2014年2月、13代目日産スカイライン が発売された。「スカイライン」は、スポーティセダン の代名詞で、走りのよさをセールスポイントのひとつにしている。スカイラインは、13代に渡りそうした走りの良さをアピールし続けている日本でも数少ないクルマといえる。

　そんなスカイラインDNAの原点は、1957年に誕生した初代のＡＬＳＩ型スカイライン。進歩的な設計を売り物にし、積極性に新しいメカニズムを採用してきた。送り出したのは、戦時中は立川飛行機と呼ばれていた中島飛行機系の冨士精密工業だ。60年代になると、プリンス自動車工業を名乗っている。

　飛行機屋を母体にしているから、技術には徹底してこだわった。初代モデルからして、ライバルを圧倒する高性能を誇っている。スカイラインは、中島飛行機の東京製作所が杉並区荻窪にあり、ここで設計された。だからプリンス党は「オギクボ」と呼んでいる。

　高性能イメージを植えつけ、スポーツセダンとしての道を歩み始めたのは、２代目のＳ50型のときだ。クラス最強スペックを誇りった。それまで、シリンダーヘッドを開けてメンテナンスするのは一般的だったが、このモデルからシリンダーヘッドを現在のように『封印』してメンテナンスフリーを実現。技術の高さをアピールした。

　また、そのままレースに出場可能な高性能セダン、『スカイラインＧＴ』も開発している。今で言うエボリューションモデルだ。第２回日本グランプリでポルシェ904ＧＴＳ と歴史に残るデッドヒートを繰り広げ、スポーツセダンのイメージを造り上げた。このスカイラインＧＴの正式カタログモデルがレース仕様に限りなく近い2000ＧＴ（Ｓ54Ｂ－II、後のＧＴ－Ｂ）である。

　後にＧＴ-Ｒ へと発展する赤バッジのＧＴ－Ｂに対し、扱いやすさを重視したツーリング派のセダンがＧＴ-Ａだ。この流れを汲むのが現在のスカイラインである。

　ＧＴ-Ｒを投入した３代目のＧＣ10系からは、日産ブランドのスカイラインとして新たなスタートを切った。高性能かつ信頼性の高いエンジンと卓越したフットワーク性能によってクルマ好きを魅了している。

　４代目の『ケンとメリー』のスカイラインでは、ファッション感覚も強く打ち出した。また、ロングドライブで余裕ある走りを披露するグランドツーリングカーとしての性格も強めている。

　５代目のＣ210系『ジャパン』ではターボを搭載し、異次元の走りをアピールした。

　これに続く６代目のＲ30系スカイラインでは、Ｓ20型エンジン以来のＤＯＨＣ４バルブユニットを積む2000ＲＳを送り込んだ。４気筒ターボを先取りしたＲＳターボも登場する。４気筒ターボというのは、１３代目スカイライン２００ＧＴ-tと共通だ。

　７代目で直列６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンを復活させた。

　年号が平成に変わった89年にはボディをダウンサイジングして、運動性能を飛躍的に高めた８代目Ｒ32系スカイラインを市場に放っている。ＧＴ-Ｒも復活し、数々のレースで連戦連勝を収めた。再びＧＴ-Ｒは、国産スポーツカー最強と語り継がれていく。車名からスカイラインの名は無くなったものの、スーパーカー となった現在のＧＴ-Ｒにもスカイラインのスピリットは受け継がれている。ただ、Ｒ32系スカイライン主役は後輪駆動のＧＴＳ-t系だ。

　93年８月、９代目のＲ33系スカイラインからは小型車枠を超え、３ナンバー枠に踏み込んでいる。

　98年にバトンを託された10台目Ｒ34系スカイラインまで直列６気筒エンジンと丸型テールランプは受け継がれ続けた。

　だが、21世紀になると、新しい心臓と新しいフォルムが与えられる。11代目のＶ35系スカイラインが目指したのは、プレミアムスポーツセダンだ。新世代ＦＭプラットフォームを採用し、エンジンはＶ型６気筒のＶＱ系ＤＯＨＣとした。正確なハンドリングとＦＲ駆動ならではの気持ちいい身のこなしは、このＶ35系にも受け継がれていた。Ｖ35系スカイラインからは世界基準を見据えたプレミアムスポーツセダンへと成長した。これも特徴のひとつだ。海外では『インフィニティ』の「Ｇ」シリーズを名乗り、北米を中心に人気が高い。

　2006年に登場した12代目のＶ36系スカイラインではＶ35系の長所を伸ばしている。ロングツアラーとしての実力に磨きがかけられ、さらに上質な走りを手に入れたのだ。

　そして13代目のＶ37系スカイラインが、2011年11月にその姿を現した。全幅は、ついに1.8ｍの大台を超えたものの、低く構えた躍動感あふれるプロポーションは逞しい。止まっていても、スポーツセダンとしての存在感が際立っている。デザインやクオリティも大幅に向上した。それは、BMW やメルセデスベンツ といった欧州プレミアムセダンと対等に勝負ができるようにするためでもある。

　この13代目スカイラインには、ついにハイブリッド システムが搭載された。364psというシステム出力をもち、世界最速のハイブリッドと標榜している。そして、やや遅れて登場したのが2.0L直４直噴ターボ車だ。いわゆるダウンサイジングターボで、350Nmという3.5L V６エンジン並みの最大トルクを誇り、日産 は次世代ターボと呼ぶ。ハイブリッドとターボという２つの個性が特徴のひとつだ。

■新型日産スカイライン350GTハイブリッド価格
●2WD
・350GT HYBRID　　4,624,560円
・350GT HYBRID Type P 5,002,560円
・350GT HYBRID Type SP 5,415,120円
●4WD
350GT FOUR HYBRID 4,905,360円
350GT FOUR HYBRID Type P 5,283,360円
350GT FOUR HYBRID Type SP 5,695,920円

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代表グレード	日産スカイライン 350GT HYBRID Type SP
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,800×1,820×1,440mm
ホイールベース［mm］	2,850mm
トレッド前/後［mm］	1,535/1,560mm
車両重量［kg］	1,800㎏
総排気量［cc］	3,498cc
エンジン最高出力［kw(ps)/rpm］	225〈306〉/6,800
エンジン最大トルク［N・m（kg-m）/rpm］	350〈35.7〉/5,000
モーター最大出力［kw(ps)］	50〈68〉
モーター最大トルク［N・m（kg-m）］	290〈29.6〉
ミッション	7AT
タイヤサイズ	245/40RF19
JC08モード燃費	17.8km/L
定員［人］	5人
税込価格［円］	5,415,120円
発表日	2013年11月11日
レポート	片岡英明
写真	編集部

■新型日産スカイライン200GT-ｔ価格
・200GT-t 3,834,000円
・200GT-t Type P 4,212,000円
・200GT-t Type SP 4,568,400円

代表グレード	日産スカイライン 200GT-t Type SP
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,800×1,820×1,450mm
ホイールベース［mm］	2,850mm
トレッド前/後［mm］	1,535/1,555mm
車両重量［kg］	1,680㎏
総排気量［cc］	1,991cc
エンジン最高出力［kw(ps)/rpm］	155kW（211PS）/5500rpm
エンジン最大トルク［N・m（kg-m）/rpm］	350N・m（35.7kg-m）/1250-3500rpm
ミッション	7AT
タイヤサイズ	245/40RF19
JC08モード燃費	13.0km/L
定員［人］	5人
税込価格［円］	4,568,400円
発売日	2014年6月5日
レポート	片岡英明
写真	編集部

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