進むプレミアムSUVのダウンサイジング化を受け、フォルクスワーゲン トゥアレグの弟分として登場したのがティグアンだ。コンパクトSUVと銘打ってはいるものの、全幅は1810mm(R-Lineは1865mm)とサイズ的にはけっこう大きく、存在感もなかなかのものだ。
　登場から約1年たち、まず装備が変更された。具体的にはスピードメーターのデザインを変え、さらにマルチファンクションインジケータを追加。また油温計の機能も追加設定されている。そのほか、リバースにすると助手席のドアミラーの角度が変わったり、スポーツ&スタイルではシート形状と素材も変更するなど、細かいながら実用性をメインに手が加わえられた。
　そしてこれに先立つ1カ月前に追加されたばかりのグレードが「R-Line」と呼ばれる最上級グレードだ。R-Lineとは初めて耳にするグレード名だが、ビートルのRSiに始まり、ゴルフR32などと続いてきたフォルクスワーゲンのスポーツラインの新しいネーミングで、このティグアンからR-Lineと変更された。ティグアンというと、トゥアレグをマイルドにして小さくしたような感じなのに対してR-Lineはまったく違う印象。

　変な例えで恐縮ですが、ティグアン R-Lineは、往年のAMG(メルセデスに吸収される前の)を彷彿させるやんちゃなスタイルで、少々イヤらしい感じも漂うのも今どき新鮮だ。フロントマスクはほぼ専用パーツで新デザイン化され、ホイールも19インチのR-Line専用品(タイヤは40偏平の255)と雰囲気作りに抜かりはない。ただし、今までのR系とは違って、パワートレインには手は加えられておらず、足がスポーツサスペンションになるのみ。基本見た目だけではある……。
　なんて書くと、ぜんぜん走らないのでは、と思う方もいるかもしれないが、そもそも「スポーツ&スタイル」はターボ付きで200psあり、とくにトルクは28.6kg-mと太い。実際に乗ってみてもイメージはそのままで、低速からトルクを活かしてドンと加速して、ターボのうま味を活かして高回転までストレスなく吹けて、気持ちよく加速していく。
　さらに足回りもスポーツサスペンションのうま味が光る。ストロークがたっぷりなSUVの足を活かして、ロールは深くもあり、一度姿勢を決めてしまえばブレたり、ふらついたりしないという絶妙な味付け。車重がかさむSUVを支えるために、低速ではカツカツした硬い感じがしないでもないが、不快なほどでもない。トータルで見てもまるで走りのレベルはスポーツカー並み。
　R-Lineの価格は488 万円と、スポーツ＆スタイルの約60万円高で、少々お高いのは確か。ライバルひしめくジャンルだけど、ここまでスタイルにこだわったモデルはほかにないだけに目立つ存在である。