【スバル インプレッサ アネシス 試乗記】セダン派ユーザーにお待ちかねの1台デビュー[CORISM] [CORISM]

はてなブックマークに追加 Googleブックマークに追加 Yahoo!ブックマークに登録
【スバル】2008/11/14

セダン版のインプレッサ アネシス登場でラインアップが充実!

スバル インプレッサ アネシス 2.0i-Sリヤ
 スバルのインプレッサは、2007年6月にデビューした現行モデルではボディタイプを5ドアハッチバックだけに絞っていた。海外向けには4ドアセダンの設定もあったが、国内向けは5ドアだけのバリエーションとされた。
 ところが、インプレッサのユーザーの中にはセダンにこだわるユーザーが根強くいて、国内向けにもセダンを求める声が強かった。そうした声に対応して2008年10月に追加されたのが独立したトランクを持つインプレッサ アネシスだ。
 セダンボディに限らず、5速MT車にこだわる年配のユーザーは確実にいて、さらにAWDを含めて求めるユーザーが存在した。AWDのセダンでなおかつマニュアル車となると、インプレッサのほかにはカローラに設定されている程度で、ユーザーの選択肢がごく限られた状態になっているのが実情。これらの条件の揃ったインプレッサを求めるユーザーの声があったという。
 インプレッサ アネシスのフロントセクションは全く5ドア車と同じ。リヤのトランク部分を見ないとアネシスなのだかどうかが分からないくらいである。
 搭載エンジンは水平対向4気筒の1.5リッターと2リッターの2機種があり、その両方に2グレードがずつが設定されてそれぞれにFFとAWDの両方が設定されている。電子制御4速ATが基本だが、1.5リッター車では5速MTの選択も可能だ。
スバル インプレッサ アネシス フロント

セダンにこだわるユーザーの要望に応えて、登場したインプレッサ アネシス。細かい部分の質感などがハッチバックモデルとは異なる。

スバル インプレッサ アネシス リヤ

独立したトランクを持つセダンのフォルムは個性的で新鮮なイメージだ。上級モデルの2.0i-Sにはトランクスポイラーが装着される。

スバル インプレッサ アネシス フロントマスク

光輝タイプのヘッドライトやセダン専用のフロントグリルが与えられている。メッキパーツも多用し、上質な雰囲気をプラスしているのだ。


スバル インプレッサ アネシス リヤコンビランプ

キラキラと光るレンズカットが印象的なリヤコンビランプは、視認性が高いのはもちろん、上質さを感じさせるデザインといえるだろう。

スバル インプレッサ アネシス 17インチホイール

最上級モデルの2.0i-Sは17インチタイヤ&ホイールを標準装備。スポーティなハンドリングはもちろん、快適性も確保されている。

スバル インプレッサ アネシス 15インチホイール

1.5リッターモデルと2.0iは、15インチのタイヤとなる。足まわりのセッティングのおかげもあるが、静かで快適な乗り心地を味わえる。


スバル インプレッサ アネシス 2リッター エンジン

インプレッサ アネシスに搭載されるエンジンは2種類。写真の2リッターもレギュラー仕様となり、経済性に優れているのも見逃せないところ。

スバル インプレッサ アネシス 1.5リッター エンジン

1.5リッターでも満足できる走りが楽しめる。決してパワフルではないが、中低速域のトルクも十分で、街中でも扱いやすい特性といえる。

スバル インプレッサ アネシス シフトレバー

1.5リッターは5速MTも選べるが、ATは全車4速となる。これでも十分だが、燃費などを考えれば5速ATやCVTなどの搭載を望みたい。

スバル インプレッサ アネシス 2.0i-S走り

力強さと快適性を両立させた走りに注目!

