試乗のために用意されたのは真っ白な2台の新型NSX。１台はホンダ・バッチが付く右ハンドル車、もう１台はアキュラ・バッチ の左ハンドル車です。コリズムに割り当てられたのはアキュラ仕様。この車で本田技術研究所内の楕円形の高速周回路を2周走ります。

さっそく左側のドアを開けて運転席に乗り込み、エンジンスタート！、なのですが、新型NSX はハイブリッド 車のためエンジンはかからず「Ready」のランプが点灯するのみ。聞けば時速60km/hくらいまではモーターのみで走行可能とのこと。

もちろん、60km/h以下であってもアクセルを強く踏み込んだりしてパワーが必要な時には、エンジンも始動します。通常はEV走行。「まるで電気自動車のリーフみたい！」と思いましたが、実は車内より車外にいる時のほうがもっと異次元的感覚を味わえます。精悍なスポーツカー である新型NSXが静止状態から無音のまま動き出しスルスルと加速していくのを見るのは、とても不思議で近未来的な雰囲気。これなら朝早く、高速道路をかっ飛ばして遠くのゴルフ場に新型NSXで行くのにも、出発時ご近所を起こしてしまわないかと気を使わずにすむと思ったのでした。

さて、スタート時からモーターだけでストレスなくスポーツカー らしい加速をしていく新型NSX。エンジンが始動してからのナチュラルさも、また今までのハイブリッドカーでは味わえない異次元感覚。エンジンの力が加わったことによる急なパワー変動や加速感の変化などは一切なく、エンジンがかかったことすらも意識させないままにずっと同じ加速感のままです。このままツインパワーで超高速度域までどんどん車速を伸ばしていきます。ハイブリッドではなく、あたかも一つの動力源のままのようなこの感覚。これならホンダが「パワーユニット」と呼びたがるのもよく分かる、と思ったのでした。

　そして、時速150km/hを超えたあたりから、聞くことができるスーパーカーのようなエンジンサウンドも感涙モノ。そのあたりの車速で、急にエンジン回転数が高まるわけではないのでおそらく演出的にサウンドチューンしているのだと思いますが。まるで、フェラーリのような官能的なエキゾーストノートが背後から聞こえてくればドライバーのアドレナリン分泌量はいやでも高まります。

車外では、少し音が違って聞こえますが、車内にいれば間違いなくフェラーリ に匹敵するスーパーカー に乗っているのだとの思いを抱くことでしょう。ただ、日本ではサーキット走行でもしない限り、なかなかこのサウンドを聞くことはできないのが残念ですが・・・。

ハンドリングを云々語れるような機会はありませんでしたが、高速周回路を2周にわたって最高速度180km/h、カーブを150km/hで駆け抜けて感じた新型NSXの最大の美点は、この高性能を誰でも気軽に引き出すことを可能にしていることです。スポーツカーでは、まれに見る運転のしやすさです。前後左右の見切りもよく視界も良好、9速DSTで常に最適のギアがセレクトされ加減速もストレスなく、十分なパワーを持ち4WD で天候を選ばず優れた操安性を維持していつでも不安なく走ることができるのです。望むならハイブリッドを生かした省燃費走行も可能！ 買っても運転のしにくさに持て余すスーパーカーも多い中、この新型NSXは、どんな目的で使ってもちゃんと使いこなせるMPV的要素も持った上に、身構えず気軽に走らせることができる素晴らしいスポーツカーでした。

試乗の後は、スーパーGTに参戦中のNSXコンセプトの本物のレースカーがドライバーの小暮卓史選手の運転で登場。皆の喝采を浴びた後、レース参戦のためにそのままサーキットに旅立って行きました。このスーパーGT参戦マシンの空力パーツの開発もここ本田技術研究所で行っているとのこと。レースカーも市販車も同じ場所で開発されている新型NSX、ますます欲しくなり登場が待ち遠しい！

ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4,470×1,940×1,215mm
車両重量［kg］ 1,725kg
エンジン　V6 3.5Lツインターボ
エンジン最高出力［kW(ps)/rpm］ 500HP
エンジン最大トルク［N・m(㎏-m)/rpm］ 550N・m
モーター最大トルク［N・m（㎏-m)/rpm］ 前73N・m×2 後148N・m
システム全体出力［kW（ps)］/システム最大トルク［N・m/rpm］ 573HP/646N・m
ミッション 9速DCT
定員［人］ 2人
価格：未定　＊米国では15万ドルとの予想
発売時期：2016年中を予定