ルノー・トゥインゴは08年9月に14年振りのフルモデルチェンジが発表され、11月から発売された。トゥインゴとトゥインゴGTの2モデルがラインナップされているが、発表当時に試乗できたのはトゥインゴのみだったため、今回は改めてGTに試乗した。
　スポーツモデルのトゥインゴGTは標準のトゥインゴとはけっこういろいろな違いが設けられている。最も大きなものは搭載エンジンの違いだが、外観や内装の仕様、装備などにもいろいろな違いがある。
　外観は1サイズ大きい15インチの軽合金ホイールがサイドビューを引き締めるほか、シルバーノドアミラーとリヤスポイラー、クロームのマフラーカッター、プライバシーガラスなどがGT専用となる。
　内装の仕様は基本的に共通だが、装備の中身にいろいろな違いがある。運転席のシートリフター、オートエアコン、雨滴感知オートワイパー、オートライト、クルーズコントロール＆スピードリミッターなど、上級車並みの快適装備が用意される。横滑り防止装置のESPもトゥインゴGTにだけ標準装備だ。

　搭載エンジンはトゥインゴに搭載される直列4気筒1.2LのSOHCエンジンにターボを装着したもの。これに5速MTが組み合わされている。パワーは 56kWから74kWに、トルクは107N・mから145N・mへと向上しているから、走りのフィールに大きな違いが出るのは当然だ。
　ただ、トゥインゴGTはバリバリのスポーツモデルとして作られたクルマではなく、スポーティかつ軽快な走りを楽しみたい人向けのクルマだ。ルノーにはメガーヌをベースにしたルノー・スポールのような過激なスポーツモデルもラインナップされているが、トゥインゴGTはそれとは違った方向を目指したクルマである。
　とはいえ1000kgをわずかに超える程度の軽量ボディに74kW(100ps)のエンジンを搭載しているのだから、その走りはけっこう元気の良いものになる。それもアクセルを踏み込んでアクセル開度が4分の3以上になると、エンジンの制御マップが切り替わり、一段とスポーティな走りが可能になる。この切り替えはごく自然に行われるので、違和感なくより元気の良い走りが得られる仕組みだと評価したい。
　トゥインゴGTは5速MTだけの設定。日本のコンパクトカーではMT車を設定しないモデルのほうが多いくらいなので、MTの持つ走りの楽しさを求める人にはトゥインゴGTなどフランスのコンパクトカーが主なターゲットになる。逆にAT車限定免許のユーザーだと乗ることができないわけで、やや微妙な設定でもある。シフトレバーのストロークは特に大きなものではないが、手首を動かすだけですむほどでもなく、まあ平均レベルだ。