またバッテリーについても、日産がNECと共同で開発・生産を行うリチウムイオンバッテリーを用いることで、従来のニッケル水素バッテリーに比べ素早く充放電が出来るようになり、より高速で緻密な協調回生なども出来るようになった。これらの結果を基に、フーガ ハイブリッドは同クラスのガソリン車に対し約2倍の燃費向上を実現。日産の説明では、驚異の低燃費性能を誇るトヨタのハイブリッド車「プリウス」(2モーター方式)と同等の高効率だとも説明する。
　大澤氏は、直接のライバルとなる「トヨタ クラウン ハイブリッド」(10･15モード燃費：15.8km/L)が2つのモーターを用いる複雑なシステムなのに対し、軽量かつ高効率でレスポンスも良く、さらに燃費においても大きく優っている点を強調し、すなわちフーガ ハイブリッドこそが高級車に相応しい「本当のハイブリッド」であると暗に示唆した。
　なおフーガ ハイブリッドに搭載される1モーター2クラッチ・パラレルハイブリッド「インテリジェント クラッチ コントロール」のシステムは、縦置きエンジン・FR車専用設計かと思われたが、記者会見の席で、同様のシステムのFF車・CVTモデルへの転用も容易であることを公式に明らかにした。具体的な車種や展開時期については語られなかったが、思いのほか早く他車種への展開も行われるかもしれない。高級車もいいが、より大衆的な第2・第3弾の日産ハイブリッド車にも期待したいところだ。