ポルシェのミッドシップ・スポーツ、ケイマン＆ボクスターに、大幅なマイナーチェンジが実施された。ここではオープン・スポーツのボクスターを中心にレポートを進めるが、マイナーチェンジによる両車の変更点は、ほぼ共通したもの。いずれも標準仕様と、高性能なS仕様が存在し、前者には2893ccエンジンが。また後者には新たにDFI＝直噴機構を採用した3436ccエンジンが、いずれも水平対向6気筒DOHCとして搭載される。最高出力はそれぞれ 228ps＆310psとされるが、これはケイマンのそれと比較すると、いずれも若干控えめな数値。ポルシェの説明によれば、それはボクスターとケイマンの、キャラクターの違いによるものなのだという。

　今回試乗した新型ボクスターは、310ps仕様のエンジンを、こちらも新採用のデュアルクラッチ式2ペダル７速MT＝PDKに組み合わせた「S」。サスペンションにはアクティブ仕様のPASMの選択が可能だが、試乗車にはもちろんそれが装備されていた。
　ミッドの水平対向6気筒エンジンは、従来までのボクスターSに搭載されていたものと比較すると、最高出力のエクストラは15ps。しかしながら実際に感じるパワーフィールには、それ以上の進化の跡が見え、1355kgという車重を強く意識させない、実にスムーズでパワフルな加速を味わうことができる。

　デュアルクラッチを採用した７速PDKの仕上がりも素晴らしい。この７速PDKは、PASMの制御ともリンクした、スポーツ、スポーツプラスといったモードを、標準設定のほかに選択することが可能だが、最もスパルタンなスポーツプラスを選べば、ローンチコントロール、すなわちレーシングスタートの制御も行われる。
　シフト時のクラッチ切断時間は、もちろん実質的にはゼロ。オートマチック・モードでの洗練された動きも、7速PDKの大きな魅力といえる。サスペンションは、スポーツプラス・モードを選択すると、さすがに低速域では若干硬質な乗り心地となってしまうが、その圧倒的な安定感と、ニュートラルなコーナリング特性を味わう中で、その不満もいつしか小さくなるに違いない。
　エクステリアとインテリアも、マイナーチェンジによってさらに魅力的なフィニッシュとなった。ソフトトップの開閉は、サイドブレーキ脇に配置されるスイッチによる、完全なオートマチック方式。フロントのトランク容量を含め、実用性も十分に評価できそうだ。