プジョーのエントリーモデルでもあり、中核にも位置するのが207だろう。サイズ感も日本人にピッタリであり、プジョーのエッセンスが手頃に味わえる。その207がマイナーチェンジを行なって、装いも新たに登場した。
まずはプジョー207の見た目だが、フロントまわりは従来2パターンだったのが、3パターンへと細分化。少々押し出しが強かったエンブレムまわりも少しソフトな感じに変えられている。一方、リヤに関してはランプをLED化するなど、細かく手が加わった。そのほかフォグランプの位置が変更されたり、メッキパーツが追加されたりと、全体的なイメージとしてはより洗練された感じで、いわゆる日本人が抱くプジョーに対するイメージに沿った進化と評価していい。

代表グレード	プジョー 207 スタイル1.4
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4045×1750×1480mm
車両重量［kg］	1170kg
総排気量［cc］	1360cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	88ps(65kw)/5250rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	13.6kg-m(133N・m)/3250rpm
ミッション	5速RMT(2ペダルMT)
10・15モード燃費［km/l］	14.1km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	189.0万円
発売日	2009/10/5
レポート	近藤暁史
写真	近藤暁史

　内装に関しては、シート地が3タイプ。形状は2タイプなど細かい設定がされているが、結局のところ、この点がグレードの違いの大きなポイントといってよく、一見すると複雑に見えるが好みでそれぞれ選んでいくと、自然に自分にマッチしたグレードに出会えるはずだ。今回はシエロを試乗してみたのだが、インパネまわりの風景は毎度のプジョースタイルで、少々アバンギャルドも入っていて、フランス車らしさいっぱい。動力関係には手が加えられていないことになっているが、心なしかエンジン音がマイルドになっている気がした。気がしただけかもしれないが、「アナウンスなく確実に進化している」のもプジョーの企業姿勢というから、あながち気のせいではないかもしれない。
そして今回のマイナーチェンジ最大の注目点といってもいいのが、価格設定。販売的なテコ入れに対して、為替が追い風になったといっていいのかもしれないけど、とにかく安くなった。全体的に約10％下げられていて、試乗したシエロは17万円も安くなって249万円。そして注目すべきはベーシックモデルのスタイルで、200万円を切るプライスとなったのには驚くばかり。5速の2ペダルMTをもつ 1.4は189万円(21万円ダウン)で、新たに追加された1.6でも199万円となっている。欧州のコンパクトハッチ。とくにベーシックグレードはこうでなくっちゃで、シンプルなのを気軽に足として使うにはもってこいだ。