新型スズキハスラー の搭載エンジンは、660ccのR06A型。最近のスズキ車に幅広く搭載されている低燃費エンジンだ。上級グレードは基本的に無段変速のCVTと組み合わされ、一部のグレードには5速MT車も設定されている。今どき、3ペダルのMTより2ペダルのCVTのほうが燃費が良いのだから、選ぶならCVTと考えていい。

ハスラーのCVTは、スズキのほか日産車や三菱車にも採用されている副変速機付きのCVTで、伝達効率の良さや走行感覚の良さなどで定評を得ている。

今回は自然吸気エンジンを搭載するXのFF車と、インタークーラー付きターボ仕様のエンジンを搭載するXターボの4WD車に試乗した。一般的にはXで十分という印象だが、余裕を得たいならXターボのほうが良いように思った。

自然吸気エンジンの搭載車でも、動力性能が物足りないということはないのだが、ハスラーはファーストカーとして使う人が多く、高速道路を走らせる機会もあるだろうから、いろいろな使い方を考えるとターボ車のほうが良いと思う。

自然吸気エンジンの搭載車とターボ車との価格差があまり大きくないこともターボ車のほうをお勧めする理由である。

軽自動車なので騒音レベルはそれなりに高いが、ターボ車は同じ速度で走ってもエンジンの回転数が抑えられる。それだけ静かな走りが得られるので、ますますターボ車がお勧めということになる。

　ハスラーの足回りは、最低地上高が高くてタイヤサイズも大きい分だけ、やや揺れが大きめに感じられた。当然ながら、最低地上高が高くなったのに対応して足回りに専用のチューニングが施され、全車にフロントスタビライザーを装着するなどの対応が図られている。ワゴンRと同等の走りを目指したようだが、同じ走りには届いていないように思う。

ハスラーの燃費は、FFの自然吸気が29.2km/Lと好数値を得ていて、4WD は28.0km/L。またターボ車は26.8km/Lと25.0km/Lとされている。CVT車なら、全車がエコカー減税の免税対象だ。スズキは軽自動車 エネチャージやアイドリングストップ機構、さらにはカタログ燃費には影響しないがエコクールなどの燃費向上技術をグリーンテクノロジーとして盛り込んでいる。これが、ハスラーの低燃費につながった。

ハスラーの価格は、試乗したXのFF車が137万円ほどで、ターボ車は7万円くらい高くなる。4WD車はさらに12万円くらい高くなって158万円弱の設定だ。普及グレードのG/Gターボならそれぞれ24万円ほど安くなるので、こちらが現実的な選択になるのかも知れない。G/Gターボには本革巻きステアリングホイールやルーフレール、アルミホイールなどがなくなる。豪華装備が無くなることで、価格的にはリーズナブルになっている。

最近の話題の安全装備である自動ブレーキのレーダーブレーキサポートは、低速域だけで作動する軽自動車用の簡易型ながら、Aを除く全グレードに標準で装備されている。これも歓迎できる要素である。

■スズキ ハスラー価格
・A 2WD 5MT 1,048,950円
4WD 5MT 1,166,550円
2WD CVT 1,048,950円
4WD CVT 1,166,550円
・G 2WD 5MT 1,127,700円
4WD 5MT 1,240,050円
2WD CVT 1,211,700円
4WD CVT 1,334,550円
・Gターボ　2WD CVT 1,295,700円
4WD CVT 1,418,550円
・X 2WD CVT 1,369,200円
4WD CVT 1,492,050円
・Xターボ 2WD CVT 1,453,200円
4WD CVT 1,576,050円