79万5千円というと、現行アルトの最廉価グレードが登場当初この価格でしたでしょうか。
ABSやリヤシートヘッドレストイントが付かないなど不備はありますが、それは同価格の中古車の一部も同様。しかも、旧型では同価格でMTしか選べなかった（先代アルトのボトムグレードはMTのみ）のがATも選べるようになった進化もありました。
結果、これまでなら中古車を買わざるを得なかった人を新車購入を可能にしました。
昔、47万円で大ヒットになった初代アルトも装備は（当時の水準から見ても）省略傾向で、しかも足回りなどの走行系もケチられていました。しかし現行アルトは装備こそケチられているものの足回りはワゴンRなどと同様の最新型。なおかつ庶民の平均給与との対比では、値上がり後も現行アルトの方が安いわけですから、これは評価されて当然です。

ミラ・イース、79万5千円グレードでは装備はアルト同様省略傾向かもしれませんが、全面広告で「低燃費で、価格は79.5万円から」と書くところを見ると、79万5千円グレードも30km/Lの公算大ですね。
（例えば現行マーチは、アイドリングストップが付いた一方でボトムグレードが100万円を切る価格な点も見所でしたが、ボトムグレードはアイドリングストップが付かない上に受注生産だからか日産はあまり宣伝しない）
もしその通りなら、社会に強烈なインパクトを与える事は間違いないですね。

イースは素晴らしいエコカーになりそうですが、同社のｅｓｓｅ と競合しやしませんかね？
価格帯も似通っているようだし、シンプル、軽量ボディに高効率エンジン。
ネットで調べてみると、燃費も走りも良くユーザーの満足度は高いです。
(実用燃費は１５～１９ｋｍ/Ｌ。イースには及ばないでしょうが十分な低燃費です。)

スタイリングはｅｓｓｅが初代マーチっぽい丸みを帯びた、女性をターゲットにしているのに対して、報道された写真ではミラとあまり違いが見られません。
(実際には安くて走りが良いのに目を付けた男性ユーザーも多くいます。)

軽の低燃費モデルは過去にも、リーンバーンエンジンを搭載したものが、ミラにもアルトにも存在しましたが成功しませんでした。

当時とは時代背景が微妙に違うので一概にはいえませんが、ただ単に低燃費だけが突出しているだけのクルマなら、クルマとしての魅力に欠けてしまい難しいでしょうね。

イメージ戦略が成功すれば、あるいは。

　私は軽自動車の規格が拡大された最初のムーブを乗り続けています。今年の１０月末で満１３年になり、走行距離も１５万ｋｍを越えてます。いままで乗ってこられたのも使い易い車だったからと、しみじみ思ってます。マニアルの５速、横開きのバックドアー、落ち着いた飽きの来ないデザイン、燃費の良さ（購入から現在までの平均燃費もリットルで19～20ｋｍです）その他。
そろそろ乗り換え時期だと思い検討しているが、私の最低選択条件である《マニアルの５速、横開きのバックドアー》を備えた車が発表されるか、心から期待していところです。

最新のムーブ発表時も期待してたが、私の選択条件合う車の発売はされなかった。