http://www.corism.com/review ja http://www.corism.com/review/toyota/1736.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335957045-thumbnail-400-266.jpg" title="トヨタ86　海野良子" alt="トヨタ86　海野良子"width="400" height="266" /></p><h3>夢見てたトヨタ86に乗る自分の姿</h3> <p>　みなさん、こんにちは！ 女子高生自動車レポーターの海野良子です。今回は、「今か今かと待っていた86!!ついに試乗してきました!」<br /> <br /> 　なぜ、"今か今かと待っていた"のかと言いますと・・・、東京モーターショーで展示されていたトヨタ86に一目惚れなんです(*⌒∇⌒*)テヘ♪。とにかく、早く実際に走っている姿、自分が乗っている姿を夢見ていました!!<br /> <br /> 　AE86は、最終型の販売が終わってから、約25年くらいの年月がたっています。良子が生まれるよりも、ズーッと前のクルマです。お父さんに聞くと、当時86に乗っている人は、ほとんどが改造していてヒーローだったそうです。なにか、当時の86は多くの人に愛されるクルマだったんですね。<br /> <br /> 　実は、そんな歴史のあるクルマとは、よく知らなかったため、86の歴史に興味がわいてきました。今までの86と、これからの86をシッカリと見ていきたいなと思います!!<br /> <br /> 　現代の86は、トヨタの最新直噴技術D－4Sとスバルの水平対向エンジン技術が組み合わされたスポーツカー"ってことです。ん～まだ分からない言葉や単語はあるけれど・・・。<br /> <br /> 　水平対向エンジンについて、お勉強です。水平対向エンジンとは、直列型やV型とは違い、クランクシャフトを中心にピストンが左右対称に動いていて、ボクサーエンジンとも呼ばれるそうです。低重心化されることで、思い通りのハンドリングが楽しめるそうでう。<br /> </p> <h3>MTを上手に操る男はカッコイイ！！</h3> <p>　思い通りのハンドリングって、どんな感じかなぁ((((oﾟ▽ﾟ)o))) ﾄﾞｷﾄﾞｷ♪。良子も早く運転してみたい!!　そこで、特設コースで試乗する丸山さんの助手席に乗せてもらいました。<br /> <br /> 　コースは、とにかく広い駐車場の中作られていて、コーンが並べてあり、間隔が結構狭く感じられました。そのコースの中を勢いよくスタートしました。<br /> <br /> 　カーブを曲がった時に、流れるような感じ（かなり流れてたみたいです）がしてドキドキ、ハラハラしながら乗っていました。タイヤもキューっという音が響いて・・・。ピタァっと、地面にくっついている感じがスゴイです。<br /> <br /> 　やっぱり、良子はマニュアルがいいなぁ～って思います。なんだか、私がクルマを操っているって感じがするんですよね。上手く運転ができたときは、自分にちょっとウットリしちゃったりして。<br /> <br /> 　丸山さんの運転もすごく上手く、良子も丸山さんみたいに運転できたらいいなぁ～って思いました。丸山さんは、私のお父さんより全然年上ですけど、上手にMTを運転する男性はカッコいいです。<br /> </p> <h3>太いのが好き！？</h3> <p>　トヨタ86が東京モーターショーで展示されていた時の色は、オレンジメタリックでした。鮮やかな色で素敵だなぁって思いました。今回の試乗会では、その他にサテンホワイトパールやクリスタルブラックシリカ、ライトニングレッド、ギャラクシーブルーシリカなど名前の長い色の86がありました。なんだか呪文みたいな言葉だなぁ～って思います!!　もちろん、オレンジメタリックもありました。<br /> <br /> 　その中で、良子が一番好きな色は、クリスタルブラックシリカです!　女子なのに意外かもしれませんが、良子的にはスポーツカーは黒なんです。キリッと引き締まった感じと、高級感ある雰囲気が好きです。もちろん、汚れが目立つ黒ですから、汚いのはNGですけど。<br /> <br /> 　トヨタ86デザインで好きなのは、シュッとした柔らかいボディラインにキツネ目みたいなライト!!　ココが好きです。つり目ですけど、ちょっと丸くてカワイイですよね。<br /> <br /> 　後ろ姿で好きなところは、太ーいマフラー！　ところが、たくさんあった86の中には、なんだか細いものも。どうやら、太いマフラーカッターが付いているのは、GTグレードだけなんですね。やっぱり、細いのはちょっと・・・。後で、自分好みのマフラーに換えるのも楽しいかもしれません。<br /> <br /> 　内装は、黒に赤"スポーツカーでは定番ですね!!　良子はとくに、赤い縫い目がオシャレでいいと思います!!　86に乗る時には、カッコイイ服を着て、バッチリメイクして髪を一つにしばって運転したいです!!　自分でスポーツカーを運転するなら、カワイイというよりはカッコイイファッションで乗りたいです！<br /> <br /> 　今回は、試乗後にトヨタ自動車広報部長の小西さんに、86について色々と教えて頂きました。私が高校生で16歳だと知ると、ちょっとビックリしていたみたいですが「クルマが大好きなんです！」と話すと、少し嬉しそうにしてくれました。「若い女性がクルマが好きっていいねぇ！ 頑張ってね」と激励されて、とても嬉しかったです！ ＼（＾ ＾）／<br /> <br /> 　良子、次も頑張りますよぉーーー！　皆さんも応援してくださいね！<br /> <br /> <p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>トヨタ86（ハチロク）GT 6MTスペック</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>4240×1775×1300mm（アンテナ含む）</td> </tr> <tr> <th>ホイールベース［mm］</th> <td>2570mm</td> </tr> <tr> <th>トレッド前後［mm］</th> <td>F:1520mm R:1540mm</td> </tr> <tr> <th>乗車定員</th> <td>4名</td> </tr> <tr> <th>エンジン種類</th> <td>水平対向4気筒　直噴DOHC</td> </tr> <tr> <th>ボア×ストローク［mm］</th> <td>86mm×86mm</td> </tr> <tr> <th>総排気量［CC］</th> <td>1998CC</td> </tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>200ps(147kw)/7000rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］</th> <td>20.9kg-m(205N・m)/6600rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>6速MT（6速ATもあり）</td> </tr> <tr> <th>駆動方式</th> <td>FR</td> </tr> <tr> <th>サスペンション</th> <td>F：ストラット　R：ダブルウィッシュボーン</td> </tr> <tr> <th>ブレーキ</th> <td>F＆R：Vディクス</td> </tr> <tr> <th>タイヤサイズ</th> <td>F＆R:215/45R17</td> </tr> <tr> <th>燃料タンク容量</th> <td>50L</td> </tr> <tr> <th>燃料</th> <td>無鉛プレミアムガソリン</td> </tr> <tr> <th>発売日</th> <td>2012年4月6日</td> </tr> <tr> <th>価格</th> <td>279万円</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1719.html" target="_blank">オヤジ世代の懐古主義的スポーツカー【トヨタ86試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/lamborghini/1675.html" target="_blank">女子高生レポーター、初体験で絶叫！？　平べったい顔にひと目惚れ！【ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/blog/21/1611.html" target="_blank">業界初？ 女子高生レポーターが最新PHVをレポート！【トヨタ プリウスPHV】</a></li> <li><a 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alt="トヨタ86"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336015085-thumbnail-200-140.jpg" title="トヨタ86　海野良子" alt="トヨタ86　海野良子"width="200" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336014870-thumbnail-209-140.jpg" title="トヨタ86　海野良子" alt="トヨタ86　海野良子"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336014933-thumbnail-186-140.jpg" title="トヨタ86" alt="トヨタ86"width="186" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336015030-thumbnail-203-140.jpg" title="トヨタ86" alt="トヨタ86"width="203" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336015164-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ86" alt="トヨタ86"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336014843-thumbnail-204-140.jpg" title="トヨタ86　海野良子" alt="トヨタ86　海野良子"width="204" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336014993-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ86" alt="トヨタ86"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336014998-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ86" alt="トヨタ86"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336015120-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ86" alt="トヨタ86"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1736.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Sun, 6 May 2012 10:10:00 +0900 海野 良子 http://www.corism.com/review/toyota/1736.html http://www.corism.com/review/chrysler/1738.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336036409-thumbnail-400-266.jpg" title="Jeep Compass（ジープ・コンパス）" alt="Jeep Compass（ジープ・コンパス）"width="400" height="266" /></p><h3>ジープなのにFF（前輪駆動）車の謎とは？</h3> <p>　ジープって言えば、4WDだゼェ。ワイルドだろぅ。そんなイメージは、もう古いらしい。ジープブランドに新たに加わったコンパスは、FF車（前輪駆動車）のみの設定だ。クライスラーによると、ジープに必要なのはタフなオフロード車としてのイメージであって、4WD機能ではないそうだ。ジープユーザーの多くが、4WD機能は必要ないと答えているそうだ。また、価格帯が違うがヨーロッパの4WDといえば、レンジローバー。同様の時期に導入されたイヴォークは、こだわりの4WDオンリーの設定。考え方は明確に分かれている。<br /> <br /> 　個人的な考え方は、今時古いと言われようが、SUVなら4WDに乗らなきゃ意味無い派である。魂を無くしたのかジープぅーー！　と、一人で心の中で叫んでみた。少々冷静になってみれば、コンパスはいかにも4WDなスタイルをしたパトリオットと姉妹車である。エクステリア以外は、ほとんどパトリオットだ。そんなに4WDと言うなら、よりワイルドなパトリオットのリミテッドを買ってくれってことなのだろう。まぁ、パトリオットにもFF車は設定されているけど。なおさら、都会的なスタイリッシュ派であるコンパスが4WDである意味あるの？　と、問われれば「ですよねぇ～」と答えるしかない現実がある。<br /> <br /> 　スタイルで、まず目を引くのがジープ伝統の7本縦型スロットグリル。これで、ジープブランドの一員であることを明確にしている。スロットグリルの縦方向の長さもパトリオットに比べると短く、顔全体を小さくまとめることで、軽快さをアピールしている。ヘッドライトは、クラスが上のグランドチェロキーのものを流用。高級感ある雰囲気に仕上げている。都内のクルマの群れの中でも、クリーンなヘッドライトとキラキラ個性的に光って見えるスロットグリルの存在感は抜群。インパクト勝負のアメ車が多い中、数少ない品のあるアメ車に感じる。<br /> <br /> 　Bピラーはブラックアウト処理され、ウインドウ部分の開放感とスタイリッシュさを演出。Dピラーにも角度を付け、垂直に近いパトリオットと明確な違いを見せている。同じプラットフォームをベースとしながらも、よくここまでキャラクターチェンジできたものだと感心してしまうほどだ。<br /> <br /> 　外観は大きく違うが、インテリアはパトリオットとほぼ同じ。パトリオットで定評を得た60：40分割可倒式リアシートには、リクライニング機能が装備されており、フレキシビリティと快適性が高められている。<br /> <br /> 　助手席のシートバックを前に倒すと。テーブル面として利用できたり、スキー板などの長尺物の積載に便利な可倒式助手席も採用。意外と小技が効いていたりするのも特徴だ。<br /> </p> <h3>もうひと工夫欲しいエンジン</h3> <p>　試乗する前に、エンジンのスペックを確認すると、最高出力 115kW（156ps）/6,300rpm、最大トルク190N・m（19.4 kg・m）/5,100 rpmを発生。最近のトレンドは、いかに低回転でトルクを出し、早めにシフトアップし、高いギヤを使い燃費をアップさせる手法がとられている。<br /> <br /> 　しかし、この2L直4エンジンの最大トルクは5,100回転で発生。今時、数少ない高回転型だ。そのため燃費は良くない。JC08モード燃費で10.5km/Lという数値になっている。最新のマツダCX-5の燃費が16.0km/Lである。スペック的には、まだまだ努力が必要なエンジンといえる。<br /> <br /> 　低速トルクが細いことは、スペックから分かっていたので、走りにはあまり期待はしていなかった。ところが、アクセルを軽く踏み込むとグイっとクルマが予想以上に元気よく走りだした。組み合わされるジヤトコ製CVTは、まずエンジンの回転が上がる少し古いタイプのようで、イッキに回転を上げてトルクを出す。そのため、意外と元気がよく感じる。2Lエンジンなので、頭打ち感も早く、元気よくスピードが乗る速度域は80km/hくらいまでといったところ。<br /> <br /> 　高速道路などでアクセルを踏み込むと、CVTゆえエンジンの回転が先に上がりガーガーする感じがあるが、一般道などでは、無駄にアクセルさえ踏み込まなければ、低回転域でスピードを上げていくのでエンジン音は気にならなかった。<br /> </p> <h3>低価格戦略で好調のジープ。でも、まだ高い。</h3> <p>　安全面では、ABS、ESP（横滑り防止装置）、フロント/リア サイドカーテンエアバッグなどが標準装備されており、一部の国産車のようにオプションではなく、すべての顧客に高いレベルの安全性能を提供しているのは好感がもてる。<br /> <br /> 　タイヤ＆ホイールは215/55R18。少々ゴツゴツ感があるものの、タイヤそのものというよりダンパーのフリクションが大きいイメージ。もう少し距離を走れば、多少乗り心地がよくなるような気がする。<br /> <br /> 　クルマの動きは、全体的にゆったりとしている。最近のSUVの中でも、ゆったり系だ。最近は、キュンキュンと曲がるスポーティ系が流行りだが、個人的にはゆったり系が好き。大きなボディでスポーティだと、常に動きに対して敏感に反応しなくてはならないので、気が休まらず疲れてしまうからだ。そういう意味では、あまりスピードを出して走るタイプの人には向かないだろう。<br /> <br /> 　ドライビングポジションも、乗用車と比べると、少々高い程度で国産ミニバンよりも低い印象。セダンやワゴン、コンパクトカーから乗り換えても、すぐに慣れるだろう。また、意外と左右の見切りもいいので、全幅が1810mmもあるのだが、運転しやすいのも良かった。<br /> <br /> 　このジープ コンパスの価格は298万円。レザーシートや運転席パワーシートを装備して300万円を切る価格は、輸入車としてはリーズナブル。ただし、アメリカはクルマが安い。単純比較するとアメリカでの価格は24,295ドルと表示される。1ドル80.5円で計算すると約196万円になる。まだ、ジープは良心的で、エクスプローラーのように左ハンドルのみではなく、右ハンドル仕様を用意しコストはかけている。<br /> <br /> 　アメリカの自動車メーカーは、TPPで軽自動車規格を廃止しろと圧力をかける前に、日本で売れるクルマの開発や価格設定、仕様をもっと見直すことが必要だ。実際、パトリオットのエントリーモデルは258万円という価格設定で好調だという。今後のジープの価格戦略に、さらに期待は高まる。<br /> <br /> ＜ジープ・コンパス価格＞<br /> ・Jeep Compass Limited ：￥2,980,000<br /> ・Jeep Compass Limited （パワー ガラスサンルーフ付1）：￥3,080,000<br /> <br /> <p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>Jeep Compass Limited</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>4,460×1,810×1,665mm</td> </tr> <tr> <th>ホイールベース［mm］</th> <td>2,635mm</td> </tr> <tr> <th>車両重量［kg］</th> <td>1,450kg</td> </tr> <tr> <th>総排気量［cc］</th> <td>1998cc</td> </tr> <tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td> 156PS（115Kw)/6300rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［N・m（kg-m）/rpm］</th> <td>190(19.4)/5,100rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>CVT</td> </tr> <tr> <th>タイヤサイズ</th> <td>215/55R18</td> </tr> <tr> <th>JC08モード燃費</th> <td>10.5km/L</td> </tr> <tr> <th>定員［人］</th> <td>5人</td> </tr> <tr> <th>税込価格［円］</th> <td>2,980,000円</td> </tr> <tr> <th>発売日</th> <td>2012/3/3</td> </tr> <tr> <th>レポート</th> <td>大岡智彦</td> </tr> <tr> <th>写真</th> <td>編集部</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/special/biz/1607.html" target="_blank">また、この話を繰り返すのか！ 厚顔無恥なアメ車メーカー、アメリカ政府!【TPP問題、軽自動車規格の撤廃はとんでもない言いがかり】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/special/life/1728.html" target="_blank">これからのレクサスの顔【まだまだあります！ スピンドルグリル集】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/landrover/1733.html" 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src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336093486-thumbnail-210-140.jpg" title="Jeep Compass（ジープ・コンパス）" alt="Jeep Compass（ジープ・コンパス）"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336093512-thumbnail-210-140.jpg" title="Jeep Compass（ジープ・コンパス）" alt="Jeep Compass（ジープ・コンパス）"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336093552-thumbnail-210-140.jpg" title="Jeep Compass（ジープ・コンパス）" alt="Jeep Compass（ジープ・コンパス）"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336093562-thumbnail-210-140.jpg" title="Jeep Compass（ジープ・コンパス）" alt="Jeep Compass（ジープ・コンパス）"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336093575-thumbnail-210-140.jpg" title="Jeep Compass（ジープ・コンパス）" alt="Jeep Compass（ジープ・コンパス）"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336093579-thumbnail-210-140.jpg" title="Jeep Compass（ジープ・コンパス）" alt="Jeep Compass（ジープ・コンパス）"width="210" height="140" 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height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336093660-thumbnail-210-140.jpg" title="Jeep Compass（ジープ・コンパス）" alt="Jeep Compass（ジープ・コンパス）"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1336093666-thumbnail-210-140.jpg" title="Jeep Compass（ジープ・コンパス）" alt="Jeep Compass（ジープ・コンパス）"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/chrysler/1738.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Sat, 5 May 2012 10:10:00 +0900 大岡 智彦 http://www.corism.com/review/chrysler/1738.html http://www.corism.com/review/mini/1735.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335949439-thumbnail-400-266.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="400" height="266" /></p><h3>仲の良い二人なら、心地良いタイトな空間もミニならでは</h3> <p>　映画には、名車が登場する事が多い。007シリーズには必ず車が登場し、パートナーとして脇を固める。Mr.ビーンの愛車ミニは、笑いを誘う名優である。ミニが主役と登場する1969年制作のミニミニ大作戦（The Italian Job）は私が大好きな映画の一つである。トリノの街中を400万ドルの金塊を積んだミニのカーチェイスは楽しく、素晴らしく、そしてユーモアもありミニの魅力が溢れ、ミニでないと成り立たない映画である。その後、リメイク版が2003年に制作されBMWミニが登場しているが、残念ながらミニは名優で無かった（日本の試写会場にセクシーな衣装を着て登場したシャリーリーズ・セロンは素敵であった）<br /> <br /> 　そんな愛くるしいミニも、BMWが造るようになってから、ボディサイズが大きくなり昔の愛くるしいミニのイメージを引きずっている私としてはやや否定的である。しかし、クルマとしては飛躍的に進歩して「名前がミニでなければ、、、」とも思っている。昔のミニを知らない若い人達には、現在のスタイルが好評のようである。ノーマルボディより全長が20cmも延長したクラブマン、更に4輪駆動で全長4.12m、全幅1.79mのクロスオーバーも登場し、今回の試乗は新たに追加されたクーペとロードスターだ。<br /> <br /> 　試乗会で出会ったクーペ及びロードスターは、私の古いミニのイメージを吹き飛ばすには十分カッコ良かった。Aピーラーを寝かせて、ルーフを乗せたようなようなクーペの斬新なデザイン。キャビンは小さくスポーティ、どの角度から見てもミニでありながら、ミニとは違った一段と洗練されたクールなスタイルだ。ポルシェのように、80km/hを超えるとトランクリッドから上昇するリヤスポイラーは、収納状態でも存在感があり、全体に派手であるが気品を感じるのは何故なんだろうか。<br /> <br /> 　ロードスターの幌もコンパクトなスタイルにはマッチしている。幌のスタイルは渋く、クーペより大人のクルマの雰囲気があり仕立ての良いスーツでもカジュアルな服装の男性のどちらでも似合いそうである。<br /> <br /> 　魅力的なインテリアは、クーペになっても変わらない。スイッチ類は、機能よりデザインが優先されても許せてしまうのもミニだからだろう。キャビンは２シーターとなり、ハッチバックに比べてルーフが低く室内のエアーが少なく感じる。一人では十二分の広さであり、仲の良い二人なら共有する空気が心地良いだろう。<br /> <br /> 　ロードスターの撮影の時に、幌を開けようとスイッチを探してみるが見付からず困惑した。何と手動だったのであるが、簡単に開閉出来る幌、そして軽量、安価であると、肯定的に考えられるのもミニだからだ。<br /> </p> <h3>どのグレードを選んでも、走りは本格派</h3> <p>　早速走り出してみると、クーペになってもハッチバックと同様にステアリングからのインフォメーションは豊富だ。当日は、天候が悪く滑りやすい路面であったが、ハンドルに手を添えるだけで安心してドライブが出来る。<br /> <br /> 　アクセルを強く踏み込んでも前輪のトラクションが抜ける事もない。余計な振動を伝える事も無く、前輪駆動車を運転している意識は少ない。低速での乗り心地は固いが、しなやかであるので不快に感じない。高速道路に入れば、しっとりとして路面に張り付くようになりロングツーリングでも快適な乗り心地である。<br /> <br /> 　コーナーの入り口では、レールが敷かれたようにスムーズにクルマが内側に切れ込む。ロールも最小限で、余計な動きがないから運転が楽しい。エンジンパワーは十分以上で、少しのアクセル操作で周囲のクルマを軽くリード出来る。<br /> <br /> 　パワートレインは、1.6LのNAと1.6Lエンジンにターボ付きが2タイプ。どのエンジンもレスポンスも良く、高回転までしっかり回るBMW名前に恥じないエンジンだ。MT車とAT車の両方に試乗したが、オーナーのライフスタイルに合わせて選択すれば、どちらを選んでも間違いは無い。<br /> <br /> 　ロードスターはオープンでの試乗が出来なかったが、路面が悪くてもAピラーが、がたつく事もなくボディ剛性の低下は感じなかった。<br /> <br /> 　スタイル優先で選んでもクルマとして間違いの無いのがミニの長所だ。2シーターであるクーペは、私がウン十年若かったら乗りたいと思うクルマだ。でも、定年になり、リタイヤした夫婦二人で乗るのもオシャレで良いだろう。その時までは、まだ仕事を頑張らないといけないが、コンバーチブルにして優雅に乗るのも良いだろう。老若男女に関係なく心を捉えるミニ・シリーズは着々とミニの世界を広げている。<br /> <br /> ＜ミニ ロードスター価格＞<br /> Cooper　6速MT　3,340,000円<br /> 　　　　6速AT　3,470,000円<br /> Cooper S　6速MT　3,640,000円<br /> 　　　　　6速AT　3,770,000円<br /> John Cooper Works　6速MT　4,510,000円<br /> <br /> ＜ミニ クーペ価格＞<br /> Cooper　6速MT　2,970,000円<br /> 　　　　6速AT　3,100,000円<br /> Cooper S　6速MT　3,390,000円<br /> 　　　　　6速AT　3,520,000円<br /> John Cooper Works　6速MT　4,260,000円<br /> <br /> <p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>BMW ミニ ロードスター クーパー スペック</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>3740×1685×1385mm</td> </tr> <tr> <th>ホイールベース［mm］</th> <td>2465mm</td> </tr> <tr> <th>トレッド前後［mm］</th> <td>F:1465mm R:1465mm</td> </tr> <tr> <th>乗車定員</th> <td>2名</td> </tr> <tr> <th>エンジン種類</th> <td>直4DOHC</td> </tr> <tr> <th>ボア×ストローク［mm］</th> <td>77mm×85.8mm</td> </tr> <tr> <th>総排気量［CC］</th> <td>1598CC</td> </tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>122ps(90kw)/6000rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［N・m/rpm］</th> <td>1605N・m/4250rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>6速AT</td> </tr> <tr> <th>駆動方式</th> <td>FF</td> </tr> <tr> <th>サスペンション</th> <td>F：ストラット　R：マルチリンク</td> </tr> <tr> <th>タイヤサイズ</th> <td>F＆R:215/45R17</td> </tr> <tr> <th>燃料</th> <td>無鉛プレミアムガソリン</td> </tr> <tr> <th>発表日</th> <td>2012年1月19日</td> </tr> <tr> <th>価格</th> <td>347万円</td> </tr> </table></p></p> <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954135-thumbnail-206-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="206" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954146-thumbnail-203-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="203" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954157-thumbnail-210-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954164-thumbnail-210-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954198-thumbnail-210-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954203-thumbnail-210-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954207-thumbnail-210-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954212-thumbnail-210-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954223-thumbnail-210-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954227-thumbnail-210-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954275-thumbnail-203-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="203" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954286-thumbnail-113-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="113" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954292-thumbnail-210-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335954306-thumbnail-210-140.jpg" title="ミニ ロードスター/クーペ" alt="ミニ ロードスター/クーペ"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/mini/1735.