ハッチバックをファストバックとした新型マツダ3

アクセラはマツダの主力ファミリーカーとして、2003年にデビューを飾った。日本よりも海外で評判がよく、ヨーロッパだけでなく北米でもヒット作となっている。海外でのネーミングは「マツダ３」だ。アクセラの4代目は慣れ親しんだ名前を捨て、海外と同じように車名を「マツダ3」に変えた。

新型マツダ3のボディバリエーションは2つあり、5ドアのハッチバックはアクセラスポーツに替えて「ファストバック」を名乗っている。4ドアのトランク付きモデルの言い方は、今までと同じ「セダン」だ。

新型マツダ3に搭載されるエンジンは4機種設定となった。1.5Lをボトムに、1.8Lの直噴ディーゼルターボと直噴システムを採用した2.0Lのガソリンエンジン(スカイアクティブG)、そしてガソリンとディーゼルの長所をあわせ持ち、さらにモーターもプラスした革新的な圧縮着火ガソリンエンジンを設定するスカイアクティブXだ。

 

 

1.8Lディーゼル、スカイアクティブDの評価は？

試乗したのは、そのうちの1.8L直噴ディーゼルターボと2.0Lの直噴ガソリンエンジン搭載車だ。トランスミッションは6EC-ATと呼ぶ電子制御6速ATを組み合わせている。

1.8L直列4気筒DOHCの直噴ディーゼルターボは、85kW(116ps)/270Ｎ・ｍ(27.5kg-ｍ)のスペックだ。4WDモデルだと2.0Lのガソリンエンジン搭載車より100kgほど重いが、実用域のトルクは厚みがあり、街中の低速走行も余裕でこなす。その気になれば4500回転まで軽やかに回り、滑らかさにおいてもガソリンエンジンに肉薄する。

クルージング時は静粛性も高いから、先入観なしに乗ればガソリンエンジンと思ってしまう人もいるだろう。加速も2.0Lのガソリンエンジンより力強いが、車重のある4WDモデルは今一歩のパンチ力、トルク感と感じた。力強い加速を引き出したいときは早めにシフトダウンしてあげる必要がある。

アイドリングストップは、ディーゼルエンジンの快適性向上に威力を発揮した。1.8Lエンジンはディーゼル特有のガラガラ音がアクセラ時代の2.2Lモデルより大きく感じるからだ。再始動も無難にこなした。また、燃費とドライバビリティはガソリンエンジンを圧倒するから、ロングドライブを好む人はディーゼルターボがいいだろう。

 

 

2.0Lガソリンエンジン、スカイアクティブGの評価は？

新型マツダ3のガソリンエンジンは、直噴の2.0L直列4気筒DOHCだ。スペックは115kW(156ps)/199Ｎ・ｍ(20.3kg-ｍ)と、クラス平均レベルである。このエンジンは軽やかに回り、その気になれば6000回転まで難なく回った。低回転域のトルクはちょっと細いが、3500回転を超えると力強いパンチを味わえる。

6速ATは変作レスポンスが鋭く、つながりも滑らかだ。クルージング時の静粛性も優秀で、タイヤのパターンノイズが耳障りと感じるほどキャビンは快適だった。それでいて加速するとスポーティなエンジン音を奏でる。

グレードダウンしたリヤサスペンション

新型マツダ3のボディとシャシーには新しい車両構造技術が採用され、サスペンションも新設計だ。フロントはストラットを継承する。だが、リアは良好な操舵レスポンスを得るために、敢えて固定式のトーションビームを開発し採用した。

一般的な走りの領域ではリアの接地フィールは素晴らしく、ハードに攻めても破綻することはない。感心したのは、精緻で正確な操舵フィールだ。微小な操舵でも狙ったところに気持ちよくクルマが向きを変える。

回り込んだコーナーでも、アンダーステアに手を焼くことなく優れたライントレース性を身につけている。正確なハンドリングと精緻な操舵フィールによる一体感に加え、懐も深い。サスペンションは抑え込むだけでなく十分なストロークを確保しているから、荒れた路面でも接地フィールがよく操舵に忠実にクルマが向きを変える。

コーナリングしているときにエンジンのトルクを少し絞り、荷重移動を速やかに行うことによって前輪の接地性を高め、旋回しやすくする車両安定制御のGVC(G-ベクタリングコントロール)プラスの効果は絶大だ。コーナリングしている途中から直進に戻るときに揺り返しがなく、挙動は安定していた。
アクセラより舵を切り増しする場面は大幅に減り、クルマが滑らかに動く。コントロールできる領域が広がったのも美点に挙げられる。

 

 

マツダ3の乗り心地評価は？

ハンドリングは、ファストバックのガソリンエンジンを積むFF車がもっとも軽快感があり、運転するのが楽しい。一体感のある走りを満喫でき、ブレーキの制動フィールも優れていた。4WDのディーゼルターボは少し鼻先が重く感じる。舗装のいい路面では乗り心地がよかった。18インチタイヤを上手に履きこなしている。

ただし、荒れた路面ではリアがデコボコをドライバーに伝えてくることがあった。この弱点については、別の機会にロングドライブをしてチェックしてみたい。

 

上質なインテリアをもつ新型マツダ3。ベーシックな1.5Lガソリンエンジンに期待

新型マツダ3のホイールベースは、アクセラより25㎜延びている。居心地はいいし、上質ムードも感じられるが、キャビンはアクセラと大差ない。

後席はファストバック、セダンともに６対４分割可倒式だ。ファストバックの後席は囲まれ感が強く落ち着く。だが、乗り降りのしやすさはセダンに一歩譲る。ラゲッジルームも平凡な広さにとどまっているが、セダンはトランクスルー機構を採用し、使い勝手を向上させた。

