シトロエンのラインナップから一時姿を消していたC3が改めて2代目モデルを復活させた。ビジオドライブという新しいコンセプトに基づいて作られたが、全長が4mを切るコンパクトな5ドアハッチバック車という基本的な性格は変わらない。
　ビジオドライブというのはビジョンとドライブを合わせた造語で、これまでにないような圧倒的な広さのある視界と、快適な走りを組み合わせることで、新しいドライビングプレジャーを提案している。その象徴となるのがゼニスと呼ぶ大きなガラス面積を持つフロントウインドーだ。
　運転席と助手席の頭上にまで広がるゼニスはサンバイザーを下ろした状態だと28度の視界だが、これを上げると上下方向の視界が実に108度にまで広がる。圧倒的な視界による開放感の大きさは、ほかのどのクルマにもないものと評価していい。
　ハッチバックボディのデザインは、従来のC3ほど丸くはないが、全体に丸みを帯びた張りのある面で構成されるラウンドフォルムが印象的。女性にも男性にも受け入れられるデザインだ。
　ヘッドライトやフロントグリルはコンパクトとしてはかなり大きめのサイズに作られていて、独特の存在感を表現している。同時にダブルシェブロンのエンブレムがこのC3から新しくなり、新鮮さを表現している。

　搭載エンジンはプジョー・シトロエングループがBMWと共同開発した1.6リッターの自然吸気DOHCのみの設定。プジョー207には1.4リッターエンジンが搭載されていたり、あるいはターボ仕様のエンジンが搭載されていた時期もあったが、今回のC3では1機種に絞られている。
　動力性能は120ps(88kW)/16.3kg-m(160N・m)の実力で、このクラスのエンジンとしてはまずまずのもの。マニュアルモード付きの4速ATと組み合わされている。
　エンジンは吹き上がりの滑らかさや低速域でのトルク感など、実用エンジンとしての魅力は文句のないレベル。C3のボディに対しては余裕のある実力といっても良いと評価なのだ。
　ただ、4速ATというのがいかにも古い印象を与える。ミニのATは6速だし、ポロには7速のDSGが組み合わされているから、どうしても印象的に弱い。ただ、街中では4速ATでもそう不満を感じることはない。余分な変速をしてビジーな感じになることがないし、3速ギアのカバー領域が広いから、扱いやすさという点で良くできている。
　C3では入念な騒音対策が施されたということで、タウンモード時の室内空間はかなり静か。特にエンジンの透過音がほとんどないのが良い。高速クルージングでは騒音レベルがやや高くなるが、これはほとんどがロードノイズで、エンジン音はその陰に隠れてほとんど聞こえない。
　足回りはシトロエンならではの柔らかな乗り味だ。少々荒れた路面やマンホールのふたなど、条件の悪いシーンでも快適性が損なわれることはない。

代表グレード	シトロエン C3
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3955×1730×1530mm
車両重量［kg］	1190kg
総排気量［cc］	1598cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	120ps(88kW)/6000rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	16.3kg-m(160N・m)/4250rpm
ミッション	4速AT
10・15モード燃費［km/l］	12.3km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	209.0万円
発売日	2010/5/6
レポート	松下宏
写真	近藤暁史

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