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Fri, 4 May 2012 10:10:00 +0900 丸山 和敏 http://www.corism.com/review/mini/1735.html http://www.corism.com/review/landrover/1733.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335838232-thumbnail-400-266.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="400" height="266" /></p><h3>圧倒的デザイン力は、キッチリ四隅においたタイヤの配置にある？</h3> <p>　かなりのイケメンである。ちょっとタフな戦隊ヒーローものの俳優が乗っていそうな雰囲気もある。もはや、この存在感にかなうモノ無しだ。圧倒的なデザイン力というのは、こういうことを言うのだろうと、レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペを眺めながら、そう思った。<br /> <br /> 　面白いもので、僕自身はドラマチックでエモーショナルと思っていても、これだけ個性的だと必ずアンチもいる。同業者とレンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペのデザインについて意見交換すると、ほぼ8割くらいの確率で大絶賛だ。ところが、約2割くらいの人がなんと「カッコ悪い」と言い切るのだ。その瞬間「エエっ？」と思うのだが、こればかりは好き嫌いだからしょうがない。全般的に、60歳を超える人にはあまり好印象ではないような気がした。<br /> <br /> 　そんなレンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペのデザインのまさに土台となっているのが、四隅に配置されたタイヤの位置だと思う。前後のオーバーハングが少なく、安定したフォルムを生み出している。この土台の上に、ダイナミックなフェンダーやすべてのピラーをブラックアウトし、まるで浮いているように見えるフローティングルーフ、つり目でシャープな印象のヘッドライトが組み合わされている。さらに、クーペのダイナミックグレードに装備される20インチというあまりに大きいホイールが、これほど見事に収まっているのも珍しい。<br /> <br /> 　レンジローバーは、イヴォークを史上最もコンパクトなモデルとアピールする。しかし、全長4355mmはともかく、全幅1900mmというサイズは、日本の一般道を走る上で、とても気を使う。ちょっとした路地などでは、対向車とのスレ違いも緊張する瞬間になる。ただし、最小回転半径が5.5mなので、全幅サイズの割には意外と小回りが効く。全高はスタイリッシュなボディをもつクーペで1730mmとなり1760mmの5ドアより30mm低くなっている。<br /> <br /> 　インテリアも絶品。水平基調のダッシュボードに太く垂直に交わるコンソールが、SUVらしい力強さを演出する。オススメは、アイボリー系のシートカラー。実際に買うことを考えると、どうしても汚れが気になってくるかもしれないが、開放感や高級さはピカイチ。クルマの中にいることが、とても贅沢な時間に感じられるだろう。<br /> <br /> 　ダイナミックなデザインとワイルドなSUVという車種でありながら、ドアを開けると高級ホテルのソファーのようなインテリアが出現するようなイメージをもつイヴォーク。そんなギャップも魅力的だ。<br /> </p> <h3>安易にFF車を設定しない本格派ブランド「レンジローバー」の心意気</h3> <p>　もはや、このデザインとインテリアだけで顧客のハートを鷲掴み状態で、エンジンやらオフロード性能なんてどうでもよい気持ちになってしまう。とりあえず、エンジンは世の中のトレンド通りダウンサイジング化された新開発4気筒2Lのsi4エンジンが搭載される。直噴ターボ化されたもので、240馬力＆340Nmというパワーとトルクを発揮。トルクベースなら、3.5L車並となる。ミッションは、最新の6速AT。ダイヤル型のセレクトスイッチを持っていて、品のあるインテリアに貢献してる。<br /> <br /> 　もはやアメリカマーケットでは、カタチだけがSUVでハード部分はFFという4WD不要論があり、日本マーケットでもそういった現象が起きている。オフロードなんて走らないし、そもそも今時オフロードなんて探し行かなきゃならないほどでしょ。そうなれば、雰囲気だけ味わえる安いFF車で十分。まぁ、確かに、その通りかもしれない。しかし、イヴォークでは、そんな流れに反して4WDのみの設定。それも、レンジローバー譲りのテレイン・レスポンスやヒル・ディセント・システムなど本格的なシステムを搭載している。<br /> <br /> 　ダイナミックなスタイルでスタイル優先かと思いきや、最低地上高は210mm、アプローチアングルは25度（ダイナミックは19度）と、オフロードでの仕様を十分に考えたスペックが与えられており「カッコだけのSUV」ではない。<br /> 　<br /> 　ボディは、ランドローバーに使用されているLR-MSをベースとしながら、90％以上をものパーツを新設計されている。<br /> <br /> </p> <h3>スポーティのようなクイックなハンドリグなのに、乗り心地は良好！</h3> <p>　さて、試乗する。最初に乗ったのは20インチホイール（245/45R20）を履いたイヴォーク クーペのダイナミック。走り始めて、ステアリングを少し切っただけで、イヴォークのハンドリングに驚いた。ステアリングをスイっと切ると、クルマがクイッと即座に反応する。まるで、スポーツカーのような、かなりクイックなハンドリングになっている。<br /> <br /> 　SUVに、ここまでクイックなハンドリングが必要なのか？　そう思いながら、峠道を走ると大きなボディで着座位置が高いクルマなのに、スイスイとコーナーを駆け抜けてゆくので、それなりに楽しい。クーペの車重でも、1730kgと決して軽くはないのに軽快なのだ。初期の操舵に対するレスポンスは、BMWのX3と比較してもより機敏な印象だ。同じレンジローバーというブランド名を冠していても、ハンドリングなどの性格はまったく違っている。ちょっと硬質な乗り味とシャープなハンドリングは、ドイツ車のイメージに近い。<br /> <br /> 　さらに、この車両には、マグネライドと呼ばれる減衰力を連続可変する機能が付いたダンパーが装着されている。アダプティブ・ダイナミクス・システムにより、少なくとも1秒間に1000回という速さで、車両の動きをモニターに制御を行うというもの。こういったシステムにより、20インチという超大径ホイールを履いていても、乗り心地を損なわずにスポーティな走りもこなすというマルチなフットワークを実現している。たた、個人的には、クルマの動きが機敏過ぎて、フツーに流しているだけでも疲れてしまった。<br /> <br /> 　まぁ、そこまでハードな走りもしないし、クイックなハンドリングも必要ないというのなら、17インチ装着のピュアグレードを選ぶといい。ハンドリングの機敏さは、20インチ（ダイナミック）19インチ（プレステージ）と順に穏やかになってきており、17インチのピュアが一番落ち着いている。価格も450万円～とお買い得感もある。<br /> <br /> 　エンジンのフィーリングも4気筒の割には上質だった。もっとグォーーっとか、ガァーーとかエンジンが主張してくるのかと思っていたが、存在感は控えめ。パワー＆トルクも十分。トルクも340Nmもあるので、アクセルにチョンと足を乗せているだけで自在にスピードコントロールができ高速クルージングも疲れない。<br /> <br /> 　しかし、JC08モード燃費9.0km/Lというのだけが気になる。2Lの過給器付きモデルの中では、ハイパワー系であり燃費が悪化する傾向にあるのは分かるが、今時は二桁台には載せたいところだろう。アイドリングストップ機能などが装着されれば、それだけで10％くらいは燃費向上が期待できるので、早急な装着を望みたい。ミッションの変速比も6速で0.686と低い設定ではないので、一定速度で走れば高燃費が期待できそうだ。<br /> </p> <h3>オプションで高価になる傾向。ブランドだけでは、もう売れない時代。売り方にも、もうひと工夫欲しい！</h3> <p>　レンジローバー イヴォークの選び方だが、やはり5ドアが基本となる。クーペは、もうイヴォークに惚れ込んでいる人向けで、多少の我慢も苦にならないひと向けだろう。5ドアのピュアで450万円という価格も魅力的に見えるが、ナビなどはオプションとなっている。ナビやキセノンヘッドライトなどがセットになったピュアテクノロジーパックの価格が37万円だ。しかも、ナビはDVDでHDDではないのがポイント。<br /> <br /> 　さらに、後席中央のヘッドレストは1万円となっていて、安全装備に問題がある一部の廉価版軽自動車のようだ。これらを装着すると488万円となる。さらに、なんとキーレスエントリーもオプションで10万円。輸入車として、ある程度納得いくオプション装備を選択すると、イヴォークピュアの価格は498万円になる。約10％ほどの価格上昇だ。こうなると、買い得感があるのかとなると、微妙なところ。<br /> <br /> 　価格イメージでは、同じSUVで2Lエンジンを搭載するBMWのX1とX3の中間といえる。ただし、BMWはエコカー減税＆補助金対象車なので、そこまで含めるとX3より少し安い程度となるだろう。<br /> <br /> 　レンジローバー イヴォークは、とても魅力的なクルマで自動車好きだけでなく多くのファンを生み出すことができる魅力的な1台。国産ユーザーも十分にターゲットになるだろう。それだけに、エコカー減税対応や、低金利ローン、メンテナンスパックなどを組み合わせて、買いやすさの提案が欲しい。多くのドイツ系インポーターは、すでに買いやすさの提案をドンドンアピール中だ。その理由は、もう、ブランドだけで売れる時代ではないからだ。<br /> <br /> ＜レンジローバー イヴォーク価格＞<br /> ◯RANGE ROVER EVOQUE 5ドア<br /> ・ピュア（Pure） ￥4,500,000 <br /> ・プレステージ（Prestige） ￥5,780,000 <br /> ◯RANGE ROVER EVOQUE COUPE<br /> ・ピュア（Pure） ￥4,700,000 <br /> ・ダイナミック（Dynamic） ￥5,980,000<br /> <br /> <br /> <p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>レンジローバー イヴォークPure(5ドア）</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>4,355×1,900×1,635mm</td> </tr> <tr> <th>ホイールベース［mm］</th> <td>2,660mm</td> </tr> <tr> <th>トレッド前/後［mm］</th> <td> 1,625/1,630</td> </tr> <tr> <th>車両重量［kg］</th> <td>1,760kg</td> </tr> <tr> <th>総排気量［cc］</th> <td>1998cc</td> </tr> <tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td> 240PS（177Kw)/5500rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［N・m（kg-m）/rpm］</th> <td>340(34.7)/1,750rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>6速AT</td> </tr> <tr> <th>タイヤサイズ</th> <td>225/65R17</td> </tr> <tr> <th>JC08モード燃費</th> <td>9.0km/L</td> </tr> <tr> <th>定員［人］</th> <td>5人</td> </tr> <tr> <th>税込価格［円］</th> <td>4,500,000円</td> </tr> <tr> <th>発売日</th> <td>2012/3/3</td> </tr> <tr> <th>レポート</th> <td>大岡智彦</td> </tr> <tr> <th>写真</th> <td>編集部</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/news/landrover/1591.html" target="_blank">クーペボディをもつスタイリッシュな新種SUV登場！【レンジローバー イヴォーク（EVOQUE）新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/bmw/263.html" target="_blank">【BMW X1 試乗記】クロスオーバーモデル「X」シリーズにエントリーモデルが登場！</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/bmw/1691.html" target="_blank">BMW、SUVの低燃費化を急加速中！ その上、実質値下げな戦略的価格【BMW X3 xDrive20i新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/m_benz/1570.html" target="_blank">メルセデスの円高還元セール始まる？【メルセデス・ベンツGLK 300 4MATIC LITE新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/lexus/1708.html" target="_blank">上品さよりアグレッシブな個性を高めたマイナーチェンジ【レクサスRX新車情報】</a></li> <li><a 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title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="129" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335866812-thumbnail-205-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="205" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335866825-thumbnail-210-138.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="138" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335866851-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867391-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867396-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867407-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867416-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867421-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867428-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867473-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867488-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867496-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867505-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867509-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1335867515-thumbnail-210-140.jpg" title="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ" alt="レンジローバー イヴォーク/イヴォーククーペ"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/landrover/1733.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Thu, 3 May 2012 08:08:00 +0900 大岡 智彦 http://www.corism.com/review/landrover/1733.html http://www.corism.com/review/toyota/1719.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334972081-thumbnail-400-283.jpg" title="トヨタ86" alt="トヨタ86"width="400" height="283" /></p><h3>派手でもなく地味でもない、オヤジ心をワシづかみする絶妙なスタイル</h3> <p>　86と言えば私の年代はAE86のレビン、トレノを連想し、ラリーやレース･シーンでの活躍が懐かしい。漫画のイニシャルＤ（しげの秀一作）で主人公の乗る86がドリフトで強敵に勝つシーンを見て、86のファンになった平成生まれの若い人もいるだろう。その86が「トヨタ86」として復活し、我々のオヤジ世代にとって気になるクルマとなっている。<br /> <br /> 　試乗会場にはレッド、ホワイト、オレンジ、ブルーなど色とりどりの86が用意されていた。スタイルについてはトヨタ86より姉妹車のスバルBRZの方が良いと思っていたが、太陽の下で見る86もなかなかイイ。むしろ威圧感がなく、もし購入するなら私のようなオヤジ年代ならホワイトなどの大人しいボディカラーの86がお似合いかもしれない。<br /> <br /> 　全高1.3m、全幅1.775m、全長4.24mのボディサイズはAE86に比べれば大きいが現代のスポーツカーとしてはコンパクトである。フロントのデザインは一目で分かる「トヨタ･ルック」、しかしフェンダーの力強さがハイブリッド車には無いスポーティな印象を与える。また、ディフューザーを高い位置まで上げた存在感のあるリヤスタイルは、私が86で一番好きな角度である。試乗車のGTリミテッドはリヤスポイラーも装着されているが小さく控えめで、大人向けのスタイルである。<br /> <br /> 　インテリアはタイトであるが大人２人には充分なスペース、短時間だったらリヤシートを使い4人乗車も可能である。トヨタ車最小径365mmの本革巻きステアリングホイールには6速AT車の場合はパドルシフトが装備されている。パドルシフトは、ステアリングホイールと一緒に動くタイプで右がシフトアップ、左がシフトダウンでブリッピング付き。握り心地を徹底的に追求したとの謳い文句通り、ステアリングを握った感じは自然で、パドルシフトも意識しないで自然な操作が可能である。<br /> <br /> 　シートはしっかり作り込んでいて、この価格帯では一番良いだろう。個人的な好みとしては、もう少し張りの強いシートが好きであるがサイドサポートも良好でありながら乗降性は良い。上下40mmのシートリフターは装備し、ステアリングホイールにはチルト＆テレスコピックも採用して多くの人にベストポジションが取れる。運転を優先し、調整機能はコストがかかるのに妥協しなかった姿勢は好感が持てる。<br /> <br /> 　また、GTリミテッドには座面には本革＆アルカンターラ（シートヒーター付き）が採用され、更に赤いステッチがカッコいい。シートに付いている布製のシートベルトガイドは、プラスチックよりコストセーブでありながらお洒落である。シート開発担当者からじっくり話を聞けた。今回の86は従来のトヨタ車のシート開発では得られなかった開発時の意気込み、楽しさなどを熱く語ってくれた。<br /> <br /> 　メーターは3連で左がスピードメーター、真ん中は大きなタコメーターが配置されていている。視認性が良く、タコメーター内にはデジタルスピードメーターが配置され、運転中の視線移動は最小限で済む機能的なレイアウト。更にAT車の場合シフトポジションも表示される。<br /> <br /> 　GT以上のグレードには左右独立温度コントロールフルエアコン、アルミペダル、17インチアルミホイールなど、欲しい装備が満載である。<br /> </p> <h3>意外と快適で疲れない足回り</h3> <p>　最初に試乗したのはATモデル。センターコンソールにあるプッシュスタートスイッチを左手で押してエンジンを始動。トヨタ車は従来右にスタートスイッチがあったが86は機能性を考え、あえて左に配置した。一見MT車の風のシフトレバーもカッコいい。「ノーマル」、「スポーツ」、「スノー」の3つの走行パターンを選べるが、迷わず「スポーツ」モードで走り出す。<br /> <br /> 　エンジンは低回転でも充分なトルクがあり、変速ショックもなくスムーズに街中を走る。Dレンジでもパドルシフトを操作すればマニュアルモードになり、しばらくするとオートマチックモードに自動復帰するので、あえてMモードを選択しシフトポジションを固定する必要性を感じない、使い易いスポーツAT。ステアリングは軽く、街中の乗りやすさは他のトヨタ車と同様で86だからと言って我慢する事は一つもない。<br /> <br /> 　エンジンは3000回転から更に力強さが出て、高回転になると勢いはややスポイルされるが7000回転付近で自動シフトアップするまではしっかりエンジンは回る。ターボ車の様な力強さを望む事が出来ないが、各回転にはエンジンのドラマがあり、回して楽しめるエンジンである。吸気音を調整した「サウンドクリエーター」が装備され、車内に勇ましい吸気音が響いてくるが、まだチューニングの途中のようだ。私が青春時代に聞いたソレックスキャブレターのような力強い吸気サウンドが理想。或いはBMW M3CSLの様な吸気音が好きだ。音がサウンドに聞こえ、ビートが身体を揺すり、アドレナリンが吹き出す。そんな吸気音が86から響いてきたら購入契約書にサインをしてしまうだろう。<br /> <br /> 　乗り心地は一言で言えば良い。同乗者にもスポーツカーだからと言って我慢を強いる必要性がない。サスペンションはしっかり動いていて、従来の日本車に多かった「スポーツカー＝硬い」の方程式のトンネルからやっと抜け出た。もっとフリクションが少ないと更に良いとは思うが、快適な乗り心地なので長時間運転しても疲れは少ない。高速道路でも軽くハンドルに手を添えているだけで直進し、クルマが安定していてスピード感が無いので速度計には注意が必要である。<br /> </p> <h3>抜群だったブレーキ性能</h3> <p>　皆さんの関心のある峠に86を持ち込む。結論から言えば、ずっと運転していたくなる気持ちいなる。荒れた路面でもボディが揺さぶれる事もなく、しっかりタイヤが路面を掴み安定しながら快適な乗り心地である。<br /> <br /> 　ターンインでは、ハンドルをコーナーに合わせて切るだけスムーズにフロントが切れ込んでいく。重心高460mmの低重心パッケージと前53：後47の重量配分によるものだろう。ロールは少ないが荷重移動はしっかりできるので、セオリー通りの運転をすれば峠を楽しく、安全に運転が出来る。急な登坂でも速度が乗ってしまえばパワー不足は感じる事はなく、シャーシとのバランスがよく取れている。<br /> <br /> 　サスペンションも良かったがそれ以上にブレーキがいい。タッチが自然で、コントロール性が良く、剛性も高い。箱根ターンパイクを撮影の為に何度か往復したが、その程度では制動力、ブレーキペダルの変化はなく、安心してブレーキを踏める。GTリミテッドだけに装備されているスポーツパッドだそうだが、コストは高くなるかもしれないが全車標準装備が望ましい。TRDからフロント対向6ポッド、リヤ対向４ポッドの高価なブレーキキット（86.1万円）が用意されているが、一般道でそれを必要と感じるオーナーは少ないだろう。<br /> <br /> 　6速MT車に乗り換える。シフトレバーノブのデザインがAT車と同じなので一瞬AT車と間違えたかと思った。クラッチは軽く頼りない感じがしたが、少し試乗したら慣れてしまった。シフトレバーはショートストロークでカチカチと決まる。ショートストロークの弊害としてシフトミスを誘発しやすいが、慣れない私でも試乗中はシフトミスは一度も無かった。<br /> <br /> 　また、ペダルが適正配置で、ヒール＆トゥが気持ち良く出来る。AT車に比べての利点はダイレクト感があり、自分がクルマを操っている感覚より一層ある。それでいて操作系が軽い為に疲労が少なく、私のような中高年でもMT車を選択しても後悔する事は無いだろう。<br /> <br /> 　駐車場にパイロンを置いた試乗コースで、VSC（横滑り防止装置）をオフにして走ってみた。公道ではリヤの接地感はあまり高いとは思わなかったので、オーバーステアにするのは容易かと思っていた。しかし、予想外にリヤの安定感が高かった。そこで、強引にオーバーステアに持ち込むとドリフトの維持はエンジンのパワーが足りなく乾燥路では難しい。トルセンLSDが装備されているが、もう少しトラクションが欲しく感じた。<br /> <br /> 　しかし、これは特殊な条件下であるので、ニュルブルクリンクのようなコース、特にウェットの滑り易い路面を走るのであれば安定性に振った現在のセッティングが正解なのだろう。公道ではVSCをオンの状態で終止走ったが、今までのトヨタ車と異なり作動が遅めでスポーツ走行時にもお節介な介入が無かったのが86の良い点である。<br /> </p> <h3>スポーツカーを文化として育てることができるのか？　今後のトヨタに期待</h3> <p>　トヨタは、86を発売して終わりとは考えていない。スポーツカーカルチャーとして、今後オーナーが86を使って楽しめる企画を考えている。<br /> <br /> 　一例として車両のCANデーターを利用してサーキットを走った記録をPS3にインストールすると、自分の走った映像をCGで再現出来る機能を開発中。また「86峠セレクション」、ネットを使った「86コミュニティ」、グッズなどのメーカーとのコラボレーションなどを展開していく予定であり、スポーツカー文化を根付かせようとしている。<br /> <br /> 　恐らく速さだけを求めている人には、トヨタ86は期待外れだろう。速さを卒業して、クルマ本来の楽しみを求めている大人にトヨタ86はお勧めである。出来れば装備が充実しているGTリミテッドが良いが車両価格は300万円以上になるので、経済的にもしっかりした大人でないと購入は難しいだろう。今後の86の展開が楽しみである。<br /> <br /> <p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>トヨタ86（ハチロク）GT 6MTスペック</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>4240×1775×1300mm（アンテナ含む）</td> </tr> <tr> <th>ホイールベース［mm］</th> <td>2570mm</td> </tr> <tr> <th>トレッド前後［mm］</th> <td>F:1520mm R:1540mm</td> </tr> <tr> <th>乗車定員</th> <td>4名</td> </tr> <tr> <th>エンジン種類</th> <td>水平対向4気筒　直噴DOHC</td> </tr> <tr> <th>ボア×ストローク［mm］</th> <td>86mm×86mm</td> </tr> <tr> <th>総排気量［CC］</th> <td>1998CC</td> </tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>200ps(147kw)/7000rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］</th> <td>20.9kg-m(205N・m)/6600rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>6速MT（6速ATもあり）</td> </tr> <tr> <th>駆動方式</th> <td>FR</td> </tr> <tr> <th>サスペンション</th> <td>F：ストラット　R：ダブルウィッシュボーン</td> </tr> <tr> <th>ブレーキ</th> <td>F＆R：Vディクス</td> </tr> <tr> <th>タイヤサイズ</th> <td>F＆R:215/45R17</td> </tr> <tr> <th>燃料タンク容量</th> <td>50L</td> </tr> <tr> <th>燃料</th> <td>無鉛プレミアムガソリン</td> </tr> <tr> <th>発売日</th> <td>2012年4月6日</td> </tr> <tr> <th>価格</th> <td>279万円</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1597.html" target="_blank">走りを楽しみドライバーを育む懐の深いスポーツカー【新型トヨタ86 プロトタイプ試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/toyota/1624.html" target="_blank">200万円を切ったグレードも？ 10年後の名車を目指し、期待を背負ったFRスポーツカー【新型トヨタ86新車情報】</a></li> <li><a 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http://www.corism.com/review/mazda/1716.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334631403-thumbnail-400-274.jpg" title="マツダCX-5" alt="マツダCX-5"width="400" height="274" /></p><h3>大きいクルマだが、意外と小回りがきく</h3> <p>　マツダが渾身の力を入れて開発したCX-5が発売された。デミオから少しずつ採用が始まったSKYACTIV技術、そのすべてを盛り込んだのがこのCX-5なのだから力が入るのも当然。日本では、必ずしも良く売れるジャンルではないSUVである点がやや微妙だが、マツダの車種計画とSKYACTIVの開発がちょうどシンクロしたのがCX-5だった。