三菱eKワゴン、eKクロス試乗記・評価　デイズと明確な差別化ができたeKクロス

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Follow @CORISMcom 【三菱】2019/07/27

三菱eKワゴン、eKクロス試乗記・評価の目次

デイズと上手く差別化したeKクロス
使い勝手が良いのも魅力
先進運転支援システムのマイパイロットを搭載
1.3L級コンパクトカー並みの実力を誇るターボ車
ロングドライブの必需装備といえるマイパイロット
洗練度の高いハンドリング性能
三菱eKワゴン/eKクロス価格
三菱eKワゴン/eKクロス、燃費、ボディサイズなどスペック

デイズと上手く差別化したeKクロス

新型三菱eKワゴンは、日産とのアライアンスから誕生した軽ハイトワゴンだ。今回の開発プロジェクトを主導したのは日産で、基本のデザインも日産が手がけている。

だが、デイズとeKワゴンで差別化を図り、フロントマスクや装備などを変えた。ベースモデルのeKワゴンは先代のイメージを残したすっきりとしたフロントマスクが特徴だ。プレーンなデザインだから万人受けするだろう。

これに対し新設定のeKクロスは、三菱のデザインコンセプトであるダイナミックシールドを用い、兄貴分のデリカD:5を思わせる個性的な顔立ちとした。SUVテイストの強いデザインで、遠くからでも目立つ。粋な2トーンカラーも用意されている。また、ルーフレールをオプション設定しているのもeKクロスの特徴のひとつだ。

使い勝手が良いのも魅力

新型eKワゴンインテリアは、上級の登録車を凌ぐ上質感を売りにする。水平基調のインパネを採用し、ステアリングの内側にメーターなどの情報系をまとめた。

中央の見やすい位置には、9インチのナビシステムを置く場所を確保している。その下にはインパネシフトとタッチパネル式の空調コントロールを配した。

装備の使い勝手はいい。また、小物の収納スペースを多く持っているのも嬉しい配慮だ。女性やビギナーを意識してか、操作系も軽い。

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先進運転支援システムのマイパイロットを搭載

ホイールベースは、先代より65㎜も長くなった。だから、見た目がいいだけでなく、キャビンの広さと快適性も高いレベルにある。シートは座り心地がよく、運転席からの見晴らしもいい。見切りがよく、取り回しはラクだ。

前席は、大柄な人でもベストな運転姿勢を取れる。後席はスライド式だが、後ろにセットしなくても足元には余裕があった。ちなみにデイズに装備されるSOSコールの設定はない。

だが、デイズにはないデジタルルームミラーを選べ、安価なeKワゴンでも先進安全／運転支援システムのマイパイロットを装備する。

1.3L級コンパクトカー並みの実力を誇るターボ車

基本のメカニズムは、日産のデイズと共通だ。プラットフォームを刷新し、パワートレインなども新設計とした。エンジンは659ccのBR06型直列3気筒DOHCで、自然吸気エンジンとインタークーラー付きターボを設定している。

eKクロスは、ターボを含め、モーターとリチウムイオンバッテリーを組み合わせたスマートハイブリッドだ。このエンジンにステップ変速を追加した無段変速機のCVTを組み合わせた。

マイルドハイブリッドシステムを採用したDOHCターボは47kW(64ps)/5600rpm、100Ｎ・ｍ(10,2kg-ｍ)/2400〜4000rpmを発生する。エンジンのレスポンスは鋭く、ターボは2000回転を超えたあたりから力強さに弾みがつく。

2名乗車でも余裕たっぷりの走りを見せ、再加速したときもスピードのノリはよかった。流れに乗って走ると、CVTは回転数の変動を抑えながらトルクの出やすい回転域を選ぶ。だが、アクセルを強く踏み込むと多段ATのように擬似変速を行い、加速フィールも気持ちいいと感じる。このDステップ変速は、なかなか面白い。

停止するときに10km/ｈくらいまで減速するとエンジンを停止させ、空走して止まる。アイドリングストップは違和感がないし、再始動も上手だった。遮音材と吸音材を最適に配置したこともあり、クルージング時の静粛性は高い。アクセルを踏み込み、加速したときのエンジン音も軽やかだ。実力的には1.3Lクラスのファミリーカーに肉薄する。

新型eKワゴンの自然吸気エンジンは、最高出力38kW(52ps)／6400rpm、最大トルクは60Ｎ・ｍ(6.1kg-ｍ)/3600rpmのスペックだ。これにモーターアシストが加わるから出だしは力強い。ワゴンＲほど軽くないが、モーターアシストの恩恵で、発進加速は軽やかだった。そこから先のパンチは今一歩だが、難なく流れをリードすることができる。先代より実用域のトルクは厚みがあり、CVTも制御が賢いからドライバビリティは良好だ。

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ロングドライブの必需装備といえるマイパイロット

運転支援技術のマイパイロット装備車は、ターボ車と同様に前輪がベンチレーテッドディスクになり、制動安定性も一歩上を行く。単眼カメラを採用し、前走車の後ろで追従クルーズを行うマイパイロットは、予想を上回る実力を秘め、安心感も大きかった。常に車間距離を自動で保つだけでなく、ステアリングの操舵アシストも行ってくれる。