今回、重点が置かれているのはズバリ、2ポイント。まずは生命線たる使い勝手やパッケージングなど。各席のニールームを大幅に拡大し、ライバルを大きく引き離す数値を実現。8人フル乗車でも、3列目までキッチリと乗ることができる。
　サイズ拡大ではラゲッジが注目で、最大荷室長を1720ミリを実現。自転車を4台立てに積むことが可能なほどなのだが、細かい部分では3列目の畳み方に工夫がされている。跳ね上げ式を採用しているのは今まで同様で、位置が高いところになるのではなく、低いところに収まる。これだと操作もしやすいし、荷物も収納しやすいのは確かだ。
　また2列目シートはマルチセンターシートとして自在な使い勝手をアピール。畳むとテーブルになったり、先代同様センター部分がスライドしたりと、シチュエーションに合わせていろいろと使うことができるだろう。
　そのほか、スライドドアの開口部を拡大して、クラストップの面積を実現している。

　まぁ、パッケージングなどはすでに熟成域に達しているから、驚くようなことはないのはまた事実だし、高いレベルに達しているので文句もない。
　新型セレナの真骨頂と言っていいのが、エコ性能の向上だ。10・15モードで見ると、15.4km/Lを達成。このクラス、スタイル、そして重量的にハンディが多く、燃費が悪いのは致し方ないという面も正直あった。それがこの数値とは驚くばかりだ。その立て役者となるのがアイドリングストップの装着。再始動にスターターだけでなく、回生ブレーキ用のモーターも使うことでスムーズさも両立している。
　そしてエンジンは各部のフリクションを減らしつつ、ツインCVTC化することで、排気バルブも可変タイミング化され、ポンピングロスを低減。そしてなんと言っても、直噴化しているのが最大のトピックスだろう。加えて、CVTとの協調制御をさらに高めることでエンジンのうまみを最大限に引き出すという、万全の体制だ。
　インパネにはエコメーターを当然のことながら装備しているのだが、これがじつに細かい表示で心理面、視覚面からエコドライブをアシストする。瞬間燃費計はもちろん、切り替えるとエコ領域を示したり、アイドリングストップタイマーになったりして、誰でも簡単にエコ運転マイスターになれるというのが日産のウリだ。

代表グレード	日産 セレナ ハイウェイスター 2WD
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4770×1735×1865mm
車両重量［kg］	1630kg
総排気量［cc］	1997cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	147ps(108kW)/5600rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	21.4kg-m(210N・m)/4400rpm
トランスミッション	エクストロニックCVT
10・15モード燃費［km/L］	15.4km/L
定員［人］	8人
消費税込価格［万円］	249.9万円
発売日	2010/11/29
レポート	近藤 暁史
写真	オフィスマッシュルーム