<br /> <br /> 　外観デザインは、マツダ新デザインテーマである魂動き(こどう)を具現化したもので、いままさに獲物に飛びかかろうとするチーターをイメージさせるもの。躍動感にあふれた力強いSUVデザインである。個人的には、フロントの五角形グリルが大きすぎるような印象を持つが、このグリルの下部には左右に広がるシグネチャーウイングが設けられ、五角形グリルを強調して存在感を高めている。ボディサイドは、大きく張り出したホイールアーチが力強さを表現し、前傾したフロントノーズと後退したキャビンによってチーターが走り出す瞬間の動きを表現している。<br /> <br /> 　インテリアはSUVらしさを備えるとともに、乗用車らしい質感や洗練されたイメージを併せ持つものとされた。インパネの上部がすべて手触りに優れたソフトパッドで覆われているのはその典型で、ピアノブラックによる加飾も質感を表現している。<br /> <br /> 　ボディサイズは、全長は4540mmと手頃なサイズだが、全幅は1840mmとかなり大きい。日本では大きすぎるサイズだが、ヨーロッパではちょうど良いと言われ、アメリカではもっと大きくと言われるサイズである。世界中での販売を目指すマツダとしては、このサイズにせざるを得なかったのだろう。<br /> <br /> 　大きめの全幅の割には、最小回転半径は5.5mと一般的な数値。CX-5には17インチと19インチのタイヤが設定されているが、どちらも同じ最小回転半径を実現している。日本でも取り回しで苦労するようなクルマではない。<br /> </p> <h3>軽快なガソリン車、重厚で大トルクをもつディーゼル車。2つの個性をもつマツダCX-5</h3> <p>　搭載エンジンは、ガソリンが直列4気筒2.0LのSKYACTIV-G 2.0で、ディーゼルが同じく2.2LのSKYACTIV-D 2.0となる。どちらもSKYACTIV-DRIVEの電子制御6速ATとの組み合わせだ。ヨーロッパではMT車の設定もあるが、国内向けには6速ATだけの設定となる。<br /> <br /> 　マツダCX-5がフルSKYACTIVと言われるのは、エンジンやトランスミッションなどのパワートレーンだけでなく、軽量高剛性で衝突安全に対応したボディや、人馬一体のドライビングプレジャーを実現するシャシー(サスペンションやステアリング)にもSKYACTIV技術が盛り込まれているからだ。<br /> <br /> 　SKYACTIV-Gのガソリン車は、基本はアクセラに搭載されたものと同じだが、圧縮比がアクセラの12.0から13.0にまで高められ、これによってほんのわずかだが動力性能も向上し、114kW/196N・mを発生する。それでもまだSKYACTIV本来の14.0には至っていないだが、これは日本のレギュラーガソリンのオクタン価が影響しているとのこと。ハイオク仕様にして14.0にするくらいならレギュラー仕様のほうがユーザーのためになる。<br /> <br /> 　SKYACTIV-Dは129kW/420N・mの実力で、V型8気筒エンジン並みの圧倒的なトルクを発生する。こちらはディーゼルエンジンとして世界で最低となる14.0の圧縮比を実現しており、これぞSKYACTIVとも言うべきエンジンとなった。<br /> <br /> 　ガソリンエンジンの搭載車は、20SのFF車を中心に試乗した。ガソリン車でFFなので、ディーゼルの4WDに比べると200kg近く重量が軽い。それもフロント部分だけで120kgも軽いのだ。この軽さが軽快感を生むと同時、フロントの軽さが回頭性を良くしている。SUVのボディはセダンに比べればやや重いが、それでも箱根のワインディングを走っても南九州の高速道路を走っても、動力性能に不満を感じるシーンはなかった。<br /> <br /> 　個人的には、SUVボディなら4WDという古い先入観にとらわれているのでCX-5のFF車を積極的に勧めようとは思わないが、ガソリンのFF車にも十分に存在意義があるのがCX-5だった。<br /> <br /> 　それ以上に、好感が持てたのがSKYACTIV-Dのディーゼルエンジンを搭載したXD Lパッケージで、圧倒的なトルクがガソリン車とは全く違う次元の走りを実現していた。アクセルを踏み込んだ瞬間から十分なトルクが立ち上がり、ボディの重さを感じさせないかのように力強く走り出していく。この感覚は、なかなか良い。<br /> <br /> 　2008年9月に発売されたエクストレイル20GTは、同じクリーンディーゼルながら低速域でのトルク感に物足りなさがあった。それに比べるとCX-5のトルク感は格段に違うのだ。エクストレイルは3年半も前のクルマなので、今の段階で比較してはかわいそうだが、大きな差があるのは間違いない。<br /> <br /> 　高速クルージングも快適だ。車速と回転数など走行条件によってはディーゼルのエンジン音が感じられる部分もあったが、振動については良く抑えられていて、ガソリン車と変わらないレベルにあった。ディーゼルは停車中のアイドリング音も多少大きめだったが、CX-5にはi-stopが備えられていて、停車中にはエンジンも停止することが多い。<br /> <br /> 　トルコンのスリップを極力なくし、ほとんどのシーンで直結状態を維持するSKYACTIVの6速ATも良かった。これはガソリン車も共通だが、先に採用されたアクセラに乗ったとき以上に好印象があった。さらに改良が進められたのだろう。<br /> </p> <h3>ガソリン？　それともディーゼル？　走りの違いやライフスタイルで選ぶとよい</h3> <p>　ステアリングは、自然なフィールが好印象だった。箱根や霧島高原のワインディングなどを走っても、操舵に対して素直に反応してくれる感じで、自然な動きを見せるのだ。<br /> <br /> 　マツダは2010年7月に発売したプレマシー以降、リニアリティを重視するシャシーセッティングをするようになったが、その路線はCX-5でもしっかり受け継がれている。かつてのマツダはキビキビした走りを強調するセッティングだったが、それが今は人間の感性にあった走りに変わったいる。これがとても好印象なのだ。<br /> <br /> 　20Sが17インチタイヤを履いていたのに対し、XD Lパッケージは19インチタイヤが標準となる。日頃から、ボディやエンジンやタイヤが大きくなることに異議を唱え続けている私の立場からすれば、19インチタイヤに対しては「デカ過ぎる」と文句を言いたいが、CX-5のタイヤについてはちょっと微妙な部分もある。<br /> <br /> 　というのは、17インチと19インチを走り比べると、19インチのほうがずっと良かったからだ。南九州での試乗日は春の嵐で日本列島が台風並みの強風に見舞われた日だった。低気圧はすでに南九州から離れていたが、高速道路ではまだ横風なども強かった。そんなシーンでは19インチタイヤの安定性が格段に優れていたのだ。何年か先に交換するときやスタッドレスタイヤをどうするかなど、19インチタイヤには問題もあるが、走りの面からいえば19インチタイヤのほうがお勧めである。<br /> <br /> 　CX-5の価格は20SのFF車が220万円、XD Lパッケージは追突軽減ブレーキのスマート・シティ・ブレーキ・サポートやBOSEサウンドシステムなども標準となため319万円の価格が設定されている。<br /> <br /> 　XDのFF車なら258万円だから、20SとXDでFF車同士を比較すると38万円の価格差ということになる。これはガソリン車に対するクリーンディーゼルの価格アップとしては一般的なものといえる。燃料代の違いを含めた燃費を考えても単純に経済性を考えたらガソリン車のほうが有利だが、走りの違いが大きいのでそれをどう判断するか。圧倒的なトルクを考えたら、ディーゼルも十分に魅力的だ。<br /> <br /> 　というのは、エクストレイルに比べると格段に安いからだ。エクストレイルの20GTが313万円であるのに対し、XDの4WDは279万円で30万円以上も安い。これはSKYACTIV-Dが排気ガスのクリーン化のために高価な触媒を使わなくてすむことが大きいと思う。その意味で、CX-5ではディーゼル車が勧められるだ。<br /> <br /> 　街乗り中心で走行距離の短い人ならディーゼルを選んでもメリットは少ないが、距離を走るユーザーならディーゼルのほうが良い。<br /> <br /> 　XD Lパッケージを選ぶならオプション装着の必要はないが、XDを選ぶならセーフティクルーズパッケージを装着したいところ。ただ、これを選ぶと自動的にディスチャージパッケージも選ばざるを得なくなり、約16万円の価格アップになる。<br /> <br /> 　マツダCX-5には、BOSEサウンドシステムや19インチタイヤなどもオプション設定されている。予算を考慮しながら選択できる組み合わせを選びたい。<br /> </p> <p>＜新型マツダCX-5 20S　FF　スペック＞ <br /> <br /> ・全長 x 全幅 x 全高 4,540 x 1,840 x 1,705mm<br /> ・ホイールベース 2,700mm<br /> ・ガソリエンジン　　SKYACTIV-G 2.0<br /> ・排気量 1,997cc <br /> ・最大トルク 196N・m/4,000rpm<br /> ・最高出力 114kW/6,000rpm <br /> ・燃費（JC08モード［10・15モード］） 16.0km/L［17.6km/L］<br /> ・ミッション SKYACTIV-DRIVE（6速オートマチック）<br /> ・ステアリング 電動パワーステアリング（コラム式）<br /> ・サスペンション （前）マクファーソンストラット式／（後）マルチリンク式<br /> ・ブレーキ （前）ベンチレーテッドディスク／（後）ディスク<br /> ・タイヤ 225/65R17<br /> <br /> ■ディーゼルエンジン　　SKYACTIV-D 2.2<br /> ・排気量　2,188cc<br /> ・最大トルク 420N・m/2,000rpm<br /> ・最高出力 129kW/4,500rpm<br /> ・車両重量 1,510kg<br /> ・燃費（JC08モード［10・15モード］） 18.6km/L［20.0km/L］<br /> <br /> <br /> ＜新型マツダCX-5価格＞<br /> <br /> ・XD（クロスディー） 2WD SKYACTIV-D 2.2 2,580,000円<br /> ・XD（クロスディー 4WD SKYACTIV-D 2.2 2,790,000円<br /> ・XD L Package 2WD SKYACTIV-D 2.2 2,980,000円<br /> ・XD　L Package 4WD SKYACTIV-D 2.2 3,190,000円 <br /> ・20C 2WD SKYACTIV-G 2.0 2,050,000円<br /> ・20S 2WD SKYACTIV-G 2.0 2,200,000円<br /> ・20S 4WD SKYACTIV-G 2.0 2,410,000円</p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/review/mazda/1686.html" target="_blank">デカイのに軽快！ まずは、ガソリン車を試す【マツダCX-5試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/mazda/1233.html" target="_blank">試乗記追加！ 圧縮比13のジレンマ　価格は205万円から！</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/mazda/1641.html" target="_blank">ハイブリッド車を撃墜せよ！ 燃料費が経済的なスカイアクティブ・クリーンディーゼル搭載【マツダCX-5新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/mazda/1472.html" target="_blank">ついに発表！ 価格は205万円から！　経済性でハイブリッド車並のSKYACTIVディーゼルエンジン【マツダ CX-5プロトタイプ試乗記】</a></li> <li><a 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src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334792408-thumbnail-210-140.jpg" title="マツダCX-5" alt="マツダCX-5"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334792417-thumbnail-210-140.jpg" title="マツダCX-5" alt="マツダCX-5"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334792425-thumbnail-210-140.jpg" title="マツダCX-5" alt="マツダCX-5"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/mazda/1716.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Fri, 20 Apr 2012 08:08:00 +0900 松下 宏 http://www.corism.com/review/mazda/1716.html http://www.corism.com/review/lexus/1694.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333272438-thumbnail-400-266.jpg" title="レクサスGS350/250" alt="レクサスGS350/250"width="400" height="266" /></p><h3>そもそもレクサスGSの存在価値は？　グランド・ツーリング・セダンへの原点回帰を目指す！</h3> <p>　そもそもレクサスGSは、国内に必要なクルマなのか？　存在価値は？　トヨタの開発陣の悩みは深かったという。このクラスの高級セダンは、メルセデス・ベンツやBMWなどの輸入車が強い。さらに、トヨタブランドとして国内セダンの大黒柱であるクラウンの存在もある。<br /> <br /> 　国内販売もジリ貧だ。クラウンの既納先から、レクサスへ移行させてもトヨタ全体の保有は増えない。クラウンとのカニバリを回避しながら、輸入車層から顧客を奪回しなければ、レクサスGSの勝ち目はない。国内だけでなく、海外でもライバルは同じ。つまり、レクサスGSは、海外メーカーセダンを撃ち落さなければならないという役目を負うことになる。<br /> <br /> 　先代モデルとなったレクサスGSは、どちらかというと好き嫌いがあまり明確にならない上品なイメージでまとめらていた。ある意味、トヨタ車的である。しかし、それでは個性に欠ける。アクの強い顔が並ぶライバル達と比べると、存在感が薄く見えていた。バックミラーに写った瞬間に「レクサスGS！」と瞬時に分からせる個性が必要。そのため、先代モデルのイメージをほとんど感じさせないくらい、新型レクサスGSのデザインは大きな変貌を遂げた。<br /> <br /> 　そして生まれたのが新デザインアイコンであるスピンドルグリルだ。逆台形アッパーグリルと、ハの字に開いたアンダーグリルを一体化。エッジ部分の一部をメッキ加飾し、強調する手法がとらている。さらに、グリルを前方へ押し出し、ヘッドライトが奥に配置。つり目のヘッドライト形状と合わせて、彫りの深い顔に仕上げている。<br /> <br /> 　国産車の多くが、色々な制約があることも分かるが、基本的にタイヤとホイールがフェンダーの奥に入ったデザインになっている。こういったデザインは、まるで電車のようで安定感に欠けスポーティさは感じられない。新型レクサスGSは、そういった側面を払拭するためにボディをハの字型にし、フェンダーを広げ、タイヤ＆ホイールをフェンダーに対してツライチにしている。個人的には、もうちょっと外に出せるだろうと思うのだが、国産車としては異例なくらいだ。また、フェンダーとタイヤの隙間も、かなり縮め塊感を出している。真後ろから見ると、ちょっとタイヤがハの字になっていて、ドッシリと安定感のある姿が魅力的だ。レクサスGSの語源でもあるグランド・ツーリング・セダンの名にふさわしいスポーティなルックスになった。<br /> <br /> 　ドアを開けると、スタイルとは少し違うオーソドックスで安心感のあるインテリアが目に飛び込む。多くの人が、この高い質感に感嘆するだろう。ステアリングの真ん中に大きく「L」とレクサスのロゴが妙に大きく感じるものの、アルミ削りだしのオーディオダイヤルや自発光指針のLEDアナログ時計など、コテコテした高級感ではなく凛とした雰囲気を漂わせ品の良さを感じさせる。世界最大といわれる12.3インチワイドディスプレーも、鮮やかで見やすい。<br /> </p> <h3>ダウンサイジングの波に逆らい、あえて？　V6の2.5Lを搭載</h3> <p>　まずは、3.5LのV6エンジンを積むGS350に乗る。318ps＆380Nmのパワーとトルクを発揮するので、余裕ある走りが楽しめる。エンジンは筒内噴射と吸気ポート噴射のツインインジェクタータイプ。2000回転で最大トルクの90％を発揮する。実際に乗ると、低速トルクはそれほど感じられず、どちらかというとシュィーンとエンジンを回していくと、ドンドンと元気が良くなっていくタイプ。とにかくパワフルなので、アクセル開度100％だと、おまわりさんとのシンクロ率が急上昇するので自制心が必要だ。<br /> <br /> 　驚いたのは、アクセルを踏み込んだ瞬間から「ブォーン」というエンジン音が聞こえてくること。サウンドジェネレーターという、心地良いエンジンサウンドを聴かせるための装置を付けているためだ。オイオイ、レクサスは卓越した静粛性がウリじゃなかったけ？　と、思ったのだが、開発陣は「多くのライバルがエンジン音を聞かせているから」という。考え方が分かれる部分だ。個人的には、演出過剰であまり好きではない。<br /> <br /> 　今回新たに追加されたのが、V6の2.5Lエンジン。レクサスISに積まれているものと同じ。215ps＆260Nmを発揮する。レクサスは、メルセデス・ベンツやBMWがダウンサイジングし直4化している中で、V6エンジンの静粛性や振動、フィーリングなどで価値あるものだと説明する。確かに、エンジンを回した時の滑らかさはV6ならではのもの。<br /> <br /> 　市街地での走行では、これで十分といった印象。ただ、登りの急勾配などでは、キックダウンが頻繁になる。それでも、スムースさは、さすがレクサスで気が付けばキックダウンしていてエンジン回転が上がっている状態だ。<br /> </p> <h3>運転ベタな人も突然、上手くなる！ 魔法のハンドリングシステムLDHとは？</h3> <p>　走りを支えるプラットフォームは、新開発された。ボディの溶接も初となるレーザー溶接も採用されるなど、ボディそのものも鍛え上げられている。その結果、ヨーロッパの競合車を超えるという目的をもった新型レクサスGSのハンドリングは、想像以上にダイレクト感のあるハンドリグを身についけていた。とくに、ステアリングの切り始めの動きは、かなり素直な印象だ。<br /> <br /> 　あまりにクイックなクルマだと、高速道路などでドライバーの視線が移動し、わずかな力がステアリングにかかっただけでも敏感に反応するクルマもある。確かにワインディングロードやサーキットなどでは、切れのある走りを堪能できるが、一般道では直進安定性に欠け、ドライバーは常に集中することが求められ、ロングドライブでは少々疲れてしまう。<br /> <br /> 　また、圧倒的な直進安定性はあってもダル過ぎでも楽しみは減る。とにかく、ハイスピードで高速道路をドーンと走れれば、ハンドリングなんて二の次という人にはよいが、クルマを楽しみたいという人には少々つまらなく感じるかもしれない。新型レクサスGSは、ちょうどその中間くらい。ピーキーでもなければダルでもない絶妙な感じだ。<br /> <br /> 　乗り心地も秀逸。先代GSで少々感じたフワフワ感と少々渋い動きが無くなり、スッキリスイスイ足が動いている印象。タイヤのゴツゴツ感もよく抑えられていた。<br /> <br /> 　コーナーリング性能も、かなり向上した。先代GSは、コーナーリングスピードが上がるとロールが急激に増していき、高いレベルで走りが楽しめるとは言えなかった。新型GSは、速度が上がってもロール量がジワジワと増えていくので、運転しやすくクルマも安定感がある。リヤサスペンションの剛性や操縦安定性も高く、よほどのことをしないとリヤタイヤがグリップを失い滑り出すということはないだろう。<br /> <br /> 　さらにハンドリング性能を高める機能として、スポーティグレードのFスポーツにLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリング・システム）が装備されている。このシステムは、後輪にも切れ角を与えるだけでなく統合制御型横滑り防止装置（VDIM）や可変ギヤ比をもつステアリング（VGRS）などを、総合的に制御するシステム。低速ではステアリングを切った方向とは逆に後輪が動き、小回りが効かせる。高速時には、ステアリングと同じ方向に後輪が動き、車体のスリップ角をほぼゼロにして、安定感のある走りを実現したという。<br /> <br /> 　このシステム、最初に富士スピードウェイでのサーキット試乗では、少し違和感があった。自分が思い描く走行ラインよりも、車体半分くらいが早くイン側に入ってきた。わずか3周という短い試乗のため、体が慣れる前にクルマを降りるため多くのジャーナリストが「リニアじゃないなぁ」とボソっと話していたのを覚えているし、自分もそう感じていた。<br /> <br /> 　ところが、慣れと走る環境が違うとここまで感覚は変わるのかと思ったのが、一般道や高速道路での試乗。サーキット走行ほど緊張しないこともあり、クルマの運転が少々雑なる。ひと通り取材を終えて、緊張感もなくダラっとしながらも、ソコソコのスピードで流していたのだが、車線変更などではスゥイッピタっとクルマがミズスマシのように路面上を滑らかに移動する。<br /> <br /> 　高速道路の合流前にある大きな弧を描き曲がる区間も、ほとんど減速していないのに「アレ？　減速しすぎたかなぁ」と思うくらいノーズが簡単にイン側を向いている。たぶん、後ろからクルマの姿勢を見ている人から「おっ、なかなか運転上手いな」と思われているに違いない、と思うと自分に少々妙な自信がでてくるから不思議だ。それくらい、かなり運転が上手くなった感じがする。<br /> <br /> 　ただ、評価するのが難しいのは、ドライバーがこのLDHにどれだけ助けられているか分からないという点だ。良くも悪くもシステム任せなので、ドライバーがどうしたら運転が上手くなるのかというプロセスを知らないまま、いきなり上級者になってしまう。クルマに「余計なことしなくていいから、普通にハンドル切ってな。あとはオレがなんとかしてやるからさ」と言われている気分になる。そう考えると、Fスポーツのように自ら走らせることを趣味とするような人が好むグレードに装着するよりは、走りなんて二の次でGSの雰囲気を味わいたい人。とにかく、楽チンに運転できることを優先する人向けの通常グレードに装着できるようにした方がよい気がした。<br /> </p> <h3>なぜ装着されなかったアイドリングストップ機能</h3> <p>　全般的にかなり完成度は高い新型レクサスGSだが、とにかく1点だけ不可解な部分がある。それは「なぜアイドリングストップ機能がついていないのか」という点だ。それも、ライバル達はダウンサイジング＆アイドリングストップ機能、減速エネルギー回生システムまで装着されているくらい燃費に対して本気で取り組んできている。それは、トヨタのハイブリッド技術にかなりの危機感を抱いているからだ。<br /> <br /> 　例えばBMW523iは、JC08モード燃費14.2km/Lで車重1750kg。メルセデス・ベンツE250は、燃費12.6km/Lで車重1720kgだ。それらに対して新型レクサスGS250を比較すると、燃費10.8km/Lで車重は1640kgとなっている。残念ながら、GS250は車重が軽いのに燃費が悪いという現実がある。<br /> <br /> 　燃費重視なら、遅れて登場したハイブリッド車、レクサスGS450hを買ってくださいねというメッセージなのか、それともGS450h以外は売れなくてもいいという判断なのか疑問が残る。GS450hの燃費は18.2km/L。なんだか、レクサスのカタログを見ると、この450hの数値が異常に際立って見えてくるのは戦略なのだろうか。<br /> <br /> ＜レクサスGS350/250価格＞<br /> GS350 “version L” 2WD(FR) 6,700,000円<br /> GS350 　“version L”AWD 7,100,000円<br /> GS350“F SPORT” 2WD(FR) 6,800,000円 <br /> GS350“F SPORT”AWD 7,000,000円 <br /> GS350“I package” 2WD(FR) 6,200,000円<br /> GS350“I package”AWD 6,600,000円<br /> GS350 2WD(FR) 5,800,000円<br /> GS350　AWD 6,200,000円<br /> GS250 “version L” 2WD(FR) 6,000,000円<br /> GS250“F SPORT” 2WD(FR)5,900,000円<br /> GS250“I package” 2WD(FR)5,500,000円<br /> GS250 2WD(FR)5,100,000円<br /> <br /> ＜レクサスGS350/250　JC08モード燃費＞<br /> GS350　 9.9km/L（2WD）<br /> GS250　10.8km/L（2WD）<br /> <br /> <p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>レクサスGS250</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>4850×1840×1470mm</td> </tr> <tr> <th>ホイールベース［mm］</th> <td>2850mm</td> </tr> <tr> <th>トレッド前/後［mm］</th> <td>1575/1590mm</td> </tr> <tr> <th>車両重量［kg］</th> <td>1640kg</td> </tr> <tr> <th>総排気量［cc］</th> <td>2499cc</td> </tr> <tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>215ps(158kw)/6400rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［N・m/rpm］</th> <td>260N・m/3800rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>6速AT</td> </tr> <tr> <th>タイヤサイズ</th> <td>225/50 R17</td> </tr> <tr> <th>燃費</th> <td>JC08モード　10.8km/L</td> </tr> <tr> <th>定員［人］</th> <td>5人</td> </tr> <tr> <th>税込価格［万円］</th> <td>510万円</td> </tr> <tr> <th>発売日</th> <td>2012/1/26</td> </tr> <tr> <th>レポート</th> <td>大岡智彦</td> </tr> <tr> <th>写真</th> <td>編集部</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/review/lexus/1565.html" target="_blank">強い個性は顔に出る！ 中途半端感を完全払拭【新型レクサスGSプロトタイプ試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/lexus/1708.html" target="_blank">上品さよりアグレッシブな個性を高めたマイナーチェンジ【レクサスRX新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/m_benz/1593.html" target="_blank">日本導入予定！ E400ハイブリッドとディーゼルハイブリッドのE300ブルーテックを公開【メルセデス・ベンツEクラス ハイブリッド新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/m_benz/1520.html" target="_blank">ベンツも燃費重視。新エンジンとアイドリングストップ機能を搭載【メルセデス・ベンツEクラス新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/bmw/1690.html" target="_blank">わずかプラス10万円でハイブリッドに！　BMWのハイブリッド戦略車【BMW 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alt="レクサスGS350/250"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334542764-thumbnail-210-140.jpg" title="レクサスGS350/250" alt="レクサスGS350/250"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334542769-thumbnail-210-140.jpg" title="レクサスGS350/250" alt="レクサスGS350/250"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334542773-thumbnail-210-140.jpg" title="レクサスGS350/250" alt="レクサスGS350/250"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334542781-thumbnail-210-140.jpg" title="レクサスGS350/250" alt="レクサスGS350/250"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334542788-thumbnail-210-140.jpg" title="レクサスGS350/250" alt="レクサスGS350/250"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334542798-thumbnail-210-140.jpg" title="レクサスGS350/250" alt="レクサスGS350/250"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/lexus/1694.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Wed, 18 Apr 2012 08:08:00 +0900 大岡 智彦 http://www.corism.com/review/lexus/1694.html http://www.corism.com/review/mitsubishi/1707.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334189547-thumbnail-400-223.jpg" title="新型三菱ミラージュ" alt="新型三菱ミラージュ"width="400" height="223" /></p><h3>タイ生産で復活した新型三菱ミラージュ！ 日本へはこの夏デビュー</h3> <p>●国をあげた自動車メーカー誘致が、タイ生産の日本車が増える理由<br /> <br /> 　三菱が新興国向けのエントリーカーとして、また先進国向けには環境性能車として販売する新コンパクトカーのミラージュが日本よりひと足先にタイで発表・発売された。<br /> <br /> 　ミラージュは昨年の東京モーターショーにコンセプトカーが参考出品されていた。そのミラージュが日本より先にタイで発表・発売されたのは、ミラージュがマーチと同じように、タイで生産されて世界に供給されるクルマであるためだ。<br /> <br /> 　バンコク郊外のインパクト・コンベンションセンターで開催されたバンコクモーターショーで一般に公開され、これがワールドプレミア（世界初公開）になった。<br /> <br /> 　バンコクモーターショーは今年が33回目でアジアでは東京モーターショーに次ぐ歴史を持ち、来場者の動員数（今年は170万人を見込んでいる）では東京を上回ってアジア最大のモータショーである。最近はホンダのブリオ、日産のマーチ、三菱のミラージュといった具合に、新興国向けのクルマがバンコクで最初に公開される形をとる例が増えている。<br /> <br /> 　タイ製のクルマを日本に輸入するのは、マーチよりも先に三菱がピックアップトラックのストラーダ（トライトン）で実行してきた歴史がある。ここにきてトラックではなくミラージュやマーチなどの乗用車がタイで生産されて各国に供給されるようになったのは、タイ政府の政策が関係している。<br /> <br /> 　1.3L以下の排気量で欧州基準で20km/L以上の燃費を実現したクルマをエコカーとして、ユーザーの税負担を軽減するほか、この条件に合致するクルマを生産する自動車メーカーに対する投資減税も実施しているためだ。