新感覚のファミリーカーを買いたいと思っている人に、新型マツダ3はオススメの１台だ。試乗していないが、とくにパワーが必要がなく、街中中心というのであれば、コストパフォーマンス面でも1.5Lモデルが魅力的に感じる。

＜レポート：片岡英明＞

 

 

新型マツダ3価格

■マツダ3 ファストバック価格

・15S （FF）6MT/6EC-AT　2,221,389円/6EC-AT　4WD 　2,457,889円

・15S　Touring （FF） 6MT/6EC-AT　2,315,989円/6EC-AT　4WD　2,552,489円

・20S　PROACTIVE　 （FF）6EC-AT　 2,515,741円

・20S　PROACTIVE　Touring Selection 　（FF）6EC-AT　2,636,741円

・20S　L Package　（FF）6EC-AT　2,698,055円

・20S　Burgundy　Selection　（FF）6EC-AT　2,769,555円

・XD　PROACTIVE　（FF）6EC-AT　2,790,741円/4WD 　6EC-AT　3,027,241円

・XD　PROACTIVE　Touring Selection　（FF）6EC-AT 　2,911,741円/4WD　 6EC-AT　3,148,241円

・XD　L Package 　（FF）6EC-AT　2,973,055円 /4WD 　6EC-AT　3,209,555円

・XD　Burgundy　Selection 　（FF）6EC-AT　3,044,555円 /4WD　6EC-AT　 3,281,055円

■マツダ3 セダン価格

・20S　PROACTIVE　（FF） 6EC-AT　 2,515,741円

・20S　PROACTIVE　Touring Selection　（FF） 6EC-AT　 2,636,741円

・20S　L Package　（FF） 6EC-AT　2,698,055円

・XD　PROACTIVE　（FF） 6EC-AT　 2,790,741円/4WD　 6EC-AT　 3,027,241円

・XD　PROACTIVE　Touring Selection　（FF） 6EC-AT　 2,911,741円 /4WD　 6EC-AT　 3,148,241円

・XD　L Package　（FF） 6EC-AT　2,973,055円 /4WD 　6EC-AT　3,209,555円

 

 

新型マツダ3燃費、ボディサイズなどスペック

■代表グレード：マツダ3 ファストバック　XD PROACTIVE（FF）

ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4,460×1,795×1,440

ホイールベース［mm］　2,725

トレッド前：後［mm］ 1,570：1,580

車両重量［kg］ 1,410

エンジン型式　S8-DPTS型

総排気量［cc］1,756

エンジン最高出力［kw（ps）/rpm］　85（116）/4,000

エンジン最大トルク［N・m(kg-m)/rpm］ 　270（27.5）/1,600-2,600

燃料　軽油

ミッション 　6速AT

サスペンション　前：後 　マクファーソンストラット ：トーションビーム

タイヤ前後 　前：後　215/45R18

WLTCモード燃費　　19.8㎞/L

最小回転半径　5.3m

定員［人］ 　5

 

 

マツダ車新車情報・試乗評価一覧

5ドアHB車新車情報・試乗評価一覧

SUV新車情報・試乗評価一覧

【関連記事】

• ポルシェ タイカン クロスツーリスモ試乗記・評価　スポーツカーなのに色々使えるマルチなEV【ポルシェ】
• フォルクスワーゲン ゴルフ新旧比較　世界トップレベルの完成度を誇るコンパクトカー【イベント・モーターショー】
• 日産ノート シリーズ【2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー】 受賞！ 各部門の結果と考察【イベント】
• 日産ノート・オーラ 2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞！ 最高得点獲得数は、あのクルマと同じ。ナンバー1の理由は？　独自解説付き【イベント】
• ホンダ シビック動画・評価　より洗練された上品になった11代目【BLOG】
• スバル インプレッサSTIスポーツ動画・評価　STIチューンで、自由自在のハンドリングと上質な乗り心地【BLOG】
• 日産ノート オーラ ニスモ（NISMO）試乗記・評価　Bセグコンパクト最強か？【日産】
• ホンダ シビック新車情報・購入ガイド　11代目は、売れるのか？【ホンダ】
• ミニ（MINI）ミニ新車情報・購入ガイド　外装リフレッシュで可愛らしさを大幅アップしたマイナーチェンジ【ミニ】
• フォルクスワーゲン ゴルフ8試乗記・評価　祝！ 電動化。話題は1.0Lだが、お勧めは1.5Lの訳とは？【VW】

【オススメ記事】

• フィアット500e試乗記・評価　ビリビリ痺れる魅力満載【フィアット】
• マツダのSUV全車種解説！ おすすめグレードや長所・短所もレポート【その他】
• ルノー アルカナ動画・評価　F1譲りの新低燃費技術E-TECHハイブリッド搭載【BLOG】
• マツダCX-60新車情報・購入ガイド　危険な香りもするが、素晴らしき挑戦【マツダ】
• トヨタ ライズ新旧比較　e‐SMARTハイブリッドの実力は？【対決】
• 日産アリアB6動画・評価　日本の伝統美をモチーフにしたデザインに魅了！【BLOG】
• SARD スープラ90動画・評価　コンセプトは「ラグジュアリ&スポーツ」！【BLOG】
• 日産アリアB6試乗記・評価　弱点はほとんど無い！？【日産】
• 三菱eKクロスEV新車情報・購入ガイド　小さなボディに未来を凝縮【三菱】
• スズキ アルト新旧比較　似て非なる9代目【スズキ】