スバルのインプレッサは、2007年6月にデビューした現行モデルではボディタイプを5ドアハッチバックだけに絞っていた。海外向けには4ドアセダンの設定もあったが、国内向けは5ドアだけのバリエーションとされた。
ところが、インプレッサのユーザーの中にはセダンにこだわるユーザーが根強くいて、国内向けにもセダンを求める声が強かった。そうした声に対応して2008年10月に追加されたのが独立したトランクを持つインプレッサ アネシスだ。
セダンボディに限らず、5速MT車にこだわる年配のユーザーは確実にいて、さらにAWDを含めて求めるユーザーが存在した。AWDのセダンでなおかつマニュアル車となると、インプレッサのほかにはカローラに設定されている程度で、ユーザーの選択肢がごく限られた状態になっているのが実情。これらの条件の揃ったインプレッサを求めるユーザーの声があったという。
インプレッサ アネシスのフロントセクションは全く5ドア車と同じ。リヤのトランク部分を見ないとアネシスなのだかどうかが分からないくらいである。
搭載エンジンは水平対向4気筒の1.5リッターと2リッターの2機種があり、その両方に2グレードがずつが設定されてそれぞれにFFとAWDの両方が設定されている。電子制御4速ATが基本だが、1.5リッター車では5速MTの選択も可能だ。

　試乗したのは2リッターエンジンを搭載した2.0iのFFの4速AT車。SOHC仕様のエンジンが搭載され、140ps(103kW)/19.0kg- m(186N・m)のパワー＆トルクを発生する。このクラスとしては平均的な実力だが、実際に走らせた印象は数値以上の実力を感じるほど。特に低速域でのトルク感に優れていて、発進時には唐突感を感じるくらいの元気の良さがあった。
ATが4速なのは今どきのクルマとしてはいかにも物足りない印象だが、トルク感に優れたエンジンなので4速でもまあ何とかという感じもある。ただ、ATなら5速か6速、そうでなければCVTというのが今どきのクルマにふわさしい仕様である。
足回りはかなり柔らかめにチューニングされていて乗り心地の良さを感じさせる。当然ながらコーナーではそれなりにロールも出るのだが、懐の深さというかサスペンションがちゃんと仕事をしている感じがあって、安定感は損なわれないと評価していい。
アネシスの専用部分となるトランクは、AWDもラインナップされることからトランク内の奥の部分が盛り上がっていて、フラットな状態ではない。これは逆に小さな荷物が奥までいってしまって取り出しにくくなるようなことが避けられるというメリットもあるが、できればフラットにしたいところだ。
また私の座高だとバックするときにトランクリッドが見えにくく、後退しにくい感じもあった。上級グレードの2.0i-Sならリヤスポイラーが標準になるのだが……。
安全装備は後席の中央にも3点式シートベルトが標準装備されて一歩前進。ちなみにアネシスの登場に合わせて5ドアのインプレッサも全席に3点式シートベルトが標準装備された。最初から装着しておけば良かったのに……。
ただ、横滑り防止装置のVDCはオプション設定すらなく、SRSサイド＆カーテンエアバッグは1.5リッターと2リッターのそれぞれの上級グレードにオプション設定されるだけ。まだ努力の余地が残されている。

代表グレード	スバル インプレッサ アネシス 2.0i(AWD)
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4580×1740×1475mm
車両重量［kg］	1340kg
総排気量［cc］	1994cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	140ps(103kw)/5600rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	19.0kg-m(186N・m)/4400rpm
ミッション	4速AT
10・15モード燃費［km/l］	14.0km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	196.35万円
発売日	2008/10/8
レポート	松下宏
写真	佐藤靖彦