<br /> <br /> 　裾野の広い自動車産業をタイに誘致し、アセアン各国に相互供給するほか、世界に輸出してタイをアジアのデトロイトにするという政策を実行している。日産のマーチがジャストのタイミングでタイのエコカー認定を獲得し、今年はミラージュだけでなくスズキのスイフトもこの条件に合致している。<br /> </p> <h3>マーチより100kgも軽い？　軽く作って燃費をアップ！</h3> <p>●JC08モード25km/Lを超える超低燃費にこだわった仕様<br /> <br /> 　ミラージュは三菱にとって久々に投入する新型車であり、世界中で販売する戦略車種である。ミラージュの成否は三菱の将来を大きく左右することになる。このため基本プラットホームからパワートレーンまで、ほとんどすべてを新設計して作られた。さらに、従来からのラムチャバン工場に隣接して新しい第三工場を建設し、ここでミラージュを生産する。<br /> <br /> 　従来の工場は主にピックアップトラックを作ってきたが、今回の第三工場はミラージュ専用の新工場だ。新しい工場なので、980MPaの高張力鋼板を使うことが可能になり、結果として軽量で燃費性能に優れたクルマに仕上げることができた。<br /> <br /> 　外観は、だれにでも受け入れられるような親しみやすいデザインを目指したという。コンパクトなエントリーモデルながら、しっかりしたプレスラインを採用したほか、空力特性に配慮した設計(リヤスポイラーが全車標準)とするなど、それなりの特徴を備えている。<br /> <br /> 　ただ、全体的な印象はマーチと似たような感じで、やや没個性的な印象も受ける。少なくともひと目で人を惹きつけるようなインパクトには欠けている。もう少し存在感が欲しいと感じである。ボディカラーはイエローやグリーン、ブルーなどはっきりしたカラーを含めて8色が用意される。ボディの合わせ目など、外観のクォリティも特に高いとはいえず、マーチと同等のレベルである。<br /> <br /> 　インテリアも同様で、シンプルでクリーンなデザインを採用するものの、質感のレベルはコンパクトカーのものだ。ただ、パッケージングはマーチやブリオに比べてもはっきりと優位に立つもので、後席には余裕の空間があるほか、ラゲッジスペースも十分な容量。後席のシートを倒せばかさばる荷物も積める広さだ。<br /> <br /> 　そのボディが軽く作られている。前述の高張力鋼板の採用などにより、マーチに比べるとざっと100kg、ブリオに比べてもグレードによって50kg以上も軽い850kgが基準の重量だ。<br /> <br /> 　エンジンは3気筒1.2LのMIVEC仕様がINVECS-ⅢのCVTと組み合わせて搭載される。ジヤトコ製の副変速機付きのCVTで、軽量ボディと合わせて低燃費を実現する。タイ仕様車は欧州基準で22.0km/Lを達成しているというから、かなりの低燃費だ。<br /> <br /> 　エンジンの動力性能は最高出力が57kW(78ps)/6000rpm、最大トルクが100N・m(10.2kg-m)/4000rpmだから、数値的にはマーチに比べるとやや劣っている。これは低燃費の実現を大きなテーマにしたためだ。<br /> <br /> 　今夏に発売される日本向けのモデルには、排気量を1.0Lにした3気筒エンジンがCVTとの組み合わせで投入されるという。日本仕様車には、アイドリングストップ機構やエネルギー回生システムなどを組み合わせたエコサポート仕様となる。<br /> <br /> 　開発時点では10・15モードで30.0km/Lを達成することを目指していたとのこと。発売時点ではJC08モードでの表示となるが、25.0km/L以上を達成してマツダのデミオを上回ることになるようだ。<br /> </p> <h3>大きなロールが出る足まわり。スタビライザーが欲しい！</h3> <p>●快適性を重視した柔らかい足<br /> <br /> 　ミラージュのタイ仕様車には、バンコクモーターショーの会場に併設された特設コースで試乗した。アップダウンなどのない限られた条件での試乗だったが、パイロンスラロームやダブルレーンチェンジなども設定されていて、実際に走らせて分かることもいろいろあった。<br /> <br /> 　走り出しはCVTらしいスムーズさがある。CVTの特性としてアクセルワークに対するダイレクト感についてはやや物足りない面もあるが、アクセルペダルを踏み込めば副変速機のロー側を使って力強い加速を見せる。今回の試乗は2名乗車だったので、マーチに比べて100kg軽いボディが持つ優位性を単純に享受することはできなかった。でも加速の良さはしっかり体感できたし、加速の伸びもそれなりに良かった。<br /> <br /> 　日本仕様車で搭載エンジンが1.0Lに変わると、当然動力性能も下がることになるが、基本的にボディが軽いので、走りが大きくスポイルされることにはならないだろう。<br /> <br /> 　スラロームやレーンチェンジなどを試すと足回りはかなり柔らかめの印象だ。タイの道路事情はそれほど良いものではないから、荒れた路面でも快適性を感じさせる乗り心地が求められるのだろう。今回の試乗コースも部分的に路面の荒れた部分があったが、そうした部分でもゴツゴツ感のない走りを実現していた。当然ながら、その分だけパイロンスラロームなどでは大きめのロールが出る。<br /> <br /> 　簡単に破綻してしまうような柔らかさではないが、ロールはもう少し抑えて欲しいという印象だった。コンパクトカーではフロントにスタビライザーを装着しないクルマが多く、タイ仕様のミラージュにも装着されていなかったが、日本仕様にはぜひともスタビライザーを装着して欲しい。そうすることで、コンパクトカーの中でも高い操縦安定性を持つように仕上げれば、それが売りの要素になると思う。<br /> </p> <h3>安全装備の充実に期待したい</h3> <p>●燃費がウリのクルマに、今時、燃費計がないって・・・<br /> <br /> 　インパネ内にエコランプが設定されていて、移動区間などをゆっくり走るときにはすぐにエコランプが点灯した。でも、今どきのクルマにはエコランプだけでなく、燃費計の設定が常識になりつつある。低燃費を強調するクルマであるなら、ぜひとも瞬間燃費計と平均燃費計が欲しい。<br /> <br /> 　タイ仕様のミラージュでは安全装備はABSは標準で装備されるものの、横滑り防止装置のASCの設定はなく、後席中央には3点式シートベルトやヘッドレストレイントが装備されていなかった。<br /> <br /> 　三菱は少なくとも日本では、ほかのメーカーが採用渋っていた時期から独自にフロント合わせガラスを採用したり、あるいは後席中央の3点式シートベルトを採用するなど安全性の確保に積極的なメーカーであっただけに、タイ仕様車のこの設定は物足りない。<br /> <br /> 　日本仕様車では、3点式シートベルトは必須の装備となるので問題ないが、横滑り防止装置は夏に発売されるなら義務化の寸前というタイミングになる。なのでオプション設定にすることも可能だが、このタイミングで発売して標準装備にしないのであまりに情けない。何としても全車標準にすべきだと思う。<br /> <br /> 　タイでは38万バークから54万6000バーツで販売されていて、1バーツ3円弱で計算してもけっこう高い。これには税制も関係しているので、日本仕様車の価格はもっと安くなるはず。100万円を切るようなベースグレードが設定されるかどうかは分からないが、売れ筋グレードは120万円前後になるだろう。コンパクトカーの新しい選択肢になるのは間違いない。<br /> <br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/news/mitsubishi/1512.html">祝！ 復活ミラージュ、でもタイ生産という現実【三菱ミラージュ新車情報】</A> </Strong><br /> </p> <p><p><table border="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>三菱ミラージュGLSリミテッド（タイ仕様車）</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>3710x1665x1490mm</td> </tr> <tr> <th>車両重量［kg］</th> <td>870kg</td> </tr> <tr> <th>総排気量［cc］</th> <td>1193cc</td> </tr> <tr> <th>最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>78ps(57kW)/6000rpm</td> </tr> <tr> <th>最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］</th> <td>10.2kg-m(100N・m)/4000rpm</td> </tr> <tr> <th>トランスミッション</th> <td>CVT</td> </tr> <tr> <th>燃費［km/L］（タイ発表値）</th> <td>22.0km/L</td> </tr> <tr> <th>定員［人］</th> <td>5人</td> </tr> <tr> <th>タイ現地価格</th> <td>546,000 バーツ</td> </tr> <tr> <th>日本発売予定</th> <td>2012年夏頃</td> </tr> <tr> <th>写真</th> <td>三菱自動車</td> </tr> </tbody></table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/news/nissan/1683.html" target="_blank">ダットサン（DATSUN）ブランド復活！ 第三のグローバルブランドとして2014年から販売開始！</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/honda/1179.html" target="_blank">ホンダ、アジア向け新型小型車「BRIO(ブリオ)」を発表 ～ タイで生産・販売、将来的には輸出も</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/toyota/1342.html" target="_blank">トヨタも海外脱出？ インド生産体制を大幅増強し新型車も登場。日本導入も？！【トヨタ エティオス リーバ（Etios Liva）】</a></li> <li><a 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src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334194002-thumbnail-210-139.jpg" title="新型三菱ミラージュ" alt="新型三菱ミラージュ"width="210" height="139" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334194035-thumbnail-210-140.jpg" title="新型三菱ミラージュ" alt="新型三菱ミラージュ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334193786-thumbnail-210-140.jpg" title="新型三菱ミラージュ" alt="新型三菱ミラージュ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334193850-thumbnail-210-140.jpg" title="新型三菱ミラージュ" alt="新型三菱ミラージュ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334193855-thumbnail-210-140.jpg" title="新型三菱ミラージュ" alt="新型三菱ミラージュ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334193875-thumbnail-210-140.jpg" title="新型三菱ミラージュ" alt="新型三菱ミラージュ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334193890-thumbnail-210-140.jpg" title="新型三菱ミラージュ" alt="新型三菱ミラージュ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1334193898-thumbnail-210-140.jpg" title="新型三菱ミラージュ" alt="新型三菱ミラージュ"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/mitsubishi/1707.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Sat, 14 Apr 2012 10:10:00 +0900 松下 宏 http://www.corism.com/review/mitsubishi/1707.html http://www.corism.com/review/toyota/1623.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327920895-thumbnail-400-266.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="400" height="266" /></p><h3>トヨタ アクアの魅力を徹底レポート。これでアクアのすべてが分かる！</h3> <p>★カタログより詳細画像！ トヨタ アクアを画像で分析！！　スタイル編<br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/special/other/1654.html">トヨタ アクアが丸裸！? 画像で徹底分解！ スーパー画像カタログ【新型トヨタ アクア】エクステリア編</A> </Strong><br /> <br /> ★カタログより詳細画像！ トヨタ アクアを画像で分析！！　内装編<br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/special/other/1655.html">トヨタ アクアが丸裸！? 画像で徹底分解！ スーパー画像カタログ【新型トヨタ アクア】インテリア編</A> </Strong><br /> <br /> ★クルマ好き女子高生が、助手席でトヨタ アクアの魅力を語る！<br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/review/toyota/1631.html">女子高生レポーター、世界最高燃費のアクアを助手席で評価する！【トヨタ アクア試乗記】</A> </Strong><br /> <br /> ★圧倒的な低燃費を誇るトヨタ アクアのグレード選び！<br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/special/life/1720.html">迷ったらコレを買え！ 「今、買いのコンパクトカーNO1とは？」【コンパクトカー比較評価/新車購入術】</A> </Strong><br /> <br /> ★評論家がオススメするコンパクトカー、第3位！ トヨタ アクアのオススメ理由とは？<br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/news/toyota/1586.html">脅威の燃費40km/L！ コンパクト・ハイブリッド車アクアデビュー！！【新型トヨタ アクア新車情報】</A> </Strong><br /> </p> <h3>1ヶ月で受注10万台！　魅力的なワードが並ぶハイブリッドコンパクトカー「トヨタ アクア」</h3> <p>　2011年、年間新車乗用車販売台数はプリウスが3年連続のトップであった。実感としても街で見かけるプリウスはとても多くなった。トヨタは、そのプリウスよりコンパクト化し新型ハイブリッドカー、アクアを発売しハイブリッド市場のリードを更に広げようとしている。<br /> <br /> 　世界トップの「JCO８モード走行燃費35.4km/l（10・15モード走行燃費40km/l）」、「車両価格169万円から」、「スタイリッシュなボディ」、「エコカー減税・補助金」などアクアは売れるキーワードが満載である。実際にアクアの注目度は高く、発売１ヶ月で受注台数が10万台を越えた。<br /> <br /> 　東京モーターショーで始めて見たアクアは、宣伝文句と同様にカッコ良く私の目に映った。皆さんはトヨタの信頼性、プリウスでの驚異的な燃費性能を知っているので、第一印象だけで注文書に印鑑を押した人も多くいるだろう。エクステリアがスタイリッシュに見えるのは燃費を良くするために空力を重視した先進的なスタイルではあるのと、プリウスより45mmも低い全高1445mmによる事も大きい。因みに同じトヨタのコンパクトカーのヴィッツの全高は1500mmもある。またフロントマスクはプリウス似で良いイメージを引き継いでいる。<br /> <br /> 　室内は大人４人が過不足ないスペースは確保されている。定員は5人ではあるがリヤシートの大人３人乗車は短距離用と捉えた方が良いだろう。前席は低い車高を考えると圧迫感は少なく、意欲的なインテリアデザインも実際のサイズより広く感じさせる。<br /> <br /> 　シートはデザイン、座り心地とも良く、ハンドルもプリウスと同デザインでありコンパクトカーとしては贅沢になった。ハイブリッドバッテリーを小型しリヤシート下に配置、ガソリンタンクも同様に配置したため、無駄なスペースは無くなり荷室もボディサイズを考えれば広い。メーターは視点移動の少ないセンター寄りにデジタルやグラフィックで、スピードやハイブリッドシステムの情報を表示。オプションでTFTのディスプレイが用意されエコ運転の採点などを表示される。しかし、エコ支援のコンテンツ表示が本当に必要であるかは疑問である。<br /> <br /> </p> <h3>軽さは燃費、走りにも効く！</h3> <p>　エンジンは、従来の1.5リッターハイブリッド専用エンジンの部品70％を新設計し、更なる高性能化と効率化をした。エンジンの最高出力74PS、モーターの最高出力61PS、システム全体では100PSの最高出力に対して車両重量は1050kg（Lグレード）と軽量である。<br /> <br /> 　実際、試乗中に動力性能の不満を感じる事はなく、他車をリードする速さがある。速さを楽しんでしまいアクセルを踏めば急に燃費が悪化するのは、ハイブリッドカーと言えども例外はない。とは言っても、燃費トップの性能は伊達でなく、エコ運転をしなくても容易に燃費計は25km/lを示す。<br /> <br /> 　プリウスに比べて走行音がうるさいので、エンジンの始動・停止は耳を澄まさないとわからない。ブレーキを微少コントロールする時の違和感があるが、多くのドライバーには気にならないレベルである。<br /> <br /> 　エコドライブモードとEVドライブモードスイッチで走行を選ぶ事が出来るが、シフトレバーの近くにあり、ブラインドでは押せない位置にあるため走行中の操作はしにくい。もっと押しやすい位置に移設して欲しい。オプションのシートヒーターのスイッチも隣にあり同様に運転中の操作は難しい。<br /> <br /> </p> <h3>価格を除けばおすすめ度は高いトヨタ アクア</h3> <p>　操縦性は一言で言えば「とてもイイ」。前輪駆動とは思えない程、ターンインでのアンダーステアが軽い。感覚的には、電気自動車であるニッサン・リーフと似ている。ハイブリッドユニットとエンジンを低配置にし、重いバッテリーをリヤシート下に搭載し車両中央に近づけた。車両の低重心化だけでなく、フロア部分の補強する事によりフットワークが軽くなり運転を楽しめるレベルまで引き上げている。運転の楽しさはプリウスより確実に上である。<br /> <br /> 　16インチタイヤを採用したツーリングパッケージは最小回転半径が15インチタイヤの4.8mから5.7mに変更される。コンパクトカーである取り回しの良さがスポイルされる。カッコ良さと絶対的な走行性能は16インチタイヤであるが、それ以外は15インチタイヤのデメリットは試乗していて感じる事はない。むしろ15インチタイヤの軽さが乗り心地と軽快感にプラスになっていて、高いお金を出してツーリングパッケージを選択してデチューンする必要も無いだろう。<br /> <br /> 　全体的な完成度が高く、コンパクトクラスとしては総合的にトップクラスである事は間違いない。しかし、車両価格もトップクラスである。VSC＆TRCの安全装備は全車採用している一方で、SRSサイドエアバッグやオーディオ類はオプションとなっている。<br /> <br /> 　様々なパッケージオプションがあり、オーディオ類など欲しい装備を選択すると200万円を越えてしまう。その価格でも多くの人に支持されているのは、安いから買うのでなくハイブリッドカーだから買うのだろう。<br /> <br /> 　そのような人には、プリウスより買いやすくなったアクアは良い選択であるが、クラスレスの装備の充実が更に必要であろう。運転していてハイブリッドカーとしての違和感はほぼ無くなり、完成度が高い。価格を除きコンパクトカーの中ではお勧めのクルマである。<br /> </p> <p><p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>トヨタ アクア S</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>3,995×1,695×1,445mm</td> </tr> <tr> <th>車両重量［kg］</th> <td>1,355kg</td> </tr> <tr> <th>総排気量［cc］</th> <td>1,496cc</td> </tr> <tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>74（54）/4,800rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］</th> <td>11.3（111）/3,600～4,400rpm</td> </tr> <tr> <th>モーター最高出力［ps(kw)］</th> <td>61ps(45kw)</td> </tr> <tr> <th>モーター最大トルク［kg-m(N・m)］</th> <td>17.2kg-m(169N・m)</td> <tr> <th>システム全体［ps(kw)］</th> <td>100ps（73KW）</td> <tr> <th>ミッション</th> <td>電気式無段変速機</td> </tr> <tr> <th>JC08燃料消費率(10・15モード）［km/l］</th> <td>35.4km/l（37.0km/l）</td> </tr> <tr> <th>バッテリー 種類/容量（Ah）</th> <td>ニッケル水素/6.5</td> </tr> <th>定員［人］</th> <td>5人</td> </tr> <tr> <th>価格</th> <td>1,790,000円</td> </tr> <tr> <th>写真</th> <td>編集部</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/news/toyota/1586.html" target="_blank">脅威の燃費40km/L！ コンパクト・ハイブリッド車アクアデビュー！！【新型トヨタ アクア新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/toyota/1561.html" target="_blank">マイナーチェンジで、ちょっと値上げの真相とは新型アクアの影響？【トヨタ プリウス新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/toyota/1539.html" target="_blank">61.0km/L！ トヨタのEVよりも現実的な回答【新型トヨタ プリウスPHV新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/vw/1618.html" target="_blank">日本導入車はコレか？ 低燃費・低価格でスタイリッシュなup!（アップ）に4ドア登場！【新型VW up!（アップ）新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/honda/763.html" target="_blank">【ホンダ 新型フィット ハイブリッド 試乗記】早くも大人気の最安値ハイブリッドは買いか否か！？</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/honda/15.html" target="_blank">【ホンダ 新型 CR-Z 試乗記】スポーツなのにエコ！　新しい価値を提案する新型ハイブリッドスポーツ</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/special/other/1655.html" target="_blank">トヨタ アクアが丸裸！? 画像で徹底分解！ スーパー画像カタログ【新型トヨタ アクア】インテリア編</a></li> <li><a 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src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986118-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986126-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986148-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986159-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986170-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986175-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986181-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986188-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986196-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986204-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986244-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1327986251-thumbnail-210-135.jpg" title="トヨタ アクア" alt="トヨタ アクア"width="210" height="135" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1623.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Tue, 3 Apr 2012 08:08:00 +0900 大岡 智彦 http://www.corism.com/review/toyota/1623.html http://www.corism.com/review/volvo/1693.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333166303-thumbnail-400-263.jpg" title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="400" height="263" /></p><h3>価値ある価格とスタイル</h3> <p>　しばらくヒット作がなく、国内では少々存在感が薄かったボルボだが、新型ボルボS60/V60がデビュー後は、かつてのボルボのように絶好調の販売台数となっている。新型ボルボS60/V60のヒットの理由は、美しいデザインと1.6Lの低燃費エンジンの採用、そしてボルボ独自の安全技術である追突回避・軽減のシティセーフティとミリ波レーダーとカメラで人やクルマを認識し自動ブレーキをかけ衝突回避・軽減をするヒューマンセーフティにある。メルセデス・ベンツやBMWのブランドに飽きた顧客にとっては、まさにセンセーショナルで新しさを感じるクルマだ。また、S60DRIVeで375万円というライバルに比べリーズナブルな価格設定も魅力的だ。<br /> <br /> 　そんな新型ボルボS60にT4 R-DESIGNが100台の限定車として登場した。このS60 T4 R-DESIGNは、専用のサスペンション、エアロパーツ類、本革シート、スポーツペダルなどを装備したスポーティモデル。このスポーティなS60 T4 R-DESIGNは、正直なところ限定車でいいのか？ と、思えるほど、マーケティング的に重要なポジションにある。<br /> <br /> 　それは、スポーティグレードという立ち位置にある。メルセデス・ベンツでいえば、AMGスポーツパッケージ、BMWならMスポーツパッケージがある。このパッケージオプションは大人気。ほとんどの顧客が装着するほどの人気オプション。中古車のリセールバリューも、このオプションがある無しで大きく査定価格が変化するほどだ。日本人は、スポーツパッケージが大好きなのだ。それだけに、ボルボにとってもスポーツパッケージといえるT4 R-DESIGNは非常に重要な価値をもつことになる。この後、V60にも同様な限定車が出ると思われる。<br /> <br /> 　435万円という価格も絶妙だ。DRIVeと同様に、T4 R-DESIGNはライバルに比べお買い得感のある価格設定。さらに、ライバルには無いセーフティパッケージ25万円が、キャンペーンで10万円で装着できるのだから競争力は高い。<br /> </p> <h3>あくまでスポーティな軽快感と良好な乗り心地</h3> <p>　このS60T4 R-DESIGNに乗ると、強化された足まわりの違いに気が付く。専用のモノチューブタイプのダンパー、強化スタビライザーなどなど、よりスポーティな仕様になっているからだ。タイヤは235/40R18とインチアップされているが、意外と乗り心地はよく、ゴツゴツした感じもなく快適。全体的に、無駄な動きが無くなりキュッと引き締まったといった印象だ。<br /> <br /> 　小回りは苦手だが、1845mmという大きなボディのFF車なのに意外とタイトターンも得意。ロールセンターも下がっている印象もあり、全体的に低重心化されているのかクルマの動きがフラットだ。結構、ヒラリヒラリとコーナーを軽快に抜けていける。それでいて、乗り心地が悪くないのだから、誰にでもお勧めできるスポーティな限定車だ。<br /> <br /> 　ただし、スポーティからスポーツモードで運転すると、ちょっと不満な点が出てくる。下り坂でハイスピードの走りが続くとブレーキがフェード気味になってしまう。せっかくの18インチタイヤも生かしきれない。強化ブッシュや強化リヤサスペンションアッパーマウントなど、細かい部分も煮詰めた足まわりと同様に、ブレーキにも足まわりのひとつとしてチューニングして欲しいと感じる。ドイツ車とは、ひと味違うスタイリッシュなデザインでありながら、走りも本格派というのが理想。だが、まぁ、そこまで必要としない人には、乗り心地も良好なので十分なスポーティさだと思う。<br /> 　</p> <h3>ボルボの世界観を色濃く反映するボルボS60 T4 R-DESIGN</h3> <p>　このボルボS60 T4 R-DESIGNは、走りの質を求めるクルマというよりは、ボルボの安全・スポーティでスタイリッシュという世界観に共感して、自分のライフスタイルの一部にするようなクルマだと思えた。使い古されたブランドよりも、自分らしさや独自の価値観をもつ顧客に向く。<br /> <br /> 　エントリーモデルのDRIVeに比べると、50万円ほど高価なのだが、DRIVeにナビとレザーシートの組み合わせで425万円になる。T4 R-DESIGNの価格が435万円なので、プラス10万円で専用サスやエアロパーツ、専用内装などが手に入るとなれば、かなりリーズナブルな設定だ。予算に余裕があればもちろん、多少予算オーバーだとしても、無理して買っても価値もあり、満足感も高い。ボルボS60T4 R-DESIGN100台限定といわず、新グレードとして追加して欲しい限定車だ。