アコードはホンダの基幹車種のひとつとして1976年以来の長い歴史を持つ。2008年12月にデビューしたモデルは8代目に当たる。この間、モデルチェンジを重ねるごとに成長を続け、ボディサイズもエンジンの排気量も拡大を続けてきた。
　今回の8代目アコードでは、従来からのスポーティなセダン＆ワゴンという性格付けは継承しながらも、ボディサイズの拡大や内外装の仕様の向上、装備の充実化を進めることで、従来のミドルセダンからアッパーミドルセダンへと成長を遂げてきた。
　ただ、その結果としてボディの全幅が80mmも拡大されたため、1840mmに達したのは日本での使い勝手を考えるといかがなものかというところ。BMW3シリーズが1815mmだった全幅を先のマイナーチェンジで1800mmに縮小してきたのは、立体駐車場に入れることができなかったり、あるいは車庫証明が取れなかったりするケースがあったためだ。日本での使い勝手を考えると1800mmがひとつの限界サイズであるようにも思う。
　なので、新型アコード/アコード ツアラーのボディサイズは、自宅や良く出かける先の駐車場事情に余裕のある人でないと無理があるということになる。

　またワゴンが今回のモデルからアコード ツアラーに名前を変えたのは、クルマの性格付けが関係しているとのこと。ワゴンというと単に使い勝手の良い実用的なクルマというイメージが強くなるが、今回のモデルは使い勝手を追求するだけでなく、長距離移動なども想定したクルマに仕上げたので、名前をアコード ツアラーに改めたという。
　外観デザインはフロント回りのイメージなどにアコードらしさを継承しているが、ボディの全幅が拡大したことでワイド＆ローのイメージが強くなり、グンと存在感が増した印象。その分だけ近くで見るとけっこう大きなクルマになった。
　ワゴンはルーフを短くしてリヤウインドーの傾斜を強めた。これはラゲッジルームの絶対的な容量でいえば不利になる要素だが、スタイリッシュで軽快な走りを想像させるようなデザインになった。

　インテリア回りのデザインは先進的なイメージと品質感の高さが特徴だ。プラットホームを共用するオデッセイと似たような印象もあるが、インテリアについては基本的にアコード/アコード ツアラー専用に作られている。特に目新しさを感じさせるのが外周指針メーターで、メーターの針が中央にピボットのあるものではなく、指針が周囲に支えられているように見える。
　このタイプのメーターを採用したことで、スピードメーターの中央にはさまざまな情報を表示できるスペースが生まれた。ただ、たくさんの要素を表示できるようにしたために、すべてを同時に表示できるわけではなくなった。オドメーターとトリップメーターは常時表示しておきたいのだが……。
　ボディサイズが大きくなったことで、運転席と助手席の間隔が広がるなど、居住空間には余裕が生まれたが、前席に乗ると適度なタイト感があってむやみに広すぎる感じではない。広さのゆとりと包まれ感がうまくバランスされている。
　後席に座っても十分な広さがある。フロアトンネルの出っ張りも少なめで、足元に余裕があってくつろげる広さだ。

　FF車なのでセダンのトランク容量もたっぷり確保されているし、ツアラーのラゲッジスペースも標準状態で406リッター、後席のシートを倒すと600 リッターの容量がある。
　装備では安全装備の充実化が注目されるところ。横滑り防止装置のVSAが全車に標準で装備されたほか、これと電子制御パワーステアリングを組み合わせたモーションアダプティブEPSも全車に標準となる。さらに前席用i-サイドエアバッグやカーテンエアバッグなども全車標準だから、安全装備の充実度はまさにアッパーミドルクラスのクルマ並み。追突軽減ブレーキは主要グレードにオプションで用意されている。

　搭載エンジンは直列4気筒2.4リッターのみの設定となった。従来は2リッターエンジンの搭載車もラインナップされていたが、今回は2.4リッターだけになり、エンジン性能も向上している。
　ただ、アッパーミドルクラスというなら、V型6気筒エンジンの設定も欲しいところ。開発関係者の話では、フロントの軽い軽快な走りを確保するために4気筒のみに絞ったとのこと。ほかにも、インスパイアにV型6気筒3.5リッターエンジンの搭載があるので、これとオーバーラップするのを避けるためや、あるいは4気筒と6気筒の両方を搭載しようとするとフロント回りの設計が非効率になりやすいことなども理由だろう。
　パワー＆トルクは206ps(151kW)/23.7kg-m(232N・m)の実力。その最高出力を発生する回転数がレッドゾーンの始まる7000回転というのだからけっこう高回転型のエンジンで、いかにもホンダらしい仕様である。
　実際に走らせた印象もいかにもホンダらしいもので、ひゅんひゅんと軽快に吹き上がり、回したときのパワーフィールも上々。高速道路などではパワーの伸びが楽しめる。今回のアコード/アコード ツアラーでは、エンジンの性能向上にあたり低速トルクの向上も重視したとのことだが、低速でのトルク感よりも高速でのパワー感のほうが印象的なエンジンだった。

　今回のアコード/アコード ツアラーは、車格が上がって装備が充実化するのに合わせて価格も上昇した。ベースグレードで270万円だからカーナビを装着しただけで300万円を超える。しかもベースグレードではオプション装備の選択の自由度の低さも含めて不満な点があるので、中間グレードの24TLがお勧めグレードとなる。予算に余裕があるなら、最新の安全装備からHDDインターナビまで含めた24iLが良いが、ツアラーでこれを選ぶと車両価格が400万円を超える。アコードのイメージではなくなってしまう。

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代表グレード	ホンダ アコード 24TL
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4730×1840×1440mm
車両重量［kg］	1510kg
総排気量［cc］	2354cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	206ps(151kw)/7000rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	23.7kg-m(232N・ m)/4300rpm
ミッション	5速AT
10・15モード燃焼［km/l］	11.8km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	290.0万円
発売日	2008/12/5
レポート	松下宏
写真	高木博史