インテリアデザインも高級感溢れるセダンとまったく同じである。大きめなフロントシートでバックレストはたっぷりとした高さがあり、長距離ドライブでも疲れない。リヤシートにも3人分の3点シートベルトとヘッドレストが装備されている。リヤシートは11度の範囲でリクライニングすることが可能で、バックレストを立てればいざというときには後席に乗りながらラゲッジスペースの拡大もできる。後席のヘッドクリアランスはルーフが真っ直ぐに後ろに伸びているので余裕があり、後ろからの陽の光も窓が遠いので影響がないなど、快適性はセダンを上回ると評価だ。
　リヤゲートはガラス部分だけも開けられるBMW得意の2ウェイ方式である。これまでは550iツーリングだけに装備していたラゲッジカバーの自動昇降システムは、新しい機構になって新型5シリーズツーリングでは標準になった。

　新型5シリーズツーリングは3種類のエンジンから選べる。523i(2.5リッター)、528i(3リッター)、535i(3リッターツインスクロールターボ)ですべて直列6気筒である。モデル名とエンジン排気量が違うのは、燃費や排ガスを示しているからだ。523iは250Nmというトルクを2750-3000rpmという低回転で発揮するから、回転を上げずに走れるので燃費がよいのだ。528iは310Nmを2600-3000rpmで発揮する。535iは4リッターV型8気筒並の400Nmというトルクを、ツインスクロールターボ、直噴、バルブトロニックという3種の神器を使って1200-5000rpmで発揮する。
　523iツーリングはセダンより重量が若干重くなっているが、ファイナルギヤレシオを少し低くして調整している。アクセルペダルを踏み込んでいったときに凄く速いことはないが、日常運転では必要充分な走りができる。もっと鋭い加速を求め、アクセルペダルに余裕を持って走りたい方のために528iや535iが用意されている。
　新型5シリーズになって燃費がよくなっているが、8速AT、電動パワーステアリング、ブレーキエネルギー回生システム、軽量化、空気抵抗の低減など細かい部分の積み重ねによるものだ。
　523iツーリングに乗り始めてすぐに感じるのは快適性だ。7シリーズと兄弟分にあたるサスペンションによって、しなやかさが際立ち、乗り心地がとても良い。走行中の静粛性も高く、より高級車になったと感じる。
　ハンドリング性能はBMWらしく軽快感溢れ、駆け抜ける歓びを感じることができる。BMWらしく前後50:50の重量配分になっているから、走る、曲がる、止まるに余裕がある。ハンドル、アクセル、ブレーキがドライバーの意思を反映して正確に動いてくれることが愉しさにもつながるし、安全性にも貢献する。
　BMWのエフィシェント・ダイナミクスの理念に沿って、さらに良い燃費とさらに良い走りを実現したお奨めのモデルである。

代表グレード	BMW 523iツーリング
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4915×1860×1490mm
車両重量［kg］	1880kg
総排気量［cc］	2496cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	204ps(150kW)/6300rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	25.5kg-m(250N・m)/2750-3000rpm
ミッション	8速AT
10・15モード燃費［km/l］	10.4km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	640.0万円
発売日	2010/09/24
レポート	菰田潔
写真	高木博史