<br /> <br /> <br /> ＜ボルボS60 R-DESIGN 特別仕様・装備＞<br /> <br /> ■パフォーマンス/エクステリア<br /> <br /> R-DESIGN 専用シャシー<br /> 専用スポーツ・サスペンション<br /> スプリング剛性増（先代S60比15％増）<br /> モノチューブリアダンパー<br /> 強化リアブッシュ（T6 AWD SE比20％強）<br /> 強化フロントブッシュ（先代S60比400％強）<br /> ストラットタワーバー<br /> R-DESIGN 専用外装<br /> エンブレム付シルクメタル・フロントグリル<br /> フロントバンパー<br /> リアバンパー（専用ディフューザー付）<br /> デュアル・スポーツテールパイプ<br /> スペシャルデザイン・アルミホイール<br /> “Ixion”ダイヤモンドカット（8.0Jx18） 235/40R18タイヤ<br /> <br /> ■インテリア<br /> <br /> R-DESIGN 専用内装<br /> T-Tec/テキスタイル/本革コンビネーション・スポーツシート<br /> アルミニウムベゼル付メーターパネル<br /> アルミニウム・パネル<br /> 本革/シルクメタル・スポーツステアリングホイール<br /> フロアマット<br /> 本革巻シフトノブ“SPORT”<br /> スポーツペダル<br /> <br /> ＜ボルボS60 T4 R-DESIGN　その他の特別装備・仕様＞<br /> <br /> ■パフォーマンス/エクステリア<br /> <br /> デュアル・キセノンヘッドライト（自動光軸調整機構付）／ヘッドライトウォッシャー<br /> アクティブ・ベンディング・ヘッドライト機能<br /> インテリア<br /> <br /> 運転席/助手席8ウェイパワーシート<br /> HDDナビゲーションシステム、VICS3<br /> 12セグ地上デジタルTV（リモートコントロール付）<br /> <br /> ■ボルボS60 T4 R-DESIGN価格　4,350,000円<br /> <br /> <p><table border="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>ボルボ S60 T4 R-DESIGN</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>4630x1845x1480mm</td> </tr> <tr> <th>車両重量［kg］</th> <td>1540kg</td> </tr> <tr> <th>総排気量［cc］</th> <td>1595cc</td> </tr> <tr> <th>最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>180ps(132kW)/5700rpm</td> </tr> <tr> <th>最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］</th> <td>24.5kg-m(240N・m)/1600-5000rpm</td> </tr> <tr> <th>トランスミッション</th> <td>ギアトロニック(湿式デュアルクラッチ パワーシフト・トランスミッション[電子制御6速AT])</td> </tr> <tr> <th>10・15モード燃費［km/L］</th> <td>12.8km/L</td> </tr> <tr> <th>定員［人］</th> <td>5人</td> </tr> <tr> <th>消費税込価格［万円］</th> <td>435.0万円</td> </tr> <tr> <th>発売日</th> <td>2011/03/05</td> </tr> <tr> <th>レポート</th> <td>大岡 智彦(CORISM編集部)</td> </tr> <tr> <th>写真</th> <td>CORISM編集部</td> </tr> </tbody></table></p></p> 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title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="210" height="132" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333174912-thumbnail-210-140.jpg" title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333174919-thumbnail-210-140.jpg" title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333174973-thumbnail-210-140.jpg" title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333174980-thumbnail-210-140.jpg" title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333174989-thumbnail-210-140.jpg" title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333175006-thumbnail-210-140.jpg" title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333175010-thumbnail-210-140.jpg" title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333175016-thumbnail-210-129.jpg" title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="210" height="129" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1333175020-thumbnail-210-140.jpg" title="ボルボS60 T4 R-DESIGN" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/volvo/1693.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Sun, 1 Apr 2012 19:19:00 +0900 大岡 智彦 http://www.corism.com/review/volvo/1693.html http://www.corism.com/review/mazda/1686.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1332470869-thumbnail-400-263.jpg" title="マツダCX-5" alt="マツダCX-5"width="400" height="263" /></p><h3>内燃機関の教科書は、本当に正しいのか？　自ら試すことがSKYACTIV－Gを生んだ</h3> <p>　マツダ渾身の1台といえるSUVがマツダCX-5だ。エンジンは言うに及ばず、ミッション、ボディ、シャシーに至るまで、マツダの新世代技術SKYACTIV（スカイアクティブ）をフル投入している最初のクルマになるからだ。<br /> 　<br /> 　今回の試乗は、SKYACTIV－Gを搭載したガソリン車。SKYACTIV－Gというと、デミオに搭載された1.3Lエンジンの超高圧縮比14という数字を思い出す。だが、今回CX-5に搭載された2Lエンジンの圧縮比は13となっている。10～12が一般的圧縮比なので、それでもかなり高圧縮比であるには変わりない。<br /> <br /> 　圧縮比が13になった主な理由は、ガソリンの違い。ガソリンのオクタン価の違いによるものだ。EUの一般的ガソリンのオクタン価は約95。それに対して、日本のレギュラーガソリンのオクタン価は約90。オクタン価が高いほど、ノッキング（異常燃焼）が起きにくいため、ノッキングとの戦いである高圧縮比エンジンにとってはガソリンのオクタン価も重要な役割をもっているということにもなる。<br /> <br /> 　高圧縮比にすると、燃費とパワーアップに効果があることは知られているが、高圧縮比化が進むと自然発火によるノッキングが発生しトルクの低下や燃費に悪影響をおよぼすことは、内燃機関の基本中の基本とわれてきた。それをマツダは、どこまで高圧縮にできるのか？　ということで、先行開発では圧縮比15でテストした。<br /> <br /> 　その結果、圧縮比15でわずか12％のトルク低下だったという。低音酸化反応効果という反応が有効に作用していることが分かり、圧縮比とトルク低下が必ずしも比例しないということを発見したのだ。これくらいの低下なら、工夫次第でなんとかなる。それが、SKYACTIV－Gの高圧縮比化のスタートだ。<br /> <br /> 　内燃機関の教科書に超高圧縮はダメよ、と書いてあっても、自分の手でやってみないと信用できないという、なかなか疑い深いエンジニアの集団が、常識を打ち破ったことになる。そして、キャビティ付きピストンや4－2－1排気システムなど、数々の工夫がありSKYACTIV－Gが完成し、現行のエンジンより高い低中速トルクを実現した。<br /> </p> <h3>日本仕様、圧縮比13のジレンマ</h3> <p>　ちょっとドラマちっくな開発ストーリーを聞いただけで、頭の中は完全に乗る前からSKYACTIV－Gはトルクがあって燃費もいいと洗脳された。それだけに、期待値は高い。さらに、そこへ田中さんという開発責任者が技術だけでないCX-5へのこだわりを見事な話術で説明する。<br /> <br /> 　一般的に、数値や理論を軸とした話が多い中、この田中さんは、ひたすら情緒的な話を繰り返す。もはや、SKYACTIVの言葉すら発しないくらいだ。SKYACTIVが徹底して数字がキーワードになるのに対し、田中さんが求めたものは、人間が感じる気持ち良さを直感的に感じ取れるクルマがCX-5であるということだ。エンジニアリングと車両の企画開発は、違うベクトルではあるが両方とも本質主義だった。<br /> <br /> 　早速、試乗する。ステアリングのグリップ部分でさえも、徹底的にこだわったというドライビングポジションもなんだか普通。だが、よく考えてみれば、違和感なドラポジがとれるというのが凄いことに気がついた。多くのクルマが、何度もスタアリングやシートの位置、ペダルの位置を確認して乗る。ひどいクルマだと、体の正面にステアリングが無かったり、アクセルペダルとブレーキペダルがよく分からない位置にあったりする。最初に違和感を感じるのだが、人間の体は素晴らしく、自然と体を合わせて慣れてしまう。そういう意味では、最初から違和感なくドラポジが取れるCX-5には、分かりにくいがこだわった分だけの価値はある。<br /> <br /> 　走りだすと、以前に乗ったプロトタイプのCX-5と違うことに気がついた。プロトタイプに比べ、全体的にパワー＆トルクが低い印象だ。そこで、冒頭の圧縮比が13ということを思い出す。以前乗ったプロトタイプは、圧縮比14仕様だったのだ。圧縮比14は、当時の資料によると165馬力＆210Nm。対して圧縮比13は155馬力＆196Nm。やはり、若干パフォーマンスは下がっていた。ガソリンの違いで圧縮比13を選択したのは、きっとマツダも苦渋の選択だったに違いない。現在の日本マーケットでは、ハイオク仕様は嫌われる傾向が強いからだ。パワー＆トルクは平均値で終わってしまったが、JC08モードで燃費は16.0km/Lと高水準だ。今後のSKYACTIV技術の進化で、90オクタン前後でも圧縮比14が実現できることに期待したい。<br /> </p> <h3>人間の感覚に近い自然な動きが生む「CX-5との一体感」</h3> <p>　クルマの動きは、全幅1840mmという大きなボディの割には軽快だ。ロックアップ領域を増やしてダイレクト感がアップしたという6ATもギクシャク感はない。アクセルの操作にリニアに反応して、クルマの動きが自分のイメージと合うので、意外とゆっくりと走っていても一体感があり疲れない。<br /> <br /> 　低速ではマツダ伝統のタイヤのゴツゴツした印象があったが、これも速度が上がるに連れてスッキリとした乗り味に変化した。スピードが上がると、大きなボディサイズが意外とコンパクトに感じてくるのも美点だ。<br /> <br /> 　ハンドリングには、好感がもてた。スポーティなハンドリングをウリとするSUVが多く存在する。その中でも、一部のクルマはステアリング操作に機敏過ぎるものあり、センター付近の微少舵だけキュッキュ曲がるものがあり、正直、高速道路などでは疲れるものもある。CX-5は、センター付近の微少舵には結構寛容でしっかりした直進安定性を誇る。<br /> <br /> 　感心したのは、それからステアリングをグイっと切り足したときに、クルマがリニアにしっかりと反応することだ。旋回中でも、自分のイメージ通りにラインを変えられる。リヤサスがシッカリと路面を捕まえているので、安心感も高い。軽快感を最も強く感じた瞬間だ。<br /> <br /> 　クルマのロールも少なくスポーティなハンドリングだと、マツダの運動性能の責任者にレポートすると、その責任者はしてやったり顔になった。ジックリと話を聞くと、クルマはシッカリとロールしているという。ロールスピードなど、クルマの動きを人間の感覚に合わせコントローすることで必要以上のロール感を感じさせないような工夫がされているのだというのだ。それが、クルマとの一体感だという。<br /> <br /> 　4WDはFF車に比べ若干穏やかな感じだ。わずか70kgだが、重いこともあり軽快感はFFが圧倒する。<br /> <br /> 　安全面では、スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）＆AT誤発進抑制制御がオプションで用意された。これは、レーザーセンサーで前方を認識。4～30km/h以下の低速で衝突の危険を検知すると自動でブレーキをかけ衝突回避や軽減を行うものだ。ただし、認識するのはクルマに限られている。さらに、AT誤発進抑制制御は、前方の障害物を感知してエンジンの出力を自動で抑制し急発進を防止する。また、リヤバンパーにもレダーが設置され、30km/h以上での車線変更時に後方から来るクルマを検知し注意を喚起する。このオプションは78,750円とリーズナブルで価格で装備できる。<br /> </p> <h3>ガソリン車は20Sをベースに、好みと予算で4WDを選択すべし！</h3> <p>　マツダCX-5は、20S（FF車）で220万円とリーズナブルな価格も魅力のひとつだ。さらに、205万円の20Cというグレードがあるが、これは完全に安く見せるオトリグレード。装備も含め選ぶ理由があまりみつからない。開発関係者の本質主義で考えるのなら、必要のないグレードをわざわざ作る必要があるのか？ それも、わざわざ別の廉価グレード用装備まで設計して・・・。ということになる。<br /> <br /> 　こういうグレードができる背景は、どこのメーカーもそうだが、営業部門の言い訳用だ。つまり、CX-5の販売台数が伸びない場合「リーズナブルな訴求したのに、来店や販売台数が伸びないのは、営業力ではなくクルマの魅力がない」。仮にCX-5が売れた場合、「リーズナブルな訴求が効果的で、来店・販売につながった。商品力と営業力の成果だ」といったイメージだ。実際の初期受注をみても、こ20Cグレードはほとんど売れていないという。<br /> <br /> 　また、FF車と4WDどちらを選ぶといいかだが、雪国やアウトドアの趣味などで、どうしても4WDじゃなければダメという人でなければ、FF車がオススメだ。予算重視の人にも合う。FFと4WDは、結構キャラクターが違うので、同じガソリン車でも乗り比べてみるといいだろう。<br /> <br /> 　ディーゼル車についても後日レポートするが、やはりガソリン車とはまったく違った重厚な乗り味。姿は同じでも、まるで違うクルマに感じてしまうので、CX-5の場合、ガソリンのFFと4WD、ディーゼルのFFと4WDと4タイプすべて試乗して、自分に一番ピッタリと合うものを選ぶのが理想的だ。<br /> <br /> <br /> ＜新型マツダCX-5 20S　FF　スペック＞ <br /> <br /> ・全長 x 全幅 x 全高 4,540 x 1,840 x 1,705mm<br /> ・ホイールベース 2,700mm<br /> ・ガソリエンジン　　SKYACTIV-G 2.0<br /> ・排気量 1,997cc <br /> ・最大トルク 196N・m/4,000rpm<br /> ・最高出力 114kW/6,000rpm <br /> ・燃費（JC08モード［10・15モード］） 16.0km/L［17.6km/L］<br /> ・ミッション SKYACTIV-DRIVE（6速オートマチック）<br /> ・ステアリング 電動パワーステアリング（コラム式）<br /> ・サスペンション （前）マクファーソンストラット式／（後）マルチリンク式<br /> ・ブレーキ （前）ベンチレーテッドディスク／（後）ディスク<br /> ・タイヤ 225/65R17<br /> <br /> ■ディーゼルエンジン　　SKYACTIV-D 2.2<br /> ・排気量　2,188cc<br /> ・最大トルク 420N・m/2,000rpm<br /> ・最高出力 129kW/4,500rpm<br /> ・車両重量 1,510kg<br /> ・燃費（JC08モード［10・15モード］） 18.6km/L［20.0km/L］<br /> <br /> <br /> ＜新型マツダCX-5価格＞<br /> <br /> ・XD（クロスディー） 2WD SKYACTIV-D 2.2 2,580,000円<br /> ・XD（クロスディー 4WD SKYACTIV-D 2.2 2,790,000円<br /> ・XD L Package 2WD SKYACTIV-D 2.2 2,980,000円<br /> ・XD　L Package 4WD SKYACTIV-D 2.2 3,190,000円 <br /> ・20C 2WD SKYACTIV-G 2.0 2,050,000円<br /> ・20S 2WD SKYACTIV-G 2.0 2,200,000円<br /> ・20S 4WD SKYACTIV-G 2.0 2,410,000円<br /> </p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/review/mazda/1716.html" target="_blank">クリーンディーゼル時代突入か？ 社運を賭けた渾身の1台！！【マツダ CX-5試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/mazda/1233.html" target="_blank">試乗記追加！ 圧縮比13のジレンマ　価格は205万円から！</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/mazda/1641.html" target="_blank">ハイブリッド車を撃墜せよ！ 燃料費が経済的なスカイアクティブ・クリーンディーゼル搭載【マツダCX-5新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/mazda/1472.html" target="_blank">ついに発表！ 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http://www.corism.com/review/mazda/1686.html http://www.corism.com/review/vw/1677.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331800997-thumbnail-400-266.jpg" title="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー" alt="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー"width="400" height="266" /></p><h3>停止時間が長い多い日本では、アイドリングストップ機能が大きく貢献</h3> <p>　待ちに待ったというべきか、それともようやくなのか、VWはゴルフにアイドリングストップ機能とブレーキエネルギー回生システムを採用したブルーモーション テクノロジー（BlueMotion Technology）を標準装備した。VWでは、アイドリングストップ機能とブレーキエネルギー回生システム2つを合わせた低燃費技術をブルーモーションテクノロジーと呼んでいる。<br /> <br /> 　VWゴルフにダウンサイジングエンジンTSIが搭載されて以来、ゴルフに乗るたびにアイドリングストップ機能が欲しいと思っていた。とくに、郊外で長距離を走り優れた燃費を記録して都内に戻ってきたときに、その思いはさらに強くなる。郊外でのゴルフの燃費は優れていて、メーター内の燃費計の数字が伸びるたびに驚きがあった。<br /> <br /> 　ところが、都内に戻り流れた悪くなり、時々渋滞する道路で停止するたびに、燃費計の数字がどんどんと悪くなっていく。信号や渋滞で停止するたびに「あっ、また0.1km/L燃費が悪化した」の繰り返しだ。当たり前だが、クルマが停止してアイドリングを続けている以上、燃費が悪くなるのは当然だ。とくに、走っている時間より止まっている時間が長いくらいな劣悪の交通環境にある都心部では尚更。<br /> <br /> 　しかし、最近では国産車にもアイドリングストップ機能付きのクルマが増えた。アイドリングストップ機能付き車は、信号待ちでガソリンが減り燃費計が悪化することがない。だから、VWゴルフに対して「郊外路では卓越した燃費なだけに、アイドリング時のガソリンがもったいない！」いつも、そう思っていたのだ。さらに言えば、このブルーモーションテクノロジーは、すでにシャランやパサートに搭載されていたから、いつになったらゴルフに搭載される？ と、期待が高まるもなかなか搭載されないので、少々ヤキモキしていた。<br /> <br /> </p> <h3>クルマで使う電気はタダではない！ こまめに節約、上手に発電するブレーキエネルギー回生システム</h3> <p>　これで、ゴルフに隙は無くなった。と、思っていたら、さらにブレーキエネルギー回生システムまで付いてきている。実はこのブレーキエネルギー回生システムも、なかなか燃費に効く技術なのだ。<br /> <br /> 　クルマの中で使うエアコンやオーディオ、パワーウインドウなどを動かす電気。この電力は「タダではない」のだ。クルマのエンジンには、発電機が付いていて、エンジンの作り出した動力を一部使って電気を作っている。この発電機を回すことは抵抗になるので、燃費は悪化するのだ。つまり、ガソリン代の内数％は電気代として使われいるのである。<br /> <br /> 　このVWゴルフに搭載されたブレーキエネルギー回生システムは、加速時には抵抗となる発電機を使わない。抵抗が少ないので、電気代を払わずに済むので燃費がよい。しかし、発電しないと電気が無いで困る。そこで、減速時に発電を行う。ブレーキによる減速や、アクセルを離したときに発電する。<br /> <br /> 　このテクノロジーで、VWゴルフは10・15モード燃費が17.4km/Lから18.4km/Lへと約6％向上した。この燃費は、トヨタ プレミオ/アリオンの1.8L車が18.6km/Lなので同程度ということになる。最大トルクも同程度だ。<br /> <br /> 　ただ、さすがのゴルフにも弱点がある。最近は多くの国産車は、レギュラーガソリン仕様になっている。しかし、ゴルフを含め輸入車はハイオク仕様がほとんどだ。これは、EUのレギュラーガソリンが95オクタンになっているために、90オクタン前後の日本のレギュラーガソリンでは本来の性能が出ない可能性があるからだ。そのため、100オクタンのハイオクを入れなければならないという事情がある。燃費が良くても10円/L前後高いハイオクを入れるとなると、燃費は同程度でも燃料費はゴルフが若干負担が多くなる。</p> <h3>実燃費や走りで期待が高まるブルーモーションテクノロジー</h3> <p>　さて、走りも同程度かと思うかもしれないが、実際に乗ると明らかにゴルフの方が元気がいい。その差は、エンジンの最大トルクが出る回転数にある。プレミオ/アリオンはCVTを使い効率的だが、最大トルクは4400回転と高い。だが、ゴルフの最大トルクは1500回転で最大トルクを発揮する。つまり、ちょっと回転が上がった状態で最大トルク出すので、スピードの乗りもよく元気に走る。さらに、低回転でどんどんギヤを上げて加速するので低燃費というオマケ付きだ。<br /> <br /> 　アイドリングストップ機能も違和感はない。クラッキングの音も車内にいる分では気にならないが、車外にいると、やはりそれなりの音がする。とくに、横断歩道や一旦停止などで止まるのはいいのだが、静かな住宅街のような場所だと、道路沿いの家の人にはうるさいだろう。VWだけではないが、今後、車外音も静かにする必要はあるように感じた。<br /> <br /> 　また、一部の日本車のように、アイドリングストップ中にハンドルを回すと再始動するなどの気の利いた機能は装着されていない。交差点の真ん中でアイドリングストップして、すぐに右折したい時など不用意にブレーキを緩めるよりハンドルに少し力を入れて再始動できるのなら、そちらのほうがすぐに発進できるし安全だ。<br /> <br /> 　さらに、非常に日本車的なのだが、やはりアイドリングストップして得られたガソリン量を表示できる機能は欲しい。せっかくアイドリングストップするのだから、どれだけ得したか可視化したい。<br /> </p> <h3>国内販売で三菱に肉薄するVW！ もう少し安くなると国産メーカーも対処不能か？</h3> <p>　さて、このVWゴルフVWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジーの価格は、264万円。フロントエアバッグ（運転席/助手席）、ニーエアバッグ（運転席）、サイドエアバッグ前席/後席）、カーテンエアバッグが標準装備されているなど、安全面は国産メーカーもお手本にして欲しいくらい充実している。これらを評価すると264万円という価格には価値がある。多くの輸入車が未だ昭和の時代のように舶来モノは高価という価格付けをしている中、かなり国産車をターゲットにした価格だ。必要以上のブランド料を払わずに、良いクルマを手に入れることができる。<br /> <br /> 　個人的には、超円高も続いていることだし、ここはVWにグッと頑張ってもらい250万円を切るプライスを期待したい。その理由は、VWはすでに2011年暦年の販売台数が5万台を超えた。この台数は、三菱の5.5万台をも超える勢いを見せつけている。もはや、国内においてVWブランドは限りなく国産車に近くなっているし、販売台数アップによる高効率化、そしてコストダウンも期待できる。<br /> <br /> 　VWゴルフと比べて劣っている点を指摘すると、多くの国産メーカー開発者は「価格（コスト）が違いますから」と逃げるパターンが多い。そろそろ、国産メーカーもそんな言い訳ができない状況になってくるのだろうか。VWの価格戦略に期待したい。<br /> </p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/review/vw/1511.html" target="_blank">すべてにバランスがとれた万能オープン【VWゴルフ カブリオレ試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/vw/1252.html" target="_blank">【ゴルファー視点の新車実力診断評価】ゴルフでゴルフ？　高速道路が得意技？ VWゴルフ ヴァリアント コンフォートライン</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/vw/269.html" target="_blank">【速報】フォルクスワーゲンが造った最新EV(電気自動車)に中国・上海で初試乗</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/vw/26.html" target="_blank">【フォルクスワーゲン ゴルフ TSIトレンドライン 試乗記】排気量をダウンしたゴルフ史上最もエコなモデル</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1623.html" target="_blank">価格以外は超オススメ！ 燃費だけじゃない！　スポーティな走りにも注目！！【トヨタ アクア試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/109.html" target="_blank">【トヨタ プリウス 試乗記】徹底検証！　予約殺到で大注目の新型 トヨタ プリウスに行列してまで待つ価値はあるのか!?</a></li> </ul></p> <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331892505-thumbnail-210-140.jpg" title="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー" alt="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331892512-thumbnail-210-140.jpg" title="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー" alt="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331892545-thumbnail-210-140.jpg" title="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー" alt="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331892597-thumbnail-210-140.jpg" title="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー" alt="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331892606-thumbnail-210-140.jpg" title="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー" alt="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331892616-thumbnail-210-140.jpg" title="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー" alt="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331892620-thumbnail-210-140.jpg" title="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー" alt="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331892649-thumbnail-210-140.jpg" title="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー" alt="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331892656-thumbnail-210-140.jpg" title="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー" alt="VWゴルフTSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/vw/1677.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Wed, 21 Mar 2012 07:07:00 +0900 大岡 智彦 http://www.corism.com/review/vw/1677.html http://www.corism.com/review/lamborghini/1675.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331700826-thumbnail-400-266.jpg" title="海野良子" alt="海野良子"width="400" height="266" /></p><h3>スポーツカーを見てニヤニヤする女子校生が、若者のクルマ離れを阻止する？</h3> <p>　こんにちは！ 海野良子です。<br /> <br /> 　もう、やっぱりこういうタイトルになるんですよね(ﾉ△･｡)　なんとなく、予感はしてましたけど。確かに、スーパーカーに乗るのは初体験ですし、絶叫したのも嘘じゃないんですけどね！　センスがオヤジですよ。でも、まぁ、今回は許すとしましょう。ランボルギーニに乗せてもらいましからね＼(＾▽＾)／<br /> <br /> 　さて、今回のレポートは、初のスーパーカー、ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレです。日本自動車輸入組合（JAIA）と呼ばれるイベントでの試乗でした。<br /> <br /> 　たくさんの個性的な輸入車が並べれてている駐車場の中でも、ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレは、すぐに分かるくらい目立ってました。さすが、スーパーカー！ これが、オーラってやつですね！！　