トヨタのプレミアムコンパクトカーのiQに、待望の1.3リッター4気筒エンジン搭載車が追加された。全長3mを切るコンパクトなボディでありながら、 4人乗りを可能にしたパッケージングが特徴で、プレミアム性を高めたシティコミューターとして注目されている。
だが今までは1000ccの3気筒エンジンのみのラインアップで、ややプレミアム感に関して物足りなさがあったのも事実だ。今回の一部改良で追加された1.3リッターの1NR-FE型4 気筒エンジンは、このiQに初めて搭載された新エンジンだ。吸排気両方に可変バルブタイミング機構を備えたDual VVT-iを採用し、94ps＆12.0kg-mのパワーとトルクを生み出している。

　この新1.3リッターエンジンは300ccの排気量アップのおかげもあり、ずいぶんとトルクフルになった印象だ。従来の1000ccモデルと比べて発進時や上り坂などで、明らかにアクセル開度が少なくなっているのが分かる。
従来からある1000cc3気筒エンジン車で気になったアイドリング時や低回転域での振動も皆無で、とてもスムーズな回転フィールが味わえるし静粛性にも優れている。このアイドリング近辺でのエンジン振動は、かなり気になるものであり、プレミアム感を損なう要素でもあったので、10万円の価格差を考えてもこちらがおすすめだ。
またカタログ燃費は1000ccモデルも今回追加された1.3リッターモデルも23.0km/Lと同じ。だが、すでに書いたとおり発進＆加速時のアクセル開度は1.3リッターモデルの方が少ないので、実用燃費はこちらの方が上かもしれない。

　1.3リッターモデルのハンドリングに関して、排気量アップによる車重の違いが気になる部分。ところがエンジン単体での重量アップは、わずか7〜8kg 程でノーズの重さなどもまったく感じられない。むしろしっとりとしなやかな乗り味で、好感が持て好評価である。
もちろんホイールベースの短さから来るピッチングなどが気にならないわけではないが、それほど大きな不満ではない。また今回の試乗時は大雨に見舞われてしまったが、そういった悪天候でもコーナーリングは安定しているので、安心できる。
新型iQの1.3リッターモデルのラインアップは130Gと130Gレザーパッケージの2タイプ。装備類は1000ccモデルの100G/100Gレザーパッケージとまったく共通で、S-VSC(横滑り防止装置)や全部で9つのエアバッグなどの安全装備、そしてシート表皮やエアコンなどの快適装備類も変わりはない。10万円の価格差は、純粋にエンジンのみの価格の違いということだが、すでに書いたとおりiQのキャラクターには1.3リッターエンジンの静粛性や回転フィールの滑らかさなどが非常にマッチしているので、10万円分以上の満足度や上質さが得られるはずだ。

代表グレード	トヨタ iQ 130G
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	2985×1680×1500mm
車両重量［kg］	950kg
総排気量［cc］	1329cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	94ps(69kw)/6000rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	12.0kg-m(118N・m)/4400rpm
ミッション	CVT
10・15モード燃費［km/l］	23.0km/L
定員［人］	4人
税込価格［万円］	160.0万円
発売日	2009/8/20
レポート	近藤暁史
写真	高木博史