気をよくした（と思われる・・・この部分も想像です）日産は、より市販車に近くすべくさまざまな部分に磨きをかけボディ・デザインも変更した改良型を次の東京モーターショー（１９８７年）に発表。それが今回ご紹介したＭＩＤ４（II型、ＭＩＤ４ーIIとも呼ぶ）なのです。

　３Ｌの∨６エンジンはＤＯＨＣツインターボで武装し最高出力は３３０馬力。足回りはＦ１で使われ当時やはり高性能の代名詞だったダブルウイッシュボーン式サスペンションをフロントにおごり、リアは日産自慢の４輪操舵技術、ＨＩＣＡＳ(ハイキャス)を装着。そしてもちろんミッドシップ、４輪駆動。

　この考えられる限りのスペックを盛り込んだ車を前にして、とうとう日本車にもこんなすごいスーパーカーが誕生するんだと多くのクルマ好きは熱狂しその発売を心待ちにしたのです。

　完成度も高くこのままの姿で市販間違いなしとも言われていたこの「ＭＩＤ４」は、ところがその後販売開始をアナウンスされることなく市販はおろかモーターショーからも姿を消します。いったいどんな事情があったのでしょうか・・・。

　当時のクルマ好きをガッカリさせたこの経緯は、しかし多くの人に「ＭＩＤ４」を幻の名車として記憶させることになりました。１９８０年代、わずか数回のモーターショーに登場しただけのこの車のプラモデルが２０００年代に入っても新発売されているという事実がそのことを裏付けていると思います。

　もし「ＭＩＤ４」が市販されていたとしたら・・・。３年後の１９９０年に発売されたミッドシップ・レイアウトのホンダＮＳＸのように、日本を代表するスポーツカーとして長く愛されるクルマとなったのではないでしょうか。

　そんな「ＭＩＤ４」ですが、日産保管庫では片隅にひっそりと置かれており、Ｗｅｂサイトの「日産ヘリテージコレクション・オンライン」でも車種名欄には「ＭＩＤ４」という名前がないのはさみしい限りです。

　実車にはなかなか会えませんが、Ｗｅｂサイトではカテゴリー欄で「その他」を選んで検索すると商用車の「S-Cargo」とかと一緒に出てきます。ぜひ一度、インターネットで日産ヘリテージコレクションのこの名車に会いに行ってみてください。