見ているだけで自然と笑みがこぼれ、ニヤニヤとしちゃいました（＊＾０＾＊）<br /> <br /> 　とくに、前から見たときのうすく平べったい顔が特徴のランボルギーニ君!　一瞬にして惚れてしまいました♡　後姿も男らしいなぁ～って思いました!!　全部好き！ 好きになっちゃえば、すべて大好きになるというのが、女心ってものです。<br /> <br /> 　ところで、車名にあるLP560-4というのは、560馬力で4WDっていう意味なんだそうです。5.2LのV10エンジンです。資料によると、最高速度は325km/h、0-100km/hは3.7秒です。私にはこの数字の凄さが分からなかったので、編集長に聞くと「空飛びそうなくらいハエー（速い）よ！」と一言で終了です。<br /> </p> <h3>女子高生、悶絶。スーパーカーの加速が癖になる。</h3> <p>　運転するのは、コリズムの試乗記でもお馴染みの丸山さんです。丸山さんは、ご自身でもスーパーカーをお持ちなので、ガヤルドLP560-4 ビコローレの560馬力というパワーを聞いても「ふーん」というくらいでした。ちょっと、オトナの余裕ってやつを感じちゃいました。<br /> <br /> 　さて、助手席に乗り込もうとするものの、初めて乗る私がオドオドしているのに誰もドアひとつ開けてくれません。それどころか「良子！ 早く乗れ！」です。同級生の男子だって、もうちょっと親切です<br /> (≧ヘ≦) ﾑｩ。<br /> <br /> 　ドアといえば、ランボルギーニというと、ガルウイングをイメージしますが、 ガヤルドLP560-4 ビコローレは普通のドアでした。やっぱり、ガルウイングがいいです。<br /> <br /> 　助手席に座ると、ワクワク、ドキドキしました（♡０♡）。ミッションは、6速シーケンシャル e-gear システムです。オートにすると勝手に変速してくれるのでAT車のように乗れるそうです。これなら、女子でも重いクラッチを踏んだりする必要がないので楽チンだと感じました。<br /> <br /> 　インテリアは、真っ黒。後で運転席にも座らせてもらいましたが、意外と柔らかい革でシットリした感じがよかったです。ただ、真っ黒なのは男子向きすぎるような・・・。もうちょっと、オシャレな色でコーディネイトしたらキレイなのにと思いました。<br /> <br /> 　さて、ヴォン！ と、エンジンが始動するだけで、もうテンションアゲアゲ状態です。実際に走りだすと「キャー!!ワー!!」と叫び、はしゃいでしまいました。ゴツゴツしたトラックのような乗り心地も、これから始まる圧倒的なスピードの世界を味わうための儀式みたいなものでしょうか。<br /> <br /> 　高速道路に入り、ドライバーの丸山さんがアクセルを全開！ その瞬間、ミッドシップエンジンの爆音が後方から聞こえるのと同時に、髪の毛を後ろから引っ張り続けられるような加速が始まります。それがしばらく続くので、さすがにウキャウキャ言ってられなくなりました。あまりの速さで、しばらく、ウッっと息を止める感じ、分かりますか？　編集長の「空飛びそうなくらいハエー（速い）よ！」の意味が理解できました。<br /> <br /> 　もうテンション上がりっぱなしの私なのですが、丸山さんに「ランボルギーニって速いですね」というと「うーん、まぁ、こんなもんじゃない」といたって冷静です。こんなに速いのに、丸山さん、なんにかヘンですよぉ。とにかく、速度が上がれば上がるほど楽しくて、自分も運転したいなぁ～早く免許が欲しいなぁ～って思いました。<br /> <br /> 　今では、もうランボルギーニ初体験から、随分時間が経ったのですが、乗った時のあの感覚は今でも残っていて、絶対忘れることはないです!!　っていうか忘れられない!!!!　もう一度乗りたい!!　乗せて！　あの感覚を、また味わいたいっ!!　って気持ちがイッパイです。もう、クセになりそうです。今でも、そんな思い出を友達に話すと顔がニヤついてしまい、"変な子"だなぁ～って感じの目で見られてしまいました・・・。<br /> <br /> 　ダメですか？ 女子がスポーツカー好きじゃ？</p> <p><p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>4,345mm×1,900mm×1,165mm</td> </tr> <tr> <th>ホイールベース［mm］</th> <td>2,560mm</td> </tr> <tr> <th>トレッド前/後［mm］</th> <td>1,632mm/1,597mm</td> </tr> <tr> <th>車両重量［kg］</th> <td>1,410kg</td> </tr> <tr> <th>総排気量［cc］</th> <td>5,204cc</td> </tr> <tr> <th>エンジン最高出力［/rpm］</th> <td>412kW（560PS）/ 8,000rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［N・m/rpm］</th> <td>540Nm/6,500rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>6速シーケンシャル e-gear システム</td> </tr> <tr> <th>タイヤサイズ</th> <td>ピレリーP zero F:235/35ZR19 R：295/30ZR19</td> </tr> <tr> <th>燃費</th> <td>EU複合　13.7L/100km（eギア)</td> </tr> <tr> <th>定員［人］</th> <td>2人</td> </tr> <tr> <th>税込価格［円］</th> <td>25,322,850円</td> </tr> <tr> <th>レポート</th> <td>海野良子</td> </tr> <tr> <th>写真</th> <td>編集部</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1631.html" target="_blank">女子高生レポーター、世界最高燃費のアクアを助手席で評価する！【トヨタ アクア試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/blog/21/1611.html" target="_blank">業界初？ 女子高生レポーターが最新PHVをレポート！【トヨタ プリウスPHV】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/blog/5/1442.html" target="_blank">視線がイタイ・・・【レクサスLFA試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/m_benz/1034.html" target="_blank">【メルセデス・ベンツ SLS AMG 試乗記】ガルウイングはハッタリか？　SLS AMGの実力を暴く！</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/audi/236.html" target="_blank">【アウディ R8 5.2FSIクワトロ 試乗記】待望のトップモデルは走りも快適性も一級品！</a></li> </ul></p> <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331709540-thumbnail-210-140.jpg" title="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ" alt="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331709574-thumbnail-210-135.jpg" title="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ" alt="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ"width="210" height="135" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331709797-thumbnail-210-140.jpg" title="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ" alt="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331709803-thumbnail-210-140.jpg" title="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ" alt="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331712261-thumbnail-210-140.jpg" title="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ" alt="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331712267-thumbnail-210-140.jpg" title="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ" alt="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331712277-thumbnail-210-140.jpg" title="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ" alt="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331712282-thumbnail-210-140.jpg" title="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ" alt="ランボルギーニ ガヤルドLP560-4 ビコローレ"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/lamborghini/1675.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Fri, 16 Mar 2012 08:08:00 +0900 海野 良子 http://www.corism.com/review/lamborghini/1675.html http://www.corism.com/review/ford/1674.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331546512-thumbnail-400-266.jpg" title="フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）" alt="フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）"width="400" height="266" /></p><h3>2トン超ボディに2Lエンジンで大丈夫？　低燃費エコブーストとは？</h3> <p>　EcoBoost（エコブースト）とは、フォードの環境性能をアップさせた新世代エンジンだ。考え方はVWのTSIエンジンと同じで、小排気量＆過給器を組み合わせ低回転で大トルクを得る。低回転で大トルクがあると、エンジンの回転を上げなくても高いギヤを使い速度を上げることができ低燃費化できるメリットがある。今回、フォードエクスプローラーに搭載されたエコブーストも、そんな目的を持ったエンジンだ。<br /> <br /> 　2011年5月にフルモデルチェンジし日本に上陸したフォード エクスプローラー。モノコックボディ構造へ変更され、すべてが新しくなり高級SUVとしての価値が上がった。しかし、日本や欧州を中心とした急加速している低燃費化への対応は遅れ気味。3.5Lガソリンエンジン車の10・15モード燃費は、7.6km/Lと旧型に比べれば圧倒的に燃費アップしたものの日本車や欧州車のトップレベルの低燃費車と肩を並べるほどではないのが現実だった。<br /> <br /> 　そんな状況下にあったフォード エクスプローラーに、ダウンサイジングしたエコブーストがあると知ったときは、ついに、アメ車が燃費で世界と会話できるレベルに来たのかと、期待が高まった。<br /> <br /> 　高まる期待の中、エクスプローラー エコブーストとご対面。しかし！ ボクにとっては、想像を絶する事実が待っていた。なんと、なんとエコブースト車はFFのみなのである。スタイル同様に、エクスプローラーのウリのひとつで、最も誇ってもいい優れた走破性能をもつ4WDシステム、テレイン・マネージメント・システムがないなんて、おいおい、冗談でしょ？　状態だ。<br /> <br /> 　4WDシステムがないエクスプローラーに価値なし。多くの同業者がそう思っていたのだが、頭がカタイのは我々の方だった。他社だが、ジープの日本国内における調査では、4WDシステムが必要というオーナーは、10％切るほどだという。さらに、FF車を投入し価格を下げるとクルマがよく売れるそうだ。確かに、日本国内でオフロードを探すことは皆無に近い。こういったSUVを購入する多くの人が、機能よりブランドイメージやライフスタイル、価格が優先なことを改めて実感する。<br /> </p> <h3>まさかのハイパフォーマンスを発揮するエコブースト！ 巨大ボディなのに14km/L超の低燃費を記録</h3> <p>　もはや、国内にある乗用車として最大級と思われるFF車フォード エクスプローラー エコブーストに乗る。10・15モード燃費の資料で確認すると8.1km/L・・・。おいおい、3.5Lエンジン車より、わずか0.5km/Lアップ。同じ2トン超級ミニバンアルファード3.5Lが9.2km/Lである。しかし、この後、予想もしなかったまさかの出来事が起こる。<br /> <br /> 　燃費計をリセットし、首都高速に乗る。まずは、燃費のチェック。80km/h前後で左車線をゆっくり走る。なんと、燃費計は14km/Lを超えているのだ。さすがに、巨大なボディゆえ80km/h以上に速度を上げると、もはや壁が走っているようなものなので燃費は悪化傾向になる。それでも10km/Lは軽々と超えてくる。このクルージング時の燃費には、驚きを隠せなかった。恐るべし、エコブースト。<br /> <br /> 　エクスプローラー エコブースト侮りがたし、と感じながら一般道へ。さすがに、渋滞路だったため条件が悪く、燃費はイッキに悪化する。アメリカ生まれだけに、渋滞は苦手なようだ。ただ、この部分もアイドリングストップ機能がが付けば、かなり解決できるように感じた。<br /> <br /> 　4WDシステムなどが無くなり110kg軽くなったとはいえ、2020kgもある車重だがエコブーストの最大トルク366Nmをもってすれば不満はない余裕あるクルージングが可能。軽くなったこともあるがV6エンジン車よりも、さらに余裕を感じさせてくれるトルク感が魅力だ。さらに、このエコブーストには、まだ伸びしろを感じた。最大トルクの発生回転数は、3000回転と比較的高い。VWのように1500回転付近で最大トルクを発揮できるようになれば、さらに高いギアで回転を抑えて走れるので燃費はさらに伸びる気がする。<br /> <br /> 　静粛性も高いレベルにあり高級感は損なっていない。強いて言うのなら、V型エンジンのシュルルーンとエンジンが回るフィーリンが、4気筒のガァァーというフィーリンがに置き換わっているのをどう感じるかどうかだろう。</p> <h3>左ハンドルだけの仕様に、超円高なのに高価な価格設定。日本マーケットをどうみているのだろうか？</h3> <p>　SUVのFFグレードというと、ついついエントリーグレードの廉価バージョンをイメージするが、エコブーストは最上級グレードであるリミテッドのレザーシートなどを採用し高級感あるものに仕上げている。全体的な質感も高く、大きくゆったりとしたシートに座ると、日本車にはない独特な非日常的雰囲気が味わえるのもエクスプローラーの美点だ。また、ラゲッジルームの広さは十分な上に、いざとなれば7人乗りのミニバン的にも使える。それこそ、エコブーストは低燃費化されたこともあり、大型ミニバンに飽きたユーザーには、普段のありきたりの生活から抜け出せる新鮮さな魅力が詰まっている。<br /> <br /> 　と、想像を超えた魅力が満載のエクスプローラー エコブーストだが、少々納得がいかない部分もある。まず、右ハンドル仕様がないという点。全長5m、全幅2mという巨大ボディを運転するには、さすがに左ハンドルのみでは、日本の交通事情に合わず使いにくい。多くの魅力を持ちながら、結局、日本マーケットのユーザーを軽視している結果ファンを逃している。今のところ月販約100台ペースで好調というが、フォードは年1200台程度の販売台数で満足しているのだろうか。<br /> <br /> 　そして、次に価格。フォードだけの問題だけではないが超円高なのに高すぎる。北米のサイトを見ると最上級のリミテッドで38,680ドル、XLTで33,170ドルだ。1ドル82円で計算すると、リミテッドが約317万円。これが、なぜか日本に登場すると530万円になる。すでに、同じ左ハンドルの並行輸入車は100万円以上安価だったりする。<br /> <br /> 　さらに、フォードはエクスプローラーをPHP制度と呼ばれる年間輸入台数が2,000台以下の自動車に適用される特別に簡素化・迅速化された安全・環境基準に係る認証のしくみを利用している。この制度を使うと、日本導入のコストも下がる。その上、右ハンドル化していないのでコストもかかっていない。それなのに高価なのだ。趣味性の高い製品なので高価ですと、フォード自らが顧客を選別しているように思える。今回のエコブーストは、日本マーケットのニーズにもマッチし注目に値するクルマだけにもったいない。右ハンドルになり、価格が下がれば買い物リストに載せたい。そんなファンもきっとたくさんいるだろう。<br /> </p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/review/ford/1314.html" target="_blank">ヨン様もビックリ!?　まったく違うクルマになりました【フォード エクスプローラー試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/ford/1617.html" target="_blank">2トン超ボディで燃費8.1km/L！ エコカー補助金対象車【フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）新車情報 】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/lexus/1668.html" target="_blank">スタイル一新！ 今春マイナーチェンジ車を公開【レクサスRX450h新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/nissan/1667.html" target="_blank">日産式ハイブリッドシステムを搭載した次世代SUV【日産ハイクロスコンセプト新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/chrysler/1194.html" target="_blank">【クライスラー ジープ 新型 グランドチェロキー 試乗記】過去のイメージを捨て去り洗練の極みに</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/m_benz/1337.html" target="_blank">大型SUVのエコ度が加速！　低燃費を実現する直4ブルーテックエンジンを搭載【新型メルセデスベンツML海外新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/mazda/1472.html" target="_blank">ついに発表！ 価格は205万円から！　経済性でハイブリッド車並のSKYACTIVディーゼルエンジン【マツダ CX-5プロトタイプ試乗記】</a></li> </ul></p> <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331627670-thumbnail-210-140.jpg" title="フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）" alt="フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331627679-thumbnail-210-140.jpg" title="フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）" alt="フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331627688-thumbnail-210-140.jpg" title="フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）" 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エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）" alt="フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1331628072-thumbnail-210-140.jpg" title="フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）" alt="フォード エクスプローラーEcoBoost（エコブースト）"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/ford/1674.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Wed, 14 Mar 2012 08:08:00 +0900 大岡 智彦 http://www.corism.com/review/ford/1674.html http://www.corism.com/review/toyota/1664.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330926526-thumbnail-400-266.jpg" title="トヨタ　ヴェルファイア" alt="トヨタ　ヴェルファイア"width="400" height="266" /></p><h3>待望の最高級ハイブリッドミニバンがデビュー！　だが、重い・・・</h3> <p>　とにかくデカくてインパクトのあるミニバンとして人気を誇ってきたアルファード/ヴェルファイア。しかし、イッキに迫り来るエコの波には勝てず、このクラスのミニバン人気も徐々にかげりを見せてきた。<br /> <br /> 　2トン級ボディのクルマを買うという時点で、あまりエコなイメージはしないのだが、マーケットのニーズは低燃費なのだ。新車・中古車問わず、そんなこともあり主力は燃費のよい2.4Lエンジン車が主流。2008年の発売当時から、アルファード/ヴェルファイアには、ハイブリッド待望論があった。すでに、2006年に基本部分を共有するエスティマにはハイブリッドが用意されていたからだ。そいう意味では、今回発売されたアルファード/ヴェルファイアのハイブリッドは、まさにファンにとって待望の車種といえるだろうが、本音は「遅いよトヨタさん・・・」であろう。<br /> <br /> 　期待したのは、エスティマハイブリッドから、どう進化させたのか？　ということだった。しかし、とりあえずオトナの事情があるのか、スペックを見るかぎり結構ガックリした。約6年分の進歩は、ほとんどなしといことになる。そんなこんなで、燃費は2.2トン弱あるアルファード/ヴェルファイアのハイブリッドは、エスティマより100kg以上車重が重いこともあり燃費も悪くSRやGグレードなどの高級グレードではJC08で16.2km/L。車重が2トンをわずかに切るエスティマは、Gグレードで18.0km/Lとなっている。　<br /> </p> <h3>圧倒的な静粛性は、最高級ミニバンにふさわしいハイブリッド車ならではの世界</h3> <p>　進歩がないと言っても、16.2km/Lである。ライバル日産エルグランドの250ハイウェイスターが10.8km/Lなので、1.5倍の燃費だ。燃費だけで考えれば、エルグランドをはるかに超える魅力がある。ただ、燃料費コストの削減という視点では、ガソリン車の2倍弱くらの燃費が出なければ、ハイブリッド車としての効率はさほどよくない。<br /> <br /> 　しかし、やはりハイブリッド車の魅力は確かにある。ハイブリッド車を所有するイニシャルコストは納得できるが、ランニングコストを抑えたい。また、圧倒的な静粛性が必要という人に向く。<br /> <br /> 　この静粛性は、アルファード/ヴェルファイアをより高級ミニバンとしての価値を引き上げた。直4の2.4Lエンジンの振動や静粛性は、かなり高いレベルで抑えられている。走りだすと、タイヤが路面と擦れて音を出すロードノイズくらいしか聞こえてこないくらいだ。7人乗りの2列目革張りのキャプテンシートに身を沈めると、思わず「フゥー」というため息が。まさに、高級ミニバンといえるリラックスできる空間がアルファード/ヴェルファイアハイブリッドにはある。<br /> <br /> 　ただ、乗り心という面では、ライバルのエルグランドが上をいく。トーションビーム式のリヤサスでは、やはりゴツゴツとした感じや峠道をスイスイという訳にはいかない。運転席では分かりにくいので、誰かに運転してもらい後席の乗り心地を比べてみるといい。また、重心が高いため、直進安定性やカーブでの安定感もエルグランドより、やや劣る傾向にある。ガソリン車同士を比較評価すると静粛性は、若干エルグランドが上の印象だ。ガソリン車で選択するのなら、エルグランドとの比較試乗は必須だ。<br /> <br /> 　ハイブリッド車なので、速さには割り切りが必要。3.5L車の豪快な速さは、まったくない。2.4Lガソリン車より、ちょっとパワフルかなぁ程度だ。停止時からスタートは、モーターのアシストがあるので、少しパワフルな感じがするが、エンジンを回していくようなシチュエーションになると、もうほとんど差がない。エンジンを回せば回すほど燃費は悪化するので、ハイブリッド車はゆったりゆっくりが向く。<br /> 　<br /> 　装備面では、エスティマハイブリッドにあるAC100V/1,500Wのアクセサリーコンセントが装着されていない。エスティマハイブリッドのテレビCMで、アピールされている通りエスティマハイブリッドは、震災時に発電機としての機能があるとして注目された。これが、アルファード/ヴェルファイアハイブリッドにはない。アイドリングをさせて用も無いのに発電という使い方はNGだが、電気のある所でこんな使い方は、そもそもしないだろう。<br /> <br /> 　また、発電にはアイドリングをする必要があるとはいえ、汎用の発電機よりクリーンで静か。使い方次第ではないかと思う。トヨタも付け忘れた？ ということを感じさせるようなコメントをトヨタのサイト内に掲載しており、早い段階での装着をすすめるという。<br /> </p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/special/vs/651.html" target="_blank">日産 NEW エルグランド 対 トヨタ アルファード/ヴェルファイア比較評価試乗　ROUND1 ファーストインプレッション</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/nissan/1569.html" target="_blank">300馬力を楽しむ大人のミニバン【日産エルグランド ライダー パフォーマンススペック】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/nissan/620.html" target="_blank">【日産 新型 エルグランド 試乗記】今度こそアルファード/ヴェルファイアを迎え撃つ！</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/500.html" target="_blank">【トヨタ ノア/ヴォクシー 試乗記】メーカー直系のチューニングミニバン「ノア G's/ヴォクシー G's」の走りを試す</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/225.html" target="_blank">【トヨタ 新型 ヴォクシー試乗記】ホントはこっちがNo.1！？　デビュー3年で熟成高まるニュー ヴォクシー</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/nissan/1568.html" target="_blank">奥様にも内緒で買える安心＆爽快なカスタマイズカー【日産セレナ ライダー パフォーマンススペック試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/nissan/873.html" target="_blank">【日産 新型 セレナ ハイウェイスター 試乗記】売れない理由が見当たらない！</a></li> </ul></p> <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330935262-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ　ヴェルファイア" alt="トヨタ　ヴェルファイア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330935267-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ　ヴェルファイア" alt="トヨタ　ヴェルファイア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330935274-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ　ヴェルファイア" alt="トヨタ　ヴェルファイア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330935317-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ　ヴェルファイア" alt="トヨタ　ヴェルファイア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330935325-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ　ヴェルファイア" alt="トヨタ　ヴェルファイア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330935333-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ　ヴェルファイア" alt="トヨタ　ヴェルファイア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330935341-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ　ヴェルファイア" alt="トヨタ　ヴェルファイア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330935348-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ　ヴェルファイア" alt="トヨタ　ヴェルファイア"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330935358-thumbnail-210-140.jpg" title="トヨタ　ヴェルファイア" alt="トヨタ　ヴェルファイア"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1664.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Thu, 8 Mar 2012 08:08:00 +0900 大岡 智彦 http://www.corism.com/review/toyota/1664.html http://www.corism.com/review/bmw/1662.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330768268-thumbnail-400-264.jpg" title="新型BMW3シリーズ" alt="新型BMW3シリーズ"width="400" height="264" /></p><h3>ひとクラス上の居住性とクオリティになった新型BMW3シリーズ</h3> <p>　BMWの主力モデルである3シリーズが7年ぶりにフルモデル・チェンジした。第6世代目になった3シリーズは日本には328iから導入され、次に320i、そして2012年秋にはアクティブ・ハイブリッド3やクリーンディーゼル搭載車が投入予定である。