ジャガーのフラッグシップモデルとなるXKがマイナーチェンジを行い、内外装のデザインに手を加えたほか、新エンジンの搭載やシャシーの改良などを実施した。ジャガーにとってXKというモデル名は1948年代からの伝統あるもので、2006年に現行モデルがデビューしてから早くも3年が経過し、今回の改良となった。
　外観デザインの変更は控えめで、バンパーのデザイン変更やリヤのLEDランプの採用などがあった程度。内装はトランスミッションのインターフェースが大きく変わった。先に発売されたXFと同様、スターターボタンを押し込むとダイヤル式のATセレクターが手の平の中に立ち上がってきて、ダイヤルを回転させて走行レンジを選ぶ仕組み。XFのときにも斬新さと操作性に感心したが、ジャガーはこれをXKにも展開してきた。

　搭載エンジンはV型6気筒3リッターは従来と同じだが、V型8気筒が4.2リッターから5リッターへと排気量アップされて大幅なパワーアップを遂げている。V8エンジンは自然吸気とスーパーチャージャー仕様があり、両方とも5リッターの新開発エンジンに変更されている。
　今回はスーパーチャージャーのXKRはコンバーチブル、自然吸気エンジンのXKポートフォリオはクーペボディに試乗した。
　自然吸気エンジンでも 385ps(283kW)/515N・mの実力で、比較的軽いアルミ製のボディを引っ張るには十分な実力。自然吸気らしい吹き上がりの良さと合わせて豪快な走りのフィールを味わわせてくれる。ATセレクターがダイヤル式なので、シフトチェンジはパドルによって行なうが、この操作に対する6速ATのレスポンスも素早く確実なものだった。
　XKRに搭載されるスーパーチャージャー仕様のエンジンは510ps(375kW)/625N・mのパワー＆トルクだから、圧倒的な走りのパフォーマンスを実現する。最大トルクを発生する2500回転に達してからの加速感は文字通り圧倒的なものとなる。スーパーチャージャー仕様の0-100km/h加速タイムはわずか4.8秒とのことだが、それもうなづける実力だ。このようにパワーアップを図りながらも、燃費は向上させているのも注目すべき点だ。

　足回りには新しくアクティブディファレンシャルコントロールが装備された。これは電子制御のLSDともいうべきもので、コーナーでの立ち上がりなどのときに確実に駆動力を伝達する仕組み。立ち上がりからの加速が良くなるなどのメリットがある。装着されたタイヤは20インチの30/35偏平だったが、乗り心地は快適なもので、妙な硬さを感じさせるシーンはなかった。
　価格も高いのでデキが良くて当たり前ともいえるが、動力性能から内装の仕様などまで、1000万円を軽く超える価格帯に見合うだけの魅力を持つクルマといえる。