのもの。派手な外観の「ハイウェイスター」に準じるグレードがランディにはないので、少し立派なフロント周り以外、全体にやや大人しい印象。スライドドア開口部を広くして乗降性に配慮するなどといった、アピールポイントもセレナと同様だ。
グレード体系は、標準仕様の2.0Sと上級仕様の2.0G。グレードの差は主として快適装備の違いにあるが、装備的には2.0Sでも十分な内容といえそう。アイドリングストップシステムは標準だし、両側スライドドアはオプションで選ぶことができる。インテリアでは、スライド式のマルチセンターシート、セカンドシート左右のロールサンシェード、低位置にスッキリ格納できるサードシートなど、セレナで売りになるアイテムが全車標準装備となっている。内装色は、2.0Sが明るいグレー、2.0Sには落ち着いたブラックを採用。

　やはり最大のポイントは、セレナ譲りのアイドリングストップシステムの搭載だろう。エネルギー回生機構付オルタネーターやエンジンの再始動機能を加えたECOモーターも備えており、低燃費を実現している点にある。エンジンはシリンダー内へ燃料を直接噴射する直噴方式だ。トランスミッションは直噴エンジンとの組み合わせを最適化したCVT。運転状況や走行環境を検知しながら最適な変速制御を行うアダプティブシフトコントロールを採用している。スイッチを押すだけで省燃費運転ができるECOモードを装備するほか、ドライバーが燃費をはじめとして各種情報を瞬時に得ることができるECOメーターも標準装備される。10・15モード燃費は15.4㎞／Lとクラストップレベルだ。このため購入面において、全車「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」と「平成22年度燃費基準＋25％」を達成しているほか「環境対応車普及促進税制」による減税措置(エコカー減税)に適合し、自動車取得税と自動車重量税の75％減税対象にもなっている。
セレナではなくてランディを選ぶ理由はあるか、と聞かれると正直悩んでしまう。セレナで人気のハイウェイスターみたいなグレードがランディには用意されないし、HDDナビとセットで追加できるアラウンドビューモニターもランディにはない。やはり本家に遠慮したんだろうね。そんなわけで、ど〜してもスズキのクルマじゃないと困る（もしくは日産のクルマだと困る）ワケありの人とか、すでにスズキの軽をもっていて、ついでにミニバンも欲しいとか、そういった買い方はありだろう。そういう人もそれほど多くないと思うが……。

スペック表

代表グレード	スズキ ランディ 2.0G
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4685×1695×1865mm
車両重量［kg］	1630kg
総排気量［cc］	1997cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	147ps(108kW)/5600rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	21.4kg-m(210N・m)/4400rpm
ミッション	CVT
10・15モード燃費［km/l］	15.4km/l
定員［人］	8人
税込価格［万円］	264.6万円
発売日	2010/12/21