<br /> <br /> 　今回の試乗車の328iには”スポーツ”、”モダン”、”ラグジュアリー”の３つのスタイルが用意されている。エクステリアは、ホイルベースが50mm拡張されボディサイズが一回り大きくなった。3シリーズとは呼べない高級感、存在感があり5シリーズと呼んでもおかしくない。リヤスタイルはリヤトレッドが3cm拡大した以上に視覚的なドッシリとした安定感がある。全体の印象としては、良い意味での保守的なスタイルであるが、ヘッドライト周辺のエッジがシャープになりキリッとした精悍なフロントマスクがカッコ良く、スポーツセダンとして正常進化したスタイルである。<br /> <br /> 　5シリーズと見まがうエクステリアであるが、インテリアも同様により5シリーズに近づいた。リヤシートの足下は15mm伸びて広々とした室内、質感も向上、デザインのセンスも良く、一昔前の質実剛健のドイツ車からオシャレなイタリア車風のインテリアである。<br /> <br /> 　試乗車は”モダン”仕様でオプションの明るい色調のレザー・シートが採用されていた。このレザー・シートは高価なオプション（約20万円）であるが見て、触れて、座ってしまうと背伸びをしても欲しいオプションである。<br /> <br /> 　また、”モダン”仕様はインテリアトリムのクロームも効果的にアクセントとして配置されていて、他のスタイルとの区別にもなっている。唯一気になったのが１シリーズと同様に、ナビゲーションのディスプレイが後付けの様にダッシュボードから独立して配置されている事である。8.8インチのディスプレイは見易いが、5や7シリーズの様に最初からレイアウトして欲しかった。<br /> </p> <h3>BMWらしい、エコと気持ちの良い走りを両立するダウンサイジングエンジン</h3> <p>　雰囲気だけでなく走り出しても従来の3シリーズを超えた高級感は続く。どの速度域でも前モデルより確実に静かになっていて、外から聞こえる音もフィルターを通したように穏やかに耳に届く。アイドリングストップ機能はエコだけでなく静粛性にもプラスになっていて、上質感を更に高めている。<br /> <br /> 　328iと言ってもエンジンはダウンサイジングした4気筒2リッター・ツイン・ターボエンジンである。1,250rpmから4,800rpmの常用回転域で最大トルク350Nmを発生し、旧528i（6気筒3リッター）の最大トルクは310Nmと比較してもこの328iの方が勝っている。2,000rpmからハッキリとした力強さを感じ、3,000rpmを越えてからはシートに身体が押し付けられ、6,000rpmを過ぎてからやっとパワー感は一息きつきながらレッドゾーンまでスムーズにエンジンは回る。<br /> <br /> 　レスポンスも良く、絶対的にも発進から6.1秒で100km/hに到達する俊敏性を持つ。あたかも大排気量エンジンのように広いトルクバンドのエンジンであるが、それを無駄なくパワーを後輪に伝える8速ATがその速さに一役も二役も買っている。<br /> <br /> 　シフトショックも少なく、スムーズに走り、また定速走行時にはエンジンの回転は低めになり静粛性に役立つ。高速道路を周囲の流れに乗って走っていれば、燃費計は14km/L前後を示す経済性を合わせ持つ（JC08モード 15.2km/h）。速さはいらない、経済性が一番と思うのなら「ECO PROモード」スイッチを押せば、エンジンの出力特性を変更しシフトタイミングを早め、高いギヤをなるべく選択するだけでなく、エアコンの作動制限などをして容易に燃費を良くする事が出来る。気持よく走りたいとき以外は、ECO PROモードをONにして無駄に燃料を消費しないメリハリのある走りができるのもよい。<br /> <br /> 　性能が向上したエンジンであるが旧325iや330iに比較して官能的な面では劣る。1,000〜2.000rpm付近でざわついた音が一瞬聞こえるのと、6気筒エンジンでは回転数が高くなるに従い”カーン”と突き抜けるような気持ち良いサウンドが響いたが、このエンジンはそのドラマが無くなってしまった。またエンジンの再スタート時の振動が１シリーズ程ではないがやや大きかった。しかし大多数のユーザーは新型328iの方が良いと答えるだろう。<br /> </p> <h3>良い物が高価なのは分かるが、超円高なのだから価格もダウンサイジングを熱望する</h3> <p>　エンジンの話しばかりになってしまったが、スポーツセダンとしての期待も裏切らない。225/45R18の太い扁平タイヤを履いているがランフラットタイヤの重さも感じる事もなく、直進安定性も良く高速道路でもストレスは最小限である。<br /> <br /> 　乗り心地はソフトになったが、不整路面でも車体がふらつく事もなく、当たりは柔らかいが芯がしっかりした柔と剛が上手く噛み合ったサスペンションだ。ターンインでは、フロントがスムーズに切れ込み、狙ったライン通りにトレース出来るので、いつもより速いスピードでコーナーに進入しても何事もなく駆け抜けていける。「これぞＦＲ！」の模範的な動きは、ハンドルを握るのが楽しくＢＭＷの伝統は継承されている。<br /> <br /> 　ニュー328iは正常進化し、高級感を増しながら、走行性能、そして燃費性能も従来モデルと比較で24%も向上している。これだけ全てがレベルアップするとライバル車は大変だろうと余計な心配をしてしまう。<br /> <br /> 　しかし、良いものは高価であるのは理解しているが、レザーシートやサンルーフなどオプション満載の試乗車（+約60万円）の車両価格は645万2千円と聞いて驚いた。ナビも付いて日本車のように装備満載なのはわかるが、3シリーズの良さであった「手の届きやすいBMW」から少し遠ざかった。これだけ円高が続いているのだからエンジンだけでなく、価格もダウンサイジングして500万円を切るような価格設定を熱望する。<br /> </p> <p><p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>BMW328iモダン</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>4625×1800×1440mm</td> </tr> <tr> <th>ホイールベース［mm］</th> <td>2810mm</td> </tr> <tr> <th>トレッド前/後［mm］</th> <td>1525/1565mm</td> </tr> <tr> <th>車両重量［kg］</th> <td>1560kg</td> </tr> <tr> <th>総排気量［cc］</th> <td>1997cc</td> </tr> <tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>245ps(180kw)/5000rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［N・m/rpm］</th> <td>350N・m/1250-4800rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>8速AT</td> </tr> <tr> <th>タイヤサイズ</th> <td>225/45 R18</td> </tr> <tr> <th>燃費</th> <td>JC08モード　15.2km/L</td> </tr> <tr> <th>定員［人］</th> <td>5人</td> </tr> <tr> <th>税込価格［万円］</th> <td>586万円</td> </tr> <tr> <th>発売日</th> <td>2012/2/11</td> </tr> <tr> <th>レポート</th> <td>丸山和敏</td> </tr> <tr> <th>写真</th> <td>編集部</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/review/bmw/1587.html" target="_blank">エンジン、環境性能などすべてが新基準モデルコードF30の実力【BMW3シリーズ試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/bmw/1576.html" target="_blank">モデルコードはF30！ 走る楽しさと低燃費を実現した新世代BMW【新型BMW3シリーズ新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/bmw/1544.html" target="_blank">トヨタ、BMWが環境技術で協力関係構築に合意！ リチウムイオン電池を共同開発、ディーゼルエンジンはBMWがトヨタへ供給</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/m_benz/1324.html" target="_blank">長所はあっても欠点はない？【メルセデス・ベンツCクラス試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/vw/1315.html" target="_blank">隙がないほどの完成度【VWパサート/パサート・ヴァリアント試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/audi/135.html" target="_blank">【アウディ A4/A4アバント 2.0TFSIクワトロ 試乗記】待望の2リッターターボ＋クワトロモデル追加！　切れ味抜群のハンドリングに感涙！！</a></li> </ul></p> <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330768360-thumbnail-210-140.jpg" title="新型BMW3シリーズ" alt="新型BMW3シリーズ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330769837-thumbnail-196-140.jpg" title="新型BMW3シリーズ" alt="新型BMW3シリーズ"width="196" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330769879-thumbnail-210-140.jpg" title="新型BMW3シリーズ" alt="新型BMW3シリーズ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330769904-thumbnail-210-140.jpg" title="新型BMW3シリーズ" alt="新型BMW3シリーズ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330769914-thumbnail-210-140.jpg" 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src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330769991-thumbnail-206-140.jpg" title="新型BMW3シリーズ" alt="新型BMW3シリーズ"width="206" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330769998-thumbnail-210-130.jpg" title="新型BMW3シリーズ" alt="新型BMW3シリーズ"width="210" height="130" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330770004-thumbnail-210-140.jpg" title="新型BMW3シリーズ" alt="新型BMW3シリーズ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330770014-thumbnail-210-140.jpg" title="新型BMW3シリーズ" alt="新型BMW3シリーズ"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/bmw/1662.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Tue, 6 Mar 2012 08:08:00 +0900 丸山 和敏 http://www.corism.com/review/bmw/1662.html http://www.corism.com/review/nissan/308.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node/1277444474-thumbnail-400-267.jpg" title="日産 新型 エルグランド　E52 プロトタイプ 試乗記" alt="日産 新型 エルグランド　E52 プロトタイプ 試乗記"width="400" height="267" /></p><h3>最新日産エルグランドの情報集！</h3> <p><Strong>【いよいよデビュー！最新の試乗記事はこちらをチェック】<br /> ■<A Href="http://www.corism.com/review/nissan/620.html" Target="_blank">【日産 新型 エルグランド 試乗記】今度こそアルファード/ヴェルファイアを迎え撃つ！[2010.09.16/CORISM]</A> </Strong><br /> <br /> <Strong>【8/4デビュー！ 新車情報はこちらから】<br /> ■<A Href="http://www.corism.com/news/nissan/472.html" Target="_blank">【日産 新型 エルグランド 新車情報】8年ぶり、満を持して渾身のフルモデルチェンジ![2010.08.04/CORISM]</A> </Strong><br /> <br /> ★トヨタ アルファード/ヴェルファイア ハイブリッドついにデビュー<br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/review/toyota/1664.html">待望のハイブリッド車が登場!　圧倒的な静粛性【トヨタ アルファード/ヴェルファイア ハイブリッド試乗記】</A> </Strong><br /> <br /> ★トヨタ アルファード/ヴェルファイア 大型ミニバンも低燃費！<br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/news/toyota/1449.html">大型ミニバンも燃費重視！ 待望のハイブリッドを追加【トヨタ　アルファード/ヴェルファイア新車情報】</A> </Strong><br /> <br /> ★トヨタ エスティマがマイナーチェンジ！ かなり攻撃的なスタイルへと変貌！<br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/news/toyota/1745.html">フルモデルチェンジはまだまだ先？ マイナーチェンジで精悍さ大幅アップ！【トヨタ エスティマ/エスティマハイブリッド新車情報】</A> </Strong><br /> <br /> ★走りを極めた本格派チューニングが光る日産エルグランド ライダー 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　こんな巨大なボディと迫力たっぷりのデザインは、もう完全にタフで力強い肉食男子のクルマ。しかし、こんな肉食感を持ちながら、新型エルグランドは意外と女性にも優しい。215/65R16インチタイヤを履くグレードの最小回転半径は、なんと5.4m。ひとクラス下のセレナでさえ5.5mなのだから意外と小回りが利く。バックモニターやアラウンドビューモニターを駆使すれば、スーパーの狭い駐車場などでも扱いやすだろう。これなら、ママも安心というわけだ。<br /> <br /> </p> <h3>ミッションは全車CVTで燃費にも配慮</h3> <p>　ちなみにエンジンは3.5＆2.5リッターの2種。すべてCVTとなり、ハイウェイスターとハイウェイスター・プレミアムの2グレードとシンプル。それぞれ４WD車も用意されるという。<br /> 　今回我々のために用意されたのは、新型日産エルグランドのプロトタイプだ。試乗したのは、日産エルグランド・ハイウェイスター・プレミアムの3.5リッター。場所は、日産栃木工場のテストコースだ。早速、試乗。シートに座った瞬間、新型エルグランドが発するメッセージがボクの全身を包みこむ。ミニバンといえば、ハンドルが上部を向き、ブレーキやアクセルは上から踏む、というドライビングポジションが多い。いわゆる、バスやトラックに限りなく似ている。ところが、新型エルグランドは、思いっきりミニバンなのにドライビングポジションは、ハンドルがドライバーの胸に向き、アクセル＆ブレーキペダルは奥にあり、上から踏むというよりは前へ押すというスタイル。スポーティセダンに近い。「おやっ？」と思いながら、まずは高速周回路へ。<br /> 　3分後、あまりに高い直進安定性に驚く。最近のミニバンで高速道路を走ると、大なり小なりフラフラする。大きく重いボディに高いスピード、そして路面の凹凸や風がそうさせる。気が付きにくいが、我々はステアリング操作をこまめにして修正しているものなのだ。ところが、新型エルグランドは、ビシッと真っすぐ走る。ステアリングの修正回数も少なくて済むので、長距離ドライブでは、確実に疲れにくい。</p> <p><a href="http://click.linksynergy.com/fs-bin/click?id=MqSlS6HBDRg&offerid=41913.10000039&type=4&subid=0"><IMG alt="価格.com自動車保険 比較・見積もり" border="0" src="http://kakaku.com/ad/linkshare/0710cp_468x60.gif"></a> <IMG border="0" width="1" height="1" src="http://ad.linksynergy.com/fs-bin/show?id=MqSlS6HBDRg&bids=41913.10000039&type=4&subid=0"><br /> </p> <h3>ミニバンらしからぬハンドリングを味わえる</h3> <p>　やるじゃん、新型エルグランド。などと思いながら、路面が荒くクネクネと曲がったコースへ。このコース、大きく重いミニバンのサスペンションやボディにはキツイ。様子を見ながら、ゆっくりとコースイン。ステアリングをグッと切り込むと、4900mmを超える大きなボディが簡単にクイッと曲がる。「コレって本当にミニバン？」不思議なくらい良く曲がる。こんなに曲がるミニバンは初めての体験。<br /> 　ならば、そりゃ、全開でしょう。3.5リッターのパワーは豪快。アクセルをラフにあけると、トラクションコントロールが常にビカビカと光るほど。ハードなコーナーリングで、タイヤがキョエェーと悲鳴を上げていても、リヤサスの操縦安定性もピカイチ。しっかりと路面をつかむ。そんなコーナーリング中に、意地悪なウネウネとした凹凸が。激しくクルマが上下に揺さぶられる。普通のミニバンは、この状態ではサスペンションが底突きして、体にはガンガン強烈な衝撃が伝わってくる。しかし、新型エルグランドは、タップリとしたサスペンション・ストロークとクラス唯一のマルチリンクサスペンションによって、強烈なショックを見事に吸収しながら走り抜けた。<br /> 　この瞬間に、もはや頭の中はミニバンに乗っているという意識がなくなった。まるでスポーツカーに乗っているかのごとく、テストコースを楽しんでしまった。十分に楽しんだ後、クールダウンを兼ねながら、タウンスピードでゆっくりと周回。それまで、ギンギンなスポーツモードに突入していたCVTの制御は、即座に通常モードに。燃費を意識した設定に突入すると、エンジンの回転数を積極的に2000回転以下に保とうとする。これは、燃費に効く。エコカー減税にも対応するそうだ。</p> <h3>FF化で優れた居住性を手に入れた！</h3> <p>　このままでは、ドライバーだけが楽しいクルマ。次は2列目シートに座り、乗り心地をチェック。ギンギンに走ったあとなので、ちょっとお疲れ気味。そんな言い訳をしながら、2列目キャプテンシートのオットマンを出して、超リラックスモードへ。結構なスピードで走られても、クルマのロール（傾き）が思ったほど少ないのと、ロールスピードがゆっくりなこともあり、頭をグルグルと振られることがない。クルマの全高を低くし、低重心化することにより、高い走りのパフォーマンスと乗り心地の両立ができたのだ。ちなみに、燃料タンクも工夫することにより、前後の重量バランスが52：48という、まるでスポーツカーと同等な重量バランスになっている。これも、新型エルグランドのこだわりだ。<br /> 　さて、お次は3列目。全長が長くなったこともあり、こちらも問題がないくらい広い。3列目シートは、リヤサスの突き上げショックがダイレクトに感じるのだが、マルチリンクサスのおかげで突き上げ感は軽微。どのシートに座っても、極端に差が無くストレスを感じないのは新型エルグランドの美点だろう。ちなみに、リヤのラゲッジルームには、ゴルフバッグが縦に4本積める広さを確保しているなど、積載性も十分だ。<br /> 　新型エルグランドはFR（後輪駆動）からFF（前輪駆動）へ大きく変わった。前モデルはFRであることをセールスポイントとして、走りの味が違うとアピールしていた。しかし、8年の歳月はFRであることのメリットよりFFのメリットが上回る結果となる。プラットフォームは、ティアナと同じものをさらに補強し高級ミニバンに耐えうるものとした。満を持して登場する新型日産エルグランド。負けるのが大嫌いという開発責任者である日産のCVE（チーフ・ヴィークル・エンジニア）の金子さんは「どこを比べられても負けない」という自信作。この8月、新型日産エルグランドが、ついに走りだす。<br /> <br /> <Strong>【関連記事】<br /> ■<A Href="http://www.corism.com/news/nissan/472.html">【日産 新型 エルグランド 新車情報】8年ぶり、満を持して渾身のフルモデルチェンジ![2010.08.04/CORISM]</A> </Strong><br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/news/nissan/473.html">日産「エルグランド」フルモデルチェンジでカスタム仕様「ライダー」と福祉車両「アンシャンテ」も同時デビュー[2010.08.04/CORISM]</A> </Strong><br /> <Strong>■<A Href="http://corism.com/news/nissan/476.html"> 【新型 エルグランド デビュー】日産 志賀COO「我々が切り開いた市場は我々が取り返す！」[2010.08.04/CORISM]</A> </Strong><br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/news/nissan/326.html">日産、ゴルファーを対象に新型車発売記念「NEW 日産 エルグランドカップ」開催[2010.06.28/CORISM]</A> </Strong><br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/special/biz/356.html">EVだけじゃない！日産の低燃費・エコ技術「PURE DRIVE(ピュアドライブ)」発表[2010.07.06/CORISM]</A> </Strong></p> <p><p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">車名</th> <td>日産 エルグランド ハイウェイスター プレミアム[プロトタイプ]</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>4850×1800×1820mm</td> </tr> <tr> <th>エンジンタイプ</th> <td>V型6気筒DOHC</td> </tr> <tr> <th>総排気量［cc］</th> <td>3498cc</td> </tr> <tr> <th>最高出力［ps］</th> <td>252ps</td> </tr> <tr> <th>最大トルク［kg-］</th> <td>34.2kg-m</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>エクストロニックCVT</td> </tr> <tr> <th>定員［人］</th> <td>8人</td> </tr> <tr> <th>発売日</th> <td>2010年8月予定</td> </tr> <tr> <th>レポート</th> <td>大岡智彦</td> </tr> <tr> <th>写真</th> <td>近藤暁史</td> </tr> </table></p></p> <p><a href="http://click.linksynergy.com/fs-bin/click?id=MqSlS6HBDRg&offerid=213154.10000152&type=4&subid=0"><IMG alt="221616.com【ガリバー】" border="0" src="http://www.glv.co.jp/affiliate/banner/ls/gulliver_no1_300_250.jpg"></a> <IMG border="0" width="1" height="1" src="http://ad.linksynergy.com/fs-bin/show?id=MqSlS6HBDRg&bids=213154.10000152&type=4&subid=0"><br /> </p> <p><img src="http://www.corism.com/files/node/1277444696-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ フロントマスク" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ フロントマスク"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277444704-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ フロントビュー" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ フロントビュー"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277444709-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ リヤビュー" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ リヤビュー"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277444718-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 18インチタイヤ＆アルミホイール" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 18インチタイヤ＆アルミホイール"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277444916-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ ハイウェイスター エンブレム" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ ハイウェイスター エンブレム"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277444930-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 3.5リッターV6エンジン" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 3.5リッターV6エンジン"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277444939-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ シフトレバー" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ シフトレバー"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277444954-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ インテリア" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ インテリア"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277445121-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 走り" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 走り"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277445129-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 走り" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 走り"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277445140-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 走り" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 走り"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277445151-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 走り" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 走り"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277445212-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド 開発責任者 CVE(チーフ・ヴィークル・エンジニア)金子晃さん" alt="日産 新型 エルグランド 開発責任者 CVE(チーフ・ヴィークル・エンジニア)金子晃さん"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277445384-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ サードシート" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ サードシート"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277445392-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ セカンドシート" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ セカンドシート"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277445408-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ フロントシート" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ フロントシート"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277446065-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ ラゲッジ(フル乗車時)" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ ラゲッジ(フル乗車時)"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277446083-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ ラゲッジ(最大容量)" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ ラゲッジ(最大容量)"width="209" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node/1277446093-thumbnail-209-140.jpg" title="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 電動収納シート スイッチ" alt="日産 新型 エルグランド プロトタイプ 電動収納シート スイッチ"width="209" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/nissan/308.