スバル インプレッサ アネシス 2.0i-S リヤスポイラー
 試乗したのは2リッターエンジンを搭載した2.0iのFFの4速AT車。SOHC仕様のエンジンが搭載され、140ps(103kW)/19.0kg- m(186N・m)のパワー&トルクを発生する。このクラスとしては平均的な実力だが、実際に走らせた印象は数値以上の実力を感じるほど。特に低速域でのトルク感に優れていて、発進時には唐突感を感じるくらいの元気の良さがあった。
 ATが4速なのは今どきのクルマとしてはいかにも物足りない印象だが、トルク感に優れたエンジンなので4速でもまあ何とかという感じもある。ただ、ATなら5速か6速、そうでなければCVTというのが今どきのクルマにふわさしい仕様である。
 足回りはかなり柔らかめにチューニングされていて乗り心地の良さを感じさせる。当然ながらコーナーではそれなりにロールも出るのだが、懐の深さというかサスペンションがちゃんと仕事をしている感じがあって、安定感は損なわれないと評価していい。
 アネシスの専用部分となるトランクは、AWDもラインナップされることからトランク内の奥の部分が盛り上がっていて、フラットな状態ではない。これは逆に小さな荷物が奥までいってしまって取り出しにくくなるようなことが避けられるというメリットもあるが、できればフラットにしたいところだ。
 また私の座高だとバックするときにトランクリッドが見えにくく、後退しにくい感じもあった。上級グレードの2.0i-Sならリヤスポイラーが標準になるのだが……。
 安全装備は後席の中央にも3点式シートベルトが標準装備されて一歩前進。ちなみにアネシスの登場に合わせて5ドアのインプレッサも全席に3点式シートベルトが標準装備された。最初から装着しておけば良かったのに……。
 ただ、横滑り防止装置のVDCはオプション設定すらなく、SRSサイド&カーテンエアバッグは1.5リッターと2リッターのそれぞれの上級グレードにオプション設定されるだけ。まだ努力の余地が残されている。
スバル インプレッサ アネシス インテリア

インパネのデザインはハッチバックモデルと共通のもの。広々感を感じさせる形状で、質感の高さも十分満足できるレベルを確保している。

スバル インプレッサ アネシス フロントシート

中央がトリコット、サイドにはレザー調合皮を組み合わせたシートは、スポーティさと上質さを感じさせるもの。サポート性も十分だ。

スバル インプレッサ アネシス リヤシート

リヤシートはスペースも余裕があり、快適な移動空間といえる。人数分の3点式シートベルトとヘッドレストを標準で備え、安全面も抜かりはない。


スバル インプレッサ アネシス 2.0i-S フロントシート

2.0i-Sはパールスウェード表皮と本革を組み合わせた高級感漂うシートを装着。フロアマットにあわせたアイボリーのステッチも印象的だ。

スバル インプレッサ アネシス メーター

メーターは大きく見やすいもの。2.0i-Sはメモリの表示が赤い専用タイプとなり、スポーティな雰囲気をプラスすることに成功している。

スバル インプレッサ アネシス ラゲッジ

ラゲッジスペースは十分確保されている。フロアもフラットで左右分割のトランクスルーも備えているので、使い勝手は非常に高い。


スバル インプレッサ エクステリア

アネシスの登場と同時に、ハッチバックモデルの年次改良も行なわれた。デザインに大きな変更はないが、中身は大きく進化している。

スバル インプレッサ フロントシート

アネシスとは異なるデザインのシートが装着される。従来モデルと比べて質感もアップしたのも見逃せない改良点だといえるだろう。

スバル インプレッサ アネシス リヤシート

ハッチバックモデルも3人分のヘッドレストと3点式シートベルトが標準装備になった。こういうものは最初から装備しておいて欲しいものだ。


スバル インプレッサ アネシス 走り
スバル インプレッサ 走り
スバル インプレッサ 走り

代表グレード スバル インプレッサ アネシス 2.0i(AWD)
ボディサイズ[mm](全長×全幅×全高) 4580×1740×1475mm
車両重量[kg] 1340kg
総排気量[cc] 1994cc
最高出力[ps(kw)/rpm] 140ps(103kw)/5600rpm
最大トルク[kg-m(N・m)/rpm] 19.0kg-m(186N・m)/4400rpm
ミッション 4速AT
10・15モード燃費[km/l] 14.0km/l
定員[人] 5人
税込価格[万円] 196.35万円
発売日 2008/10/8
レポート 松下宏
写真 佐藤靖彦

(レポート:松下 宏

【オススメ記事】