【スズキ パレット/スズキ パレット SW 試乗記】スズキ版「パレット カスタム」”SW”と新開発CVT追加でルックスもエコも大きく進化!
【スズキ】2009/10/25
新シリーズSWを追加しライバルのダイハツ タントを追撃する!
ダイハツのタントに対抗し、徹底して室内空間の広さを追求したスズキ パレットは、タントには及ばないもののまずまず好調な売れ行きを続けていると評価。軽自動車のユーザーのスペース志向は相当に強いものがあるようだ。
パレットは08年1月のデビューから2年近くが経過したこともあり、パレット SWという外観デザインを差別化した新しいシリーズを追加すると同時に、主要グレードに新開発の副変速機付きCVTを設定してきた。
パレット SWという新シリーズはワゴンRでいえばスティングレーに相当するような存在で、ややスポーティで質感を追求した内外装備が用意され、ターボ仕様のエンジンを搭載するのはSWの最上級グレードだけになった。
パレットは08年1月のデビューから2年近くが経過したこともあり、パレット SWという外観デザインを差別化した新しいシリーズを追加すると同時に、主要グレードに新開発の副変速機付きCVTを設定してきた。
パレット SWという新シリーズはワゴンRでいえばスティングレーに相当するような存在で、ややスポーティで質感を追求した内外装備が用意され、ターボ仕様のエンジンを搭載するのはSWの最上級グレードだけになった。
今回新たに加わった新シリーズがパレット SW(写真上段)だ。ちょうどワゴンRのスティングレーのような仕様で、精悍なルックスとスポーティなインテリアが最大の特徴だ。またターボエンジンは、このSWにのみ設定される。
副変速機付きのCVTを世界初採用が高評価!
新たに搭載された副変速機付きCVTはスズキがジャトコや日産と共同開発したもので、日産が先に技術発表を行っている。市販車に採用するのは発売する車種のタイミングからパレットのほうが先になり、スズキが世界初の副変速機付きCVT搭載を標榜することになった。
ハイ-ロー2段切り換えの副変速機を持つことで、機構としてはやや複雑になるものの、CVTの変速比の幅が格段に大きくなるため、低速では力強い走りが、また巡航時には燃費の良い走りを実現できるのが特徴。小さめの滑車を使うことで、比較的コンパクトな設計にできることや、油圧系のロスを減らせることなども特徴となる。
実際に走らせた印象はかなり好感度の高いものだった。今回は自然吸気エンジンとの組み合わせとなるパレットXと、ターボ仕様エンジンとの組み合わせとなるパレット SWのTSに試乗したが、どちらも好印象だった。
良かったのはCVTならではの滑らかな変速フィールで、副変速機による切り換えが行われるときにもエンジンとの協調制御が働くため、いつの間に副変速機のハイとローが切り換わったのが分からないほどだっだ。
強いて気になった点を上げるなら、ブレーキを踏んで停車するときにわずかなショックが感じられること。これは停車中にはエンジンのトルク伝達を抑えて燃費を向上させる仕組みを採用しているためで、そのときのわずかなショックが残っている。まあこれも、注意していないと分からないレベルではあるのだが……。
ハイ-ロー2段切り換えの副変速機を持つことで、機構としてはやや複雑になるものの、CVTの変速比の幅が格段に大きくなるため、低速では力強い走りが、また巡航時には燃費の良い走りを実現できるのが特徴。小さめの滑車を使うことで、比較的コンパクトな設計にできることや、油圧系のロスを減らせることなども特徴となる。
実際に走らせた印象はかなり好感度の高いものだった。今回は自然吸気エンジンとの組み合わせとなるパレットXと、ターボ仕様エンジンとの組み合わせとなるパレット SWのTSに試乗したが、どちらも好印象だった。
良かったのはCVTならではの滑らかな変速フィールで、副変速機による切り換えが行われるときにもエンジンとの協調制御が働くため、いつの間に副変速機のハイとローが切り換わったのが分からないほどだっだ。
