記者発表されたiQ EVに早速試乗。担当者いわく「ヒーターの作動音低減などまだに煮詰める必要がある部分は残されているものの、市販化は大丈夫」というぐらいなので、普通に走る。確かにヒートポンプ式のエアコンの作動音がキーンと小さく響きはするが、iミーブみたいに高速時に電車みたいな音はほとんどしない。とはいうものの、正直新鮮さはなし、というと偉そうに聞こえるかもしれないが、じつはこれがEVの特徴というか、今後の課題でもあるのだ。
記者発表でも、バッテリー性能の問題はあるにしても、バッテリー/モーター/制御ユニットの3つからなるというEV自体の仕組みについてはすでに完成されているという発言があった。その点に置いては「各メーカー間の差はほとんどなく、あとは商品性で差を付けていくことになるだろう」とも。つまり、エンジンのようにシルキーとか、躍動感あふれるというのはなく、すべてがスムーズ。テスラみたいなハイパワーモデルでも、フィーリング自体は同じだ。
そういうわけで、iQ EVの走りが凄かった!　ということにはならないが、確かに先に紹介したように商品力という点ではかなり魅力的だと評価していい。iQ自体、メルセデスのAクラスのように当初からEV化を想定して作ったのではと思ったほどなのだが、それはないとのこと。EVユニット自体は小さいので、iQでも積めるというのが正解で、航続距離120km程度のシティコミューターとして割り切れば、ベース車としてはうってつけである。
EVに特化して、航続距離の延長にひたすら労力をかけないあたりはトヨタらしいし、ハイブリッド/プラグインハイブリッドと層の厚いメーカーだからこそ、EVをシティコミューターとして割り切れるのだろう。

 

 

【トヨタ 環境技術発表＆iQ EV試乗記 試乗記一覧】
■ページ1：環境技術の核心、トヨタが本気になるとやっぱり凄かった!
■ページ2：若干の課題は残されつつも、高完成度!　iQ EVに試乗