スズキ は、4代目となるスイフト にスズキ 独自のハイブリッド システムを搭載したスイフトハイブリッドの発売を開始した。

　少々分かりにくいのだが、スイフトは2017年1月に発売されたときに、すでにハイブリッドモデルをラインアップしていた。グレード名はスイフト ハイブリッドMLとハイブリッドRSの2グレード。この2グレードは、ISGと呼ばれるモーター機能付発電機を使用。減速時のエネルギーを利用して発電し鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーに充電。加速時には、蓄えた電力を使いモーターを駆動させエンジンをアシストし、燃費を向上させる仕組みをもつ。モーターはあくまでアシストのみ。モーターだけでの走行はできないため、マイルドハイブリッドと呼ばれている。

　4代目スイフトは、こうしたマイルドハイブリッド搭載車の他に、1.0直3ターボエンジンを搭載したモデルや1.2L直4自然吸気エンジンなど、多彩なパワーユニットを搭載。発売以来、連続して新車販売台数ベスト30以内をキープし、堅調な販売台数を誇っている。

　今回投入されたハイブリッドシステムは、スズキが独自に開発したもの。すでに3つのパワーユニットをもつスイフトだが、これで4つ目となる。このスズキ独自のハイブリッドシステムは、従来のマイルドハイブリッドに対して、いわゆるストロングハイブリッドと呼ばれるタイプのものとなった。ハイブリッドSG、ハイブリッドSLという2グレードに搭載された。

　つまり、新型スズキ スイフトには、2つのハイブリッドシステムが用意されたことになる。

　スイフトに搭載された新ハイブリッドシステムは、いかにもスズキらしいローコストでオリジナリティの高いものだ。まず、このハイブリッドシステムは、モーターが独立していること。一般的に1モーター式のハイブリッドシステムは、エンジンとミッションの間にモーターが存在する。しかし、スズキのハイブリッドシステムは、駆動用モーターが単独で存在し、動力を直接駆動軸に伝えるという独自のもの。

　さらに、使用するミッションは自動変速機能付きの5速AGS（オートギヤシフト）。コストが安いだけでなく、CVTに比べコンパクト で軽量というメリットもある。

　この5速AGSは、CVTと比べるとややギクシャク感が出る。シフトチェンジ時の妙なトルク抜け感は、なかなか不快だった。スズキの5速AGSは、制御により随分ギクシャク感が低減されているものの、やはりCVTのようなスムースさには欠けている。

　しかし、駆動用モーターが追加されたことで、かなりスムースなギヤチェンジが可能となった。なんと、クラッチの切り離し時にモーターがアシストするため、妙な空走感やギクシャク感が減り随分スムースになっている。

　ただ、スムースになったとはいえ、若干ギクシャク感は感じるし、CVTほどのスムースさとはいえない。CVTほどのスムースさは無いものの、AT免許で運転に自信がない人でもそれほど違和感なく乗れるようになっいる。以前の5速AGSは、AT免許で運転に自信がない人にはお勧めできなかったが、スイフトハイブリッドの5速AGSなら、そんな人にもお勧めできるレベルになっている。

　微妙なのは、5速AGSのギヤ比だ。CVTはワイドな変速比なので、高速道路でのエンジンの回転数は低く静粛性も高い。しかし、5速AGSだと高速域ではエンジンの回転数が上がり、街中での高い静粛性に対して、意外と騒々しい感じがする。当然、エンジンの回転数が高いため、燃費面でもマイナスだ。

　スズキ スイフトに搭載されたハイブリッドシステムは、従来のマイルドハイブリッドと異なりEV走行できる点が大きな違いのひとつでもある。平坦路など、負荷が低い状態であれば約60㎞/hまで、EV 走行が可能となっている。また、約80㎞/h以下でアクセルを離すとエンジンが停止する。ここで、燃費を稼ぐ。

　ただし、ストロングハイブリッドとはいえ、モーター走行できる範囲がやや狭い。まず、停車中エコモードが条件でブレーキから足を離すとモーターによるクリープができる。ここで、アクセルを踏むとエンジンが始動する。標準モードでは、モーターによるクリープはなく、すぐにエンジンが始動。モーターは、エンジンをアシストする。

　この何とも言えない中途半端な感じは、搭載された駆動用モーターの出力が13.6ps＆30Nmと小さいことが原因。トヨタ アクアは、61ps＆169Nmというモーターを使用している。ストロングハイブリッドとはいえ、フィーリング的には、マイルドハイブリッドに近い。

