IS300hには、スピンドルグリルを装着。搭載されるハイブリッドシステムも、基本的には新型クラウンに搭載された2AR-FSE型と呼ばれるエンジンをベースにしたものだ。直4の2.5LエンジンでFF車のハイブリッド車であるカムリの2AR-FXE型とは、似て非なるもの。世界最高の熱効率38.5％を達成している。スペックは、欧州仕様ということで、エンジンの出力がクラウンとは若干異なるが、システム全体の出力は、162Kw(220ps)とクラウンと同じだ。この出力が、3Lガソリン車並といわれることから、300hという名が付けられている。

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　レクサスGSを皮切りに、大きくそのデザインを統一していく方向性を打ち出しているレクサス。そのデザインアイコンとなるのが、逆台形のアッパーグリルに、台形のロアグリルを組み合わせた形状をもつ「スピンドルグリル」だ。

　国内では、セダンのGSに引き続き、SUVのRXもスピンドルグリルを装着しマイナーチェンジが施された。

　今のところ、スピンドルグリル化されたのは、GSとRXの2台と思われていたが、海外で展開されるモデルも着実にスピンドルグリルを装着されたモデルがデビュー。

　どのモデルも意外とシックリと馴染んでいるのが不思議なくらいだ。どの車種も、基本デザインは同じだが、車種ごとに微妙に異なるディテールを持っている。

　海外モデルだから関係無くはない。今後のレクサスの世界観を感じて欲しい。