強いて気になった点を上げるなら、ブレーキを踏んで停車するときにわずかなショックが感じられること。これは停車中にはエンジンのトルク伝達を抑えて燃費を向上させる仕組みを採用しているためで、そのときのわずかなショックが残っている。まあこれも、注意していないと分からないレベルではあるのだが……。
ボディの全高が高く車重もあるため、自然吸気エンジンでは、上り坂などでやや力不足を感じる場面もある。
SWにのみ設定されるターボエンジン。パワーも4psほどアップした。予算に余裕があるならこちらがオススメ。
日産などと共同開発した副変速機付きのCVTを世界初採用。低速の力強さと高速巡航の低燃費を両立させた。
標準車はグレードにより13インチまたは14インチ(写真)のタイヤを装着している。
SWは14インチのアルミホイールを装備する。見た目もスポーティでキャラクターに合ったデザインだ。
足まわりのセッティングはややソフトで、ロールは大きめだ。だが不安感はなく、快適性は高い。
快適性をより重視したソフトな足まわりを採用
パレットはボディの全高が高い分だけ車両重量がやや重いので、54ps(40kW)の自然吸気エンジン搭載車だと走りはちょっと物足りない感じになる。今回からパレット SWのTSだけに絞られたターボ仕様のエンジンは、60ps(44kW)から64ps(47kW)へとパワーアップが図られたこともあって十分にボディに見合った余裕ある走りだ。
パレットもタントと同様に子育てママが主なターゲットユーザーなのだろうから、自然吸気エンジン搭載車のほうが良く売れると思うが、予算に余裕があるならパレット SWのターボ車を選んだほうが良いと思う。
足回りは相変わらず柔らかめの味付けで、コーナーを曲がるときには車体がはっきり傾く感じになる。不安を感じるような傾きではないし、このクルマでワインディングを積極的に走るわけではないが、もう少し硬めの味付けでも良いように思う。
パレットもタントと同様に子育てママが主なターゲットユーザーなのだろうから、自然吸気エンジン搭載車のほうが良く売れると思うが、予算に余裕があるならパレット SWのターボ車を選んだほうが良いと思う。
足回りは相変わらず柔らかめの味付けで、コーナーを曲がるときには車体がはっきり傾く感じになる。不安を感じるような傾きではないし、このクルマでワインディングを積極的に走るわけではないが、もう少し硬めの味付けでも良いように思う。
標準車(写真上)は明るめの内装色で広々感を演出。対するSWはブラック内装でスポーティな雰囲気だ。
ベンチシートタイプのフロントシートを採用する。小物の収納なども豊富で、実用性は高い。
リヤシートは十分な広さがあり、とても快適だ。特に上下方向の余裕は軽自動車とは思えないほど。
標準車は大きな文字盤のスピードメーターが印象的。表示は大きいので視認性にも優れている。
パレット SWは、タコメータを装備している。とてもスポーティな雰囲気で好感が持てる。
助手席の下には収納スペースが用意されている。取り外すこともでき、靴などを入れておくのに便利だ。
代表グレード | スズキ パレット SW XS(FF) |
---|---|
ボディサイズ[mm](全長×全幅×全高) | 3395×1475×1735mm |
車両重量[kg] | 930kg |
総排気量[cc] | 658cc |
最高出力[ps(kw)/rpm] | 54ps(40kw)/6500rpm |
最大トルク[kg-m(N・m)/rpm] | 6.4kg-m(63N・m)/3500rpm |
ミッション | CVT |
10・15モード燃費[km/l] | 21.5km/l |
定員[人] | 4人 |
税込価格[万円] | 142.8万円 |
発売日 | 2009/9/17 |
レポート | 松下宏 |
写真 | 佐藤靖彦 |
(レポート:松下 宏)
【オススメ記事】
- フォルクスワーゲン ポロ新車情報・購入ガイド ついに全長4m越えに! 3ナンバー化した6代目新型ポロは、1.0L直3ターボを搭載【ニュース・トピックス】
- 三菱エクリプスクロス試乗記・評価 さすが4WDの三菱! 豪快にリヤタイヤを振りだすような走りも楽しめる絶妙なS-AWCに脱帽!【レビュー】