　ただし、燃費性能に関してはマイルドハイブリッドの27.4㎞/Lに対して、新型のハイブリッドシステムは32.0㎞/Lという数値を達成。約17％もの燃費を向上させている。アクアの34.4㎞/Lほどではないが、かなり接近した優れた燃費値といえるだろう。この燃費値を達成できたのは、スズキの軽量化技術による部分も大きい。スイフト ハイブリッドSLの車重は960㎏と軽量。アクア と比べると、ややボディサイズが大きいとはいえ1,090㎏で130㎏も違う。

　新ハイブリッドシステムを搭載したスイフトの外観デザインは、他のモデル大して微小の変更となった。ハイブリッド専用グリルとエンブレムの追加程度だ。高額なハイブリッド車を購入したのだから、もう少し違いが欲しいところだ。

　インテリアは、メーターパネルがやや異なっていて、EV表示灯やモーターパワーメーター、エコモード表示灯が追加されている。また、メーターそのものはブルーイルミネーション化された。

　そして、上級グレードのハイブリッドSLにはパドルシフトが採用されていて、積極的にギヤチェンジが楽しめる。

　ハイブリッドSLの安全装備は、なかなか充実している。歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備「デュアルセンサーブレーキサポート」が標準装備化。さらに、軽自動車ではオプションでも装備できないモデルが多い中、サイド＆カーテンエアバッグも標準装備。さすが、グローバルモデルといえる安全性能を誇る。

　しかし、エントリーグレードとなるSGには、なぜかこうした装備が一切用意されていない。オプションでも選択できないという状況だ。相変わらず、売価ばかりを重視するスズキのマーケティング戦略は、安全重視の時代に逆行している。こうしたことが、最終的にスズキのブランド価値を下げている。顧客が欲しいのは、安かろう悪かろうではなく、安くてよいクルマなのだ。

　スズキ スイフトハイブリッドの選び方。異なる2つのハイブリッドシステムをもつスイフトは、まずマイルドハイブリッドかストロングハイブリッドかどちらかを選択することになる。ひとつの基準としたいのが価格だ。ハイブリッドSLの価格は1,949,400円。対してマイルドハイブリッドのハイブリッドMLは1,721,520円。価格差は23万円とかなり大きい。燃費差は4.6㎞/Lとなる。エコカー減税による差が4万円ほどあるので、実質19万円くらいの価格差と考えるといいだろう。

　予算を重視するのであれば、マイルドハイブリッドのMLで十分といったところ。また、マイルドハイブリッド車には、スポーティな仕様のRSがあるが、ストロングハイブリッド車にはこうしたグレードの設定がない。スポーティ仕様が欲しいのなら、マイルドハイブリッドのRSで1,787,400円となる。

　また、マイルドハイブリッド車はCVTを使うため、非常に滑らかな走りが特徴。副変速機付きのCVTなのでギヤ比の幅が広く、高速道路ではエンジンの回転を抑えてくれてなかなか快適だ。全体的な完成度という面では、マイルドハイブリッド車が勝る印象だ。

　ただ、ストロングハイブリッドは5速ASGを使う。CVT特有のラバーバンドフィールが嫌いというのであれば、ストロングハイブリッドが良い。通常のMTがベースなので、なかなかアクセル操舵に対してダイレクトな走りが楽しめる。しかし、RSのような引き締まったサスペンション仕様ではないため、せめてRSの設定があれば・・・、といったところだ。

　また、ストロングハイブリッドのハイブリッドSL車の価格は1,949,400円とかなり高価。モータードライブをより楽しみたいというのであれば、日産ノートe-POWER が買えてしまう価格帯。このあたりも、かなり微妙なところだ。

■スズキ スイフト価格
・HYBRID SG　1,668,600円
・HYBRID SL　1,949,400円

代表グレード	スズキ スイフトHYBRID SL
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3,840×1,695×1,500mm
車両重量［kg］	960kg
総排気量［cc］	1,242cc
エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］	91（67）/6,000rpm
エンジン最大トルク［N・m(kg-m)］	118（12.0kg・m）/4,400
モーター最高出力［ps(kw)］	10.0（13.6）/3,185～8,000rpm
モーター最大トルク［N・m(kg-m)］	30（3.1）/1,000～3,185
ミッション	5速AGS
最小回転半径［m］	4.8m
バッテリー 種類	リチウムイオン電池
定員［人］	5人
価格	1,949,400円
レポート	編集部
写真	スズキ