三菱はSUVテイストのミニバンである、三菱デリカD:5にクリーンディーゼルエンジンを搭載し、2013年1月11日より発売を開始する。

　2007年にデビューし5代目となったデリカD:5 は、デリカの伝統に継承し、他のミニバンにはないSUVらしいタフなイメージを感じさせる。ボディサイズが微妙で、セレナやノア/ヴォクシーなどの5ナンバーサイズのミニバンより大きく、ヴェルファイアやエルグランドに比べるとひと回り小さい。排気量も2.4Lと2Lが用意されているのだが、2LがFFのみ、2.4Lが4WDのみとなっていている。価格も5ナンバーサイズのミニバンより高価なこともあり、選びにくいミニバンとなっていた。また、急激に進む燃費対策として、2011年末にはFFガソリン車にアイドリングストップ機能を装備するなどし、約20％もの燃費向上を図っている。

　今回のクリーンディーゼルエンジンの搭載によって、ようやくデリカD:５は、他社ミニバンと明確に差別化できた。他社ミニバンには、クリーンディーゼルエンジンはラインアップされていないからだ。2012年には、日産セレナが簡易型のハイブリッドシステムを搭載、2013年にはトヨタ ノア/ヴォクシーがフルモデルチェンジし、フルハイブリッドシステムを搭載するという。ミニバンの流れは、ハイブリッド化の流れが強い。そんな中、しばらくは他社もクリーンディーゼルエンジンの搭載を考えていないようだからだ。

　さらに、ミニバンとクリーンディーゼルエンジンの相性は良い。車重が重くなりがちなミニバンで、多人数乗車すると、2Lエンジンのトルクでは加速がどうしてもイマイチ。そうなると、エンジンを回し気味になり、結果、燃費も悪くなる。だが、クリーンディーゼルエンジンのトルクは、デリカD:5で360N・mを1,500回転という低回転で発生。これは、3.5Lガソリン車並のトルクで、トヨタのヴェルファイア/アルファードのV6 3.5Lのトルクが344N・m、4,700回転なので、デリカD:5はより低回転で大きなトルクを発生していることになる。また、V6の3.5Lエンジンの多くが、ハイオクガソリンを使うが、ディーゼルは軽油。そのため、燃料費は約30円/L以上違う。3.5L車並の走りができて、燃料費は大きく下がる。とくに、距離を走るユーザーへのメリットは大きい。

　このクリーンディーゼルエンジンは、欧州仕様アウトランダーに搭載されている4N14型 2.2L DI-D。ミニバンとして燃費性能・排出ガス性能・動力性能の最適化が図られている。もちろん、平成24年度クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金（上限額14万円）の対象車となっている。平成24年度分は、25年2月末までなので、購入を考えているのなら、急ぐ必要がある。平成25年度の補助金額などは未定だ。

　アウトランダーにクリーンディーゼルエンジンが搭載されない理由は、簡単だ。もし、現在アウトランダーにディーゼルエンジンを搭載すると、発売されたばかりのPHEVと値段がほぼ同等になる。本来ならば、顧客には好きな方を選んでもらえればいいのだが、両方共ちょっとずつしか売れないという結果を恐れてのことだ。三菱では、アウトランダーのディーゼル車については、PHEVの売れ行き次第で導入を検討するという。

　ボディは、エンジンルーム、ダッシュパネル、フロアパネル、ルーフパネル、インストルメントパネルなど、要所にきめ細かい制振・遮音・吸音対策を実施して静粛性を高め、ガソリンエンジン車と同等の居住空間を実現したという。

　シャシーも 約110kgの重量増に伴い、フロント・リヤともにショックアブソーバーの減衰力を最適化し、操縦安定性と乗り心地をバランスさせた。前輪分担重量の増加には、ステアリングギヤのシリンダーサイズとバルブ特性を変更、操舵フィーリングの最適化した。

　クリーンディーゼルエンジンを搭載した三菱デリカD:5の燃費は、13.6km/L。4WDの設定のみで、CVTではなく6速ATと組み合わされる。アイドリングストップ機能は装着されていない。そのため、燃費性能は最新のマツダCX-5の18.0km/Lと比較すると、さすがに分が悪い。CX-5に比べ約300kg重いというのも大きな理由のひとつだろう。約200kg軽い日産エクストレイルが、13.8km/Lなので、エクストレイルよりは高い燃費性能だと思われる。

　三菱は4WDへのこだわりが強すぎるようで、せっかく差別化できたのにクリーンディーゼル車にはFFが存在しない。4WDの設定はあってもいいと思うのだが、多くのミニバンがFFであることがら、マーケットニーズには完全にFF車だ。2.4Lガソリンとディーゼルの価格差は、約35万円。他メーカーより、価格アップは抑えていのは評価できる。それゆえに、2LのFF車2,661,000 円プラス35万円を、なんとか300万円切りで提供できれば、顧客のミニバン購入メニューリストに乗る可能性は急上昇するはずだ。現在の3,419,000 円では、ボディサイズが上のヴェルファイア＆アルファードなどの2.4L車が十分にターゲットになり、厳しい戦いになるからだ。