- 【日産リーフ 長期評価レポートvol.6】 日差リーフの実電費チェック! (一般道編)コツコツ電費を稼ぐe-Pedal【評論家ブログ : 日産リーフ】
- メルセデス・ベンツSクラス新車情報・購入ガイド 約20年振りの直6エンジンに、ISGを組みあわせた次世代エンジンを搭載!【ニュース・トピックス】
- 【日産リーフ 長期評価レポートvol.5】 日差リーフの実電費チェック! (高速道路編)実電費アップは、こだわりの空力性能にあり!【評論家ブログ : 日産リーフ】
- 三菱エクリプスクロス新車情報・購入ガイド スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。ガソリン車だけしかないことが、唯一の弱点?【ニュース・トピックス】
- 【日産リーフ 長期評価レポートvol.4】 30歳代クルマ好き女性、初めての電気自動車! その評価は?【評論家ブログ : 日産リーフ】
- 日産セレナe-POWER新車情報・購入ガイド ついに、シリーズハイブリッドシステムを搭載したセレナ! 5ナンバーミニバン、ハイブリッド車戦争へ加速!!【ニュース・トピックス】
- マツダCX-8試乗記・評価 際立つ運転のしやすさ! こだわりの「躍度」を雪上でチェック!【レビュー】
- 日産テラ(TERRA)新車情報・購入ガイド ナバラベースのSUV中国でデビュー! 日本への導入は?【ニュース・トピックス】
【関連記事】
- ホンダN-BOX新旧比較 公開・失敗しないためのクルマ選び【対決】
- 2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー、栄えある10ベストカーが決定! 今年のナンバー1は、どのクルマに!?【イベント】
- 2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー、ノミネート車31台が決定!【イベント】
- ホンダ N-BOX JOY新車情報・購入ガイド オシャレ、かわいいクロスオーバーモデル【ホンダ】
- スズキ スペーシアギア新車情報・購入ガイド キープコンセプトだが魅力的!【スズキ】
- 三菱 デリカミニ vs ダイハツ タントファンクロス徹底比較評価! 失敗・後悔しないクルマ選び【対決】
- スズキ スペーシアギア新車情報・購入ガイド 待望の人気モデルが秋頃発売か?【スズキ】
- スズキ、10年先を見据えた技術戦略とは?【スズキ】
- スズキ フロンクス(FRONX)新車情報・購入ガイド インド発、期待のコンパクトSUV、2024年秋頃デビュー!【スズキ】
- ホンダN-VAN e: 新車情報・購入ガイド ライバル発売延期で、千載一遇のチャンス!?【ホンダ】
【オススメ記事】
- ホンダN-BOX新旧比較 公開・失敗しないためのクルマ選び【対決】
- 速報!2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー「ホンダ フリード」に決定!!【イベント】
- トヨタRAV4(50系)新車情報・購入ガイド 新型RAV4デビュー直前? 最後の改良か?【トヨタ】
- 2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー 10ベストカー取材会開催!【イベント】
- 【動画】トヨタ アルファード (40系)後悔・失敗しないための内外装レビュー【トヨタ】
- ホンダWR-V試乗記・評価 大満足か後悔か? 成功か失敗か? 見極め重要なコンパクトSUV【ホンダ】
- 日産エクストレイル(T33型)vs トヨタ ハリアーハイブリッド(80系)徹底比較!【対決】
- 日産フェアレディZ新車情報・購入ガイド 2025年モデルが登場! 納期は? 転売ヤー対策は?【日産】
- BMW M2クーペ(G87)試乗記・評価 「サーキットで乗ってみたい!」クルマ好き女子が試乗!【BMW】
- 2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー、栄えある10ベストカーが決定! 今年のナンバー1は、どのクルマに!?【イベント】
CORISM公式アカウントをフォローし、最新記事をチェック!