日産からOEM供給を受けるモデル。中身は「セレナ」そのもの
スタイルはエンブレム以外はセレナそのもの。快適な室内装備もセレナ譲り。
「スズキ ランディ」は、ゆったりくつろげる広い室内と運転のしやすさ、多彩なシートアレンジなどで好評の、3列シート8人乗りミニバン。日産からOEM供給を受けるモデルである。先代モデルもそうだったが、実体は「日産 セレナ」だ。
スタイルはフロントのグリル周りの形状とリヤのSマーク以外(SERENAじゃなくてSUZUKIのSなので、念のため)はセレナそのもの。派手な外観の「ハイウェイスター」に準じるグレードがランディにはないので、少し立派なフロント周り以外、全体にやや大人しい印象。スライドドア開口部を広くして乗降性に配慮するなどといった、アピールポイントもセレナと同様だ。
グレード体系は、標準仕様の2.0Sと上級仕様の2.0G。グレードの差は主として快適装備の違いにあるが、装備的には2.0Sでも十分な内容といえそう。アイドリングストップシステムは標準だし、両側スライドドアはオプションで選ぶことができる。インテリアでは、スライド式のマルチセンターシート、セカンドシート左右のロールサンシェード、低位置にスッキリ格納できるサードシートなど、セレナで売りになるアイテムが全車標準装備となっている。内装色は、2.0Sが明るいグレー、2.0Sには落ち着いたブラックを採用。
スタイルはフロントのグリル周りの形状とリヤのSマーク以外(SERENAじゃなくてSUZUKIのSなので、念のため)はセレナそのもの。派手な外観の「ハイウェイスター」に準じるグレードがランディにはないので、少し立派なフロント周り以外、全体にやや大人しい印象。スライドドア開口部を広くして乗降性に配慮するなどといった、アピールポイントもセレナと同様だ。
グレード体系は、標準仕様の2.0Sと上級仕様の2.0G。グレードの差は主として快適装備の違いにあるが、装備的には2.0Sでも十分な内容といえそう。アイドリングストップシステムは標準だし、両側スライドドアはオプションで選ぶことができる。インテリアでは、スライド式のマルチセンターシート、セカンドシート左右のロールサンシェード、低位置にスッキリ格納できるサードシートなど、セレナで売りになるアイテムが全車標準装備となっている。内装色は、2.0Sが明るいグレー、2.0Sには落ち着いたブラックを採用。
メーターがハンドルより高い位置にあるため、少ない視点移動での運転が可能。運転のしやすさに配慮した見晴らしの良さもセールスポイント。
室内長、室内高を大きくとり、ゆったりとした室内空間を実現。フロアが低くなり乗り降りはしやすくなった。スライドドアの開口部も広げられている。
3列目シートは格納時の高さを抑える新しいリンク機構とアシストスプリングを採用。後方視界を確保しながら荷物の格納をしやすくしている。
セレナ譲りのアイドリングストップシステムも搭載
斬新なデジタル表示。速度計、回転計に加え、瞬間燃費計、エコドライブナビゲーター、アイドリングストップタイマーを表示するECOメーターを採用。
やはり最大のポイントは、セレナ譲りのアイドリングストップシステムの搭載だろう。エネルギー回生機構付オルタネーターやエンジンの再始動機能を加えたECOモーターも備えており、低燃費を実現している点にある。エンジンはシリンダー内へ燃料を直接噴射する直噴方式だ。トランスミッションは直噴エンジンとの組み合わせを最適化したCVT。運転状況や走行環境を検知しながら最適な変速制御を行うアダプティブシフトコントロールを採用している。スイッチを押すだけで省燃費運転ができるECOモードを装備するほか、ドライバーが燃費をはじめとして各種情報を瞬時に得ることができるECOメーターも標準装備される。10・15モード燃費は15.4㎞/Lとクラストップレベルだ。このため購入面において、全車「平成17年排出ガス基準75%低減レベル」と「平成22年度燃費基準+25%」を達成しているほか「環境対応車普及促進税制」による減税措置(エコカー減税)に適合し、自動車取得税と自動車重量税の75%減税対象にもなっている。
セレナではなくてランディを選ぶ理由はあるか、と聞かれると正直悩んでしまう。セレナで人気のハイウェイスターみたいなグレードがランディには用意されないし、HDDナビとセットで追加できるアラウンドビューモニターもランディにはない。やはり本家に遠慮したんだろうね。そんなわけで、ど〜してもスズキのクルマじゃないと困る(もしくは日産のクルマだと困る)ワケありの人とか、すでにスズキの軽をもっていて、ついでにミニバンも欲しいとか、そういった買い方はありだろう。そういう人もそれほど多くないと思うが……。
セレナではなくてランディを選ぶ理由はあるか、と聞かれると正直悩んでしまう。セレナで人気のハイウェイスターみたいなグレードがランディには用意されないし、HDDナビとセットで追加できるアラウンドビューモニターもランディにはない。やはり本家に遠慮したんだろうね。そんなわけで、ど〜してもスズキのクルマじゃないと困る(もしくは日産のクルマだと困る)ワケありの人とか、すでにスズキの軽をもっていて、ついでにミニバンも欲しいとか、そういった買い方はありだろう。そういう人もそれほど多くないと思うが……。
直射日光をさえぎるサンシェードを装備。また2.0Gのセカンドシートにはリラックスモード付ヘッドレストを標準装備する。
こちら本家セレナのハイウェイスター。ランディにはこういったスポーティモデルの設定がないのが弱点と言えば弱点か。
日産自慢のアラウンドビューモニター。門外不出のようで、ランディには設定されていない。便利なアイテムだけに残念。
スペック表
代表グレード | スズキ ランディ 2.0G |
---|---|
ボディサイズ[mm](全長×全幅×全高) | 4685×1695×1865mm |
車両重量[kg] | 1630kg |
総排気量[cc] | 1997cc |
最高出力[ps(kw)/rpm] | 147ps(108kW)/5600rpm |
最大トルク[kg-m(N・m)/rpm] | 21.4kg-m(210N・m)/4400rpm |
ミッション | CVT |
10・15モード燃費[km/l] | 15.4km/l |
定員[人] | 8人 |
税込価格[万円] | 264.6万円 |
発売日 | 2010/12/21 |
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(レポート:CORISM編集部)
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