ルーツをたどれば、途中、ワゴンRソリオと名乗りつつ、ワゴンRワイドにいきつくのがこのスズキのソリオ。つまりワゴンRの兄貴分というわけなのだが、よく勘違いされるのが、ワゴンRベースでエンジン大きくしただけじゃないの？　ということ。じつは違うんです。形がかなり似ていたワゴンRワイド時代からして、シャーシは別物。当然のことながら、新型ソリオも我が道を行くというか、世界で好評価のスイフト譲りと考えたほうがいい。だから軽自動車とは別物。実車を見れば軽よりもひとまわりほど大きく(とくに幅)、軽ベースのリッターカーのようなエンジンだけ勝っちゃっている感じもなくて、走りが頼もしいなど、個人的に長きに亘ってお気に入りの一台だったりする。

　加えて、新型ソリオのトピックスとしてはミニバン化が押し進められていることに注目だ。両側スライドドアは開口幅580ミリ、開口高1230ミリも確保しているだけでなく、弱点とされる手前への振り出し量も150ミリと最小限に抑えられているというから文句なしの評価だ。一部グレードを除いて、電動スライドも備わるというから驚く。
まさにミニバンな装備なのだが、一歩足を踏み入れると、そこに広がるのは広大なスペース。さすがにCMのように、大人が3人座るのは無理としても、ふたりならば足を完全に伸ばせてゆったり。シートバックリクライニングも、左右分割スライドもするので、サルーン以上のくつろぎっぷりである。これはソリオ最大の魅力だし、ライバルの追従をゆるさない……。というか、そもそもライバルはほぼなしの独走状態だ。

　パッケージングなどのよさは確かに新型ソリオの大きな特徴。ただし、最近ではそのような場合、走りにこだわりがないことが確実に増えてきている。まぁ、道具として考えればそれでよし、という考えなのかもしれないし、それもありなのかも。
しかし、ソリオは違う。心臓部に収まるのは世界的に評価を得ているスイフト譲り。低速からモリモリと力が出て、上までしっかりと回る実用ユニットだ。フィーリングも軽々しいというよりも頼もしさが感じられて、コンパクトカーにありがちな安っぽさがなし。
足まわりもこれだけ"上屋"が大きいとドタバタしたり、動きにシャープさがなさそうに思ってしまうが、路面の段差もトントンと軽くいなすし、コーナーでのロールすら自然。走りにこだわるユーザーも納得だろうと評価できる。
要は「小排気量のボディが重い実用車を買ってしまった」と後悔することもなければ、「こんなもんだろう」とあきらめるもなし。「本当は2リッターあたりのミニバンが欲しかった」なんてウジウジする必要もない。コンパクトなミニバン、つまりミニミニバン
というのも選択肢としてありだ。

 

 

 

代表グレード	スズキ ソリオ X [FF]
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3710×1620×1765mm
車両重量［kg］	1030kg
総排気量［cc］	1242cc
最高出力［ps(kW)/rpm］	91ps(67kw)/6000rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	12.0kg-m(118N・m)/4800rpm
トランスミッション	CVT
10・15モード燃費［km/L］	21.0km/L
定員［人］	5人
消費税込価格［万円］	150.99万円(バックモニター付CDプレーヤー装着車は4.725万円高)
発売日	2011/01/07
レポート	近藤 暁史
写真	CORISM編集部