新型BMW1シリーズが、ついに登場した。このBMW1シリーズは、好調BMWを支える基幹車種として成長し、2010年には世界累計販売台数が100万台を突破した人気モデル。日本国内では、2004年に導入され、FFが主流のコンパクトクラスながらFRらしい走りが楽しめる貴重な存在だ。

　今回のフルモデルチェンジでの最大の特徴は、今まで主流だった2Lエンジンから1.6Lターボ付きエンジンへとシフトされたことだ。VWのTSIを代表とするヨーロッパ車のエンジンは、着実にダウンサイジング化へ進んでいる。ハイブリッド化技術が進まない欧州勢にとって、CO2の排出量や燃費を考えると、短期的にはダウンサイジング化がもっとも効果的な手法だ。

　BMWは走りの楽しさを追求するメーカーとして、ブランディングを推し進める。そのため、エンジンにもこだわり続けている。しかし、日本国内でダウンサイジング化やエコカー減税対象車の認定などで遅れをとっていたのは事実。走りやスタイルが良いからBMWを選ぶという、単純な時代ではない。そんなBMWだが、満を持してというべきか、ついにこの1シリーズから1.6Lの最新エンジンへシフトされることになる。走りの質にこだわるBMWだけに、単に低燃費エンジンということではないだろう。それだけに、期待値は高い。この新型BMW1シリーズは、走りの質と環境性能を両立した新時代を語るBMWの代表作ともいえるだろう。当然、今後注目される新型BMW3シリーズにも、このエンジンが搭載されることが予想される。

　搭載されるエンジンは、1.6L直列4 気筒DOHC BMWツインパワー・ターボ・エンジンのみ。このエンジンを基本に、116iと120iに分けられる。チューニングの違いで116iは、100kW(136ps) / 4,400-6,450rpmのパワーと220Nm(22.4kgm) / 1,350-4,300rpmのトルク。120iは125kW(170ps) / 4,800-6,450rpmのパワーと250Nm(25.5kgm) / 1,500-4,500rpmのトルクを発生する。1.6Lエンジンながら、2.2～2.5Lクラス程度のパワーとトルクを持っている。

　また、環境性能が大幅にアップしたことにより、全モデルが75%エコカー減税対象モデルとなった。燃費も約25％と、こちらも大幅に向上。10・15モード燃費は、116iで17.6km/Lで120iが17.2km/Lとなった。両車ともアイドリングストップ機能が標準装備されている。

　新型BMW1シリーズのボディサイズは、旧型に比べひと回り大きくなった。とはいえ、全幅は1,765mmなので、立体駐車場もOKだし最小回転半径も5.1mなので日本での使い勝手は良好。当たり前だが、ボディサイズがアップしたことにより、居住性が向上した。

　デザインは、BMWの特徴とも言えるかもしれないが、最初はなかなか馴染みにくシルエット。しかし、見慣れてくると意外とカッコよく見てくるから不思議だ。

　そして、このクラス唯一のFR車であるだけでなく、なんと8速ATが搭載されている。2クラス上の5シリーズ並みの高級ATだ。当然、ボディが大きくなり豪華な8速ATを装備すれば、車重は重くなる。しかし、新型1シリーズは前モデルに比べ約10kg程度しか重くなっていない。徹底したボディの軽量化も行われている。

　こんな新型エンジンに8速ATを搭載した小さな高級車である1シリーズだが、価格の上昇もわずかに抑えている。先代モデルの116iが299万円からだったのに対し、新型は308万円から。最近の超円高という背景もあるが、なかなか魅力的なプライスだ。
　

代表グレード	BMW 1シリーズ 120i
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,335×1,765×1,440
車両重量［kg］	1,420kg
総排気量［cc］	1,598cc
エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］	170ps(125kw)/4,800-6,450rpm
エンジン最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	25.5kg-m(250N・m)/1,500-4,500rpm
ミッション	8速AT
10・15モード燃費［km/l］	17.2km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	367.0万円
発売日	2011/9/22
レポート	編集部
写真	BMWジャパン