クルマ好きにとって、2年に1度のお祭りがやってきました！ とは言っても、時間のない社会人には見られる時間には限りがあります。そこで日本の8大メーカー以外で見るべきブース、とっておきのポイントをご紹介します。

　そのとっておきのポイントとは、ヤマハブース です。俺は4輪車を見に行きたいのにいきなり2輪車かい！　と、思うかもしれません。ですが、ヤマハはそもそもトヨタ2000GT、86 レビン・トレノ、果てはF1まで、4輪 のエンジンサプライヤーとしてクルマ好きには有名です。

　ヤマハは、2年前のモーターショーでMOTIVという電動自動車を展示、現在では海外で走行テストも実施しています。今回はステージ上に四輪車と思しき物体にベールがかけられており、記者はMOTIVの最新モデルとばかり思っておりました。

　ところが！！！

　なんと目の前に現れたのは正真正銘、れっきとしたスポーツカー ではありませんか！ それも、市販化前提と思ってしまうくらいの完成度です。内装も同様です。このまま市街地を走ったとしても、違和感がないくらいです。

　このコンセプトカーは「ヤマハ スポーツライドコンセプト（SPORTS RIDE CONCEPT）」。大人が日常的に楽しめる正統派のスポーツカープロポーションに、多様なモビリティを展開するヤマハらしい発想による「LIVE ＆ RIDE感」を盛り込んだデザインコンセプトモデルです。

　前回の東京モーターショーに出展したイタ「MOTIV」と同様に、ゴードン・マーレーデザイン社が提唱するF1に源流を持つ軽量＆高剛性な車両構造iStreamコンセプトを採用しています。ゴードン・マーレーは、多くのF1やマクラーレンの市販車を設計した人物。それだけに、スポーツカーとしての走りの質は超一級であると想像ができます。

　このヤマハ スポーツライドコンセプトは、なんと全長3,900㎜。これは、トヨタ のコンパクトカー アクア よりも少し短いというコンパクトなボディサイズです。それでいて、車重は750㎏とダイハツ ミライースクラス の軽自動車 並み。この軽量化には、パイプフレームとカーボン製パネルのボディが使われています。そして、搭載されるエンジンは、1.0Lの3気筒。詳細は不明ですが、どんな走りをみせるのか楽しみですね。

　ヤマハらしく、ドライバーとマシンの関係を2輪車に近い世界観で表現しています。このヤマハ スポーツライドコンセプトは、高品位なディテールにこだわり、エレメンタリズムの発想からデザインしたスポーツカーの提案なのです。

■全長×全幅×全高=3,900mm×1,720mm×1,170mm
■車両重量=750kg
■乗車定員=2

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜レポート：北澤淳一＞