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Sat, 3 Mar 2012 15:30:00 +0900 大岡 智彦 http://www.corism.com/review/nissan/308.html http://www.corism.com/review/suzuki/1652.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330049503-thumbnail-400-266.jpg" title="新型スズキ アルト エコ" alt="新型スズキ アルト エコ"width="400" height="266" /></p><h3>軽自動車業界の燃費戦争勃発中！</h3> <p>　ライバル企業間の技術への正当な競争は、我々の生活をよりよいものへ導いてくれると30.2km/Lというクラストップの低燃費を誇るスズキ アルトエコをみてそう思った。アルトエコは、ダイハツのイースの燃費30.0km/Lを僅かだが0.2km/L超えたものになっている。ちなみに、併売されているアルトGの燃費は、22.6km/Lなので約34％にという燃費の向上だ。<br /> <br /> 　ここまでスズキが徹底して低燃費を狙ったのにはワケがある。軽自動車の低燃費化への対応がダイハツより若干遅れていたこと、そしてCM上手なダイハツにダイハツ＝低燃費というイメージをマーケットに完全に植えつけられてしまっていた。<br /> <br /> 　軽自動車マーケットで重視されるのは、車両価格や税金なども含めた経済性。燃費はエコロジーであり、経済性とは関係無いように感じるかもしれないが、燃費が良ければガソリン代も少なくて済むので、今ではエコロジー＝エコノミーという考え方が当たり前になっている。当然、経済性重視の軽自動車マーケットでは、購入時に燃費の優先順位が上がっているのだ。どちらにしても、ダイハツとスズキの競争により、より安く燃費のいいクルマが手に入るのは、うれしいかぎりだ。<br /> <br /> 　そんな理由から、スズキ車は燃費が悪いなんてマーケットに思われてしまわないように、イースを超えるクラストップの低燃費車アルトエコを作り上げた。開発関係者によると、短期間による開発は苦労の連続だったという。<br /> </p> <h3>スズキの最新テクノロジーを駆使した低燃費エンジン</h3> <p>　エンジンの型式R06Aというのは、同じだが中身は大きく異なりエンジニアに言わせると、ほとんど作り替えたというような状態だという。スズキ初として、ピストンコーティングやピストンリング表面処理により、潤滑性の向上や低フリクションかを実現。CVTもフリクションの低減により高効率化が施された。<br /> <br /> 　また、時速9km以下でエンジンが停止するアイドリングストップ機能や20kgの軽量化されたボディなどに加え、車高を15mm下げ、走行抵抗の低減などにも徹底してこだわった。なんと燃費が向上することを見込んで、燃料タンクも30Lから20Lへと変更されるなどの裏技まで盛り込んでいる。</p> <h3>スポーティでキビキビした走りになったアルトエコ。実燃費も軽く20km/Lを超える実力</h3> <p>　走り出してすぐに気がついたのが、車高の低さから来る走りの違い。車高を15mm下げたことにより、若干カタメられた足まわりとなったため、意外なほどスポーティな走りになっていた。超高圧なエコタイヤによるカタメの乗り味だが、キビキビ走る印象は高まった。静粛性や振動は、まぁ、こんなものかな程度。良くもなければ、悪くもない。100万円を切る価格であるということを考えれば、上出来だろう。<br /> <br /> 　アイドリングストップ機能も積極的によく停止する。気になったのは、エンジン停止時からの加速。エンジン始動直後にアクセルを踏み気味にすると、想像以上にクルマがグイッと前に出る傾向にある。慣れないと、ちょっとビックリするかもしれない。<br /> <br /> 　また、エンジンの再スタート時にかかるセルモーターの音が大きい。車内にいるとそれほど気にならないのだが、自分が歩行者になり後方で停止したアルトエコがアイドリングストップし、再始動した車外音がかなり大きくちょっとビックリした。この傾向は、アルトエコだけの話ではない。多くのアイドリングストップする小型車全般にいえる。交通量の多い場所では気にならないが、住宅街などでは意外と気になる音となる可能性が高い。<br /> <br /> 　このアイドリングストップ機能は、ダイハツ イースが時速7km以下なのに対してアルトエコは時速9km以下でエンジンが停止する。エンジンが停止し、クルマが止まる直前に再加速するような時でも、スムースにエンジンがかかり走りだすことができた。<br /> <br /> 　試乗コースとなった東京ディズニーランド周辺は、比較的流れもよかったこともあり、アルトエコの燃費は、20km/Lを軽々と超えていく。ちょっと燃費を気にして走るだけで、25km/Lは簡単に出た。ただ、スズキはダイハツに比べて下手なだなぁ、と思うのはCMだけでなく、メーターの演出にもある。ダイハツのイースが、メーター内を覆うくらい燃費がいい状態、悪い状態を色でアピールするのに、アルトエコはECOと書かれた小さな小さな文字が光るだけだ。これでは地味すぎるし、エコドライブしていないことにもなかなか気が付かないだろう。<br /> </p> <h3>ヘッドレストなしモデルしかない現実</h3> <p>　価格も100万円を切っていることや、全般的に好印象だったアルト エコだが、残念ながらダイハツのイース同様オススメできないわけがある。このアルト エコには後席のヘッドレストが付いていないのだ。ヘッドレストは、衝突時に乗員の重い頭が前後に大きく揺さぶられ、クビなどにかかる負担を軽減する重要な安全装備だ。<br /> 　<br /> 　なぜ、ヘッドレストを標準装着しないのか？　という質問に対しての答えは、燃費の優先順位が高かった（燃費は安全より重視されなくてはならないのか？）、このクラスには後席に人が乗るケースが少ない（乗らないのなら2人乗りにすればいいし、4人分のシートを付けたのなら、安全性は十分に考慮する必要がある。滅多に乗らない後席にたまたま人が乗り、追突されました。ムチ打ちがひどいです。それは、ヘッドレスとの無いクルマに乗り運が悪かっただけで済まされる問題ではない）。という答えが帰ってくる。最もひどい答えは「法的に付ける義務があるなら付けます」。<br /> <br /> 　スズキやダイハツなど、後席ヘッドレスト未装着車に対する安全意識の低さは、クルマやブランドの価値を大きく損なうと思うのだが・・・。ABS未装着車の販売時もそうだったが、100万歩譲っても、基本的な安全装備はレスオプション化して装着の有無はユーザーに選択させることが最低限ではないだろうか？</p> <p><p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>スズキ アルト エコS</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>3395×1475×1520mm</td> </tr> <tr> <th>車両重量［kg］</th> <td>740kg</td> </tr> <tr> <th>総排気量［cc］</th> <td>658cc</td> </tr> <tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>52ps(38kw)/6000rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］</th> <td>6.4kg-m(63N・m)/4000rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>CVT</td> </tr> <tr> <th>JC08モード燃費［km/l］</th> <td>30.2km/l</td> </tr> <tr> <th>定員［人］</th> <td>4人</td> </tr> <tr> <th>税込価格［万円］</th> <td>99.5万円</td> </tr> <tr> <th>発売日</th> <td>2011/11/24</td> </tr> <tr> <th>レポート</th> <td>編集部</td> </tr> <tr> <th>写真</th> <td>編集部</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/news/suzuki/1530.html" target="_blank">スズキ、意地のクラス最高燃費を奪取する30.2km/Lを達成！【スズキ アルト エコ新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/daihatsu/1510.html" target="_blank">軽自動車の本質を磨き抜くと、超低燃費と低価格【ダイハツ ミラ イース試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/daihatsu/1566.html" target="_blank">大幅燃費アップでライバルを圧倒！【ダイハツ タント/タントエグゼ新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/honda/1642.html" target="_blank">クラスナンバー1スペックで勝負するスパーハイト系軽自動車【ホンダN BOX試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/vw/1618.html" target="_blank"> 日本仕様のミッションが判明！ 日本導入車はコレか？ 低燃費・低価格でスタイリッシュなup!（アップ）に4ドア登場！【新型VW up!（アップ）新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1631.html" target="_blank">女子高生レポーター、世界最高燃費のアクアを助手席で評価する！【トヨタ アクア試乗記】</a></li> </ul></p> <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330064196-thumbnail-210-140.jpg" title="新型スズキ アルト エコ" alt="新型スズキ アルト エコ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330064202-thumbnail-210-140.jpg" title="新型スズキ アルト エコ" alt="新型スズキ アルト エコ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330064206-thumbnail-210-140.jpg" title="新型スズキ アルト エコ" alt="新型スズキ アルト エコ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330064255-thumbnail-210-140.jpg" title="新型スズキ アルト エコ" alt="新型スズキ アルト エコ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330064260-thumbnail-210-140.jpg" title="新型スズキ アルト エコ" alt="新型スズキ アルト エコ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330064267-thumbnail-210-140.jpg" title="新型スズキ アルト エコ" alt="新型スズキ アルト エコ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330064287-thumbnail-210-140.jpg" title="新型スズキ アルト エコ" alt="新型スズキ アルト エコ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330064292-thumbnail-210-140.jpg" title="新型スズキ アルト エコ" alt="新型スズキ アルト エコ"width="210" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1330064297-thumbnail-210-140.jpg" title="新型スズキ アルト エコ" alt="新型スズキ アルト エコ"width="210" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/suzuki/1652.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Tue, 28 Feb 2012 08:08:00 +0900 CORISM編集部 http://www.corism.com/review/suzuki/1652.html http://www.corism.com/review/suzuki/1647.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329806453-thumbnail-400-281.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="400" height="281" /></p><h3>首都高・東名を使って浜松へ・・・。高速道路での燃費をチェックする！</h3> <p>　次は高速道路でチェックしました。スズキの「スズキ歴史館」がある浜松まで、約270kmをほぼ高速道路のみで走り抜けてみました。乗車人数は大人２名乗車です。<br /> <br /> 　東京駅から霞が関の入り口に向かい首都高速に入ります。東名高速へと続く週末の首都高速３号線は思いのほか混んでいて、用賀を過ぎて東名に入ってもノロノロ状態が続きます。ただし、止まるほどではなかったので、平均燃費計は常にカタログ値を上回っていました。<br /> <br /> 　渋滞をやっと抜けて、次のサービスエリアまで走り食事休憩するまでの平均燃費は15.8km/L。だいたい100kmを２時間２０分くらいで走ったでしょうか（平均時速は計算上では約40km/hとなりますが、首都高の渋滞が長かったので実感としてはもうちょっと遅いスピードだったような感じです）。<br /> <br /> 　その後の流れは順調で、残りの170kmは約２時間１０分で走ることが出来ました。それにともない平均燃費もどんどん改善していき、東京から浜松までの燃費は最終的には17.2km/Lに！</p> <h3>疲労の少ないシートなので、グランドツアラー的使い方も楽しい</h3> <p>　燃費もすごいですが、もう一つ感心したのはその乗り心地。休憩時間も入れると約５時間の運転でしたが、サポート性がよいシートとヨーロッパ車のようにしなやかな足回り（モンローのショックを使っているそうです）のおかげで疲労を感じることなく走りきることができました。<br /> <br /> 　ロードノイズなどもほどよく抑えられていたのも疲労が少なかった要因かもしれません。都内を走行した時は、タイヤハウスあたりのこもり音が少し耳についたのですが、高速走行では空気がうまく流れて音のこもりが無くなるのか、まったく気にならなくなりました。風切り音もほとんど感じません。<br /> <br /> 　スポーツカーとしては、やや高めのシートポジションでゆったり乗れることもあり、音や燃費のことも含めて遠くへどんどん行くようなグランドツアラーのような使い方をしてもとても良い車だと思ったのでした（荷室は多少狭いですが）。<br /> <br /> 　さあ、そして帰りはいよいよ箱根を通って峠での燃費をチェックです！</p> <h3>便利に使いこなせて低燃費、家族持ちだがスポーツドライビングを楽しめるベストチョイス・カー！</h3> <p>　沼津で高速を降り、国道１号線を通って箱根を抜けるルートを選びます。平均燃費計をリセットして雪がまだ少し残る峠道をスイフトスポーツで登っていきます。<br /> <br /> 　１．６Ｌのエンジンは「軽いっ！」といった印象で吹け上がりがとても良くアクセル操作に素直に反応してくれます。車両重量が1050kgと軽量ということもあり、どんな場面でもアクセルを踏めば、すぐに必要な力を出してくれるので急な勾配でも思い通りに走れます。峠の運転もとても楽です。<br /> <br /> 　適度なスピードでグイグイ走ると、登りではさすがに平均燃費は悪化していき、峠のてっぺんでは12km/L台に低下しました。アクセル全開で、スポーティな走行などをすれば、当然、さらに燃費は悪化傾向になります。<br /> <br /> 　通常使用時の燃費が良いので、全開走行した分と相殺しても十分に納得できるレベルにあるように感じました。スポーツカーとはいえ、スポーツ走行以外では低燃費である必要がある時代です。今のところスイフトスポーツには、アイドリングストップ機能は付いていません。他のスイフトと同じく、アイドリングストップ機能が付けば、さらに都心部での燃費はアップするでしょうから、スイフトスポーツにもアイドリングストップ機能の装着に期待が高まります。<br /> <br /> 　当然のことながら、下りに入ると燃費が回復していきます。同乗者に配慮してなるべく急ブレーキや急ハンドルをしないようにしながらも制限速度をキープするよう心がけたのですが、ふもとに着いた時には燃費は16.5km/L！　上りの悪化分を下りで完全に取り返した感じです。<br /> <br /> 　今回は冬だったため全行程エアコンOFFでの走行でしたが、渋滞時をのぞいてほぼ全シーンでカタログ値以上の燃費を記録したのでした。<br /> <br /> 　燃費がいいということは、お財布にもやさしく、利便性も高く、その気になればスポーツ走行も楽しめる・・・。値段も手頃（６ＭＴのオーディオレス車で１６８万円）なスイフトスポーツ、日頃頑張っているクルマ好きのお父さんのために是非、次のマイカー候補の一つに加えてあげて下さい、ねっ、奥さん！<br /> <br /> <br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/review/suzuki/1645.html">安価で万能なスポーツカー【スズキ スイフト スポーツ試乗記】燃費と使い方をチェックする！ パート1</A> </Strong><br /> </p> <p><p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>スズキ スイフトスポーツ6MT</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>3,890×1,695×1,510</td> </tr> <tr> <th>ホイールベース［mm］</th> <td>2,430mm</td> </tr> <tr> <th>トレッド前後［mm］</th> <td>F:1470mm R:1475mm</td> </tr> <tr> <th>乗車定員</th> <td>5名</td> </tr> <tr> <th>エンジン種類</th> <td>M16A型直4DOHCDOHC</td> </tr> <tr> <th>ボア×ストローク［mm］</th> <td>78.0×83.0</td> </tr> <tr> <th>総排気量［CC］</th> <td>1.586</td> </tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>136ps(100kw)/6900rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］</th> <td>16.3kg-m(160N・m)/6600rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>6速MT（CVTもあり）</td> </tr> <tr> <th>駆動方式</th> <td>FF</td> </tr> <tr> <th>サスペンション</th> <td>F：マクファーソンストラット　R：トーションビーム</td> </tr> <tr> <th>ブレーキ</th> <td>F：Vディクス　R:ディスク</td> </tr> <tr> <th>タイヤサイズ</th> <td>195/45R17 </td> </tr> <tr> <th>JC08モード燃費（10・15モード燃費）km/L</th> <td>14.8（15.6）</td> </tr> <tr> <th>価格</th> <td>6MT：1,680,000 円</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/news/suzuki/1537.html" target="_blank">不況下でも楽しめる安価なスポーツカー【新型スズキ スイフトスポーツ新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/suzuki/1625.html" target="_blank">インドではセダンが登場！ 日本への導入も？【スズキ スイフトセダン新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/suzuki/1527.html" target="_blank">ルックス＆走り、そして価格もお買い得な特別仕様車【スズキ スイフトRS新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/suzuki/1519.html" target="_blank">エンジンは発電専用！ 完成度増したシリーズハイブリッド【スイフト EVハイブリッド】東京モーターショー出品車</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/subaru/1644.html" target="_blank">弱点は価格？ へそ曲がり評論家さえも楽しいと太鼓判！【スバルBRZ試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1597.html" target="_blank"> 走りを楽しみドライバーを育む懐の深いスポーツカー【新型トヨタ86 プロトタイプ試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/honda/15.html" target="_blank">【ホンダ 新型 CR-Z 試乗記】スポーツなのにエコ！　新しい価値を提案する新型ハイブリッドスポーツ</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/nissan/1637.html" target="_blank">スクープ！　2012年登場の次期新型ノートは1.2L直噴エンジン＋スーパーチャージャー搭載か？【日産INVITATION（インビテーション）】</a></li> </ul></p> <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329811166-thumbnail-187-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="187" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329811328-thumbnail-183-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="183" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329811351-thumbnail-210-139.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="139" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329811251-thumbnail-210-139.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="139" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329810492-thumbnail-210-139.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="139" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329810506-thumbnail-210-139.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="139" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329810674-thumbnail-210-139.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="139" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329810532-thumbnail-174-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="174" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329810604-thumbnail-207-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="207" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329810885-thumbnail-206-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="206" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329810897-thumbnail-210-139.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="139" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329810924-thumbnail-210-139.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="139" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/suzuki/1647.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Sun, 26 Feb 2012 11:11:00 +0900 CORISM編集部 http://www.corism.com/review/suzuki/1647.html http://www.corism.com/review/suzuki/1645.html <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329585711-thumbnail-400-217.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="400" height="217" /></p><h3>頑張るお父さんにベストなスポーツカーとは・・・！？</h3> <p>　今年はスポーツカー好きにとって久しぶりに心ワクワク・胸キュンキュンする年になりそうです。１月のデトロイトショーでは待望のホンダＮＳＸの復活を告げる「ＮＳＸコンセプト」が登場しましたし、３月のジュネーブショーではフェラーリが∨１２気筒エンジン搭載の新型スーパーカーを発表するとのこと。昔スーパーカーブームの洗練を受けたアナタ！ね、血湧き肉躍るでしょ？<br /> <br /> 　そして、もっと身近なところでは、言わずと知れたトヨタ「８６」とスバル「ＢＲＺ」の登場。こちらは、なんとか手の届きそうな価格で３月末から４月にかけて発売開始ということですから、家族のために毎日頑張っていて、ちょっとスポーツカーから遠ざかっていたお父さんたちにとってもうれしいニュースではないでしょうか。<br /> <br /> 　しかし、実は家族持ちのお父さんのマイカー選択肢は想像以上に限られています。値段の問題もさることながら、子供の習い事などの送迎にも使いやすく、休日の家族旅行もこなせて、平日は奥さんが買い物に行くのに運転できるクルマ・・・、というと、車高が低くて見切りが悪く後部座席が狭くて、ほとんど２シーターのようなスポーツカーは、残念ながら購入の対象外に・・・。<br /> </p> <h3>まずは渋滞する皇居の周りを１周・・・。</h3> <p>　とはいえスーパーカー世代、やっぱりスポーツカーに乗って運転を楽しみたいという気持ちは心の奥底にあるもの。<br /> <br /> 　そんな悩めるお父さんのことを考えてくれたのか、これ１台でお悩み解決！とばかりにスズキが世に送り出してきたのが「スイフトスポーツ」です。<br /> 　４枚ドアで大人４人がきっちり乗れるけど他のグレードにはない１．６Lの専用エンジンを積んでスポーツカーとしても運転を楽しめる、とっても優れもののクルマです。<br /> 　意外とこういうクルマは他にないかも・・・（マツダのＲＸ-８くらいでしょうか？）<br /> 　ちなみにＣＶＴ車は今年の１月に発売されたとのことで、やっぱり今年はスポーツカーの年なのかしらん？<br /> <br /> 　今回試乗したのは６ＭＴのほうの「スイフトスポーツ」。その走りの良さはすでにいろいろなメディアで紹介されていますので、ここでは主に使い勝手と燃費をお伝えしたいと思います。なお「スイフトスポーツ」のカタログ上の燃費はJC08モードで６ＭＴ車は14.8km/L、ＣＶＴ車は15.6km/Lです。では早速出発！<br /> <br /> 　まずはやむなく都心に出かけたお父さんが渋滞にはまってしまった！という場面を想定して１人乗車で平日昼間の皇居の周りを一周してみました。この後、すべてエアコンOFFでヒーターのみの使用になります。</p> <h3>通勤を想定した走行ではカタログ燃費を突破！</h3> <p>　コールドスタート（エンジンが冷えたままいきなり走りだす状態）だったので、メーターの真ん中にある平均燃費計は最初6.2km/Lを表示。おまけにいきなり信号渋滞でなかなか前に進まず。う～ん、こんなものかな？<br /> <br /> 　と思っていたら、エンジンが温まるにつれみるみる数字がよくなっていきます。アイドリングが500rpmぐらいまで下がって安定すると平均燃費は11km/L台を表示。ほ、ほとんど走っていないのに・・・。<br /> <br /> 　それから少し動き出すとますます燃費は改善。最終的には12km/L台で走行できました。最後、地下駐車場に入るのにもたもたしたので駐めた時は11.9km/Lになりましたが、約9kmの距離を35分かけて走ったにしてはまあまあなのでは？<br /> <br /> 　次に通勤に使うお父さんを想定。都心から郊外への帰宅という設定で、やはり１人乗車で東京駅から新宿駅南口を通り甲州街道を西に走ってみました。<br /> <br /> 　と、こちらは意外と道がすいていてスイスイ走れちゃう。それにつれ、平均燃費もどんどん良くなりついにカタログ燃費の14.8km/Lを突破！<br /> 　最終的には17.0km/L！になりました。こちらも駐車場に駐めるときのもたもたで最後16.9km/Lとなりましたが、約20kmの距離を約40分、平均時速30km/hで走れたとはいえカタログ数値を楽に上回るとはかなりのスグレモノではないかと思ったのでした。<br /> <br /> （PART2へ続く）<br /> <br /> <Strong>■<A Href="http://www.corism.com/review/suzuki/1647.html">安価で万能なスポーツカー【スズキ スイフト スポーツ試乗記】燃費と使い方をチェックする！ パート2</A> </Strong><br /> <br /> <br /> </p> <p><p><table border="1" cellspacing="0"> <tr> <th width="230">代表グレード</th> <td>スズキ スイフトスポーツ6MT</td> </tr> <tr> <th>ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）</th> <td>3,890×1,695×1,510</td> </tr> <tr> <th>ホイールベース［mm］</th> <td>2,430mm</td> </tr> <tr> <th>トレッド前後［mm］</th> <td>F:1470mm R:1475mm</td> </tr> <tr> <th>乗車定員</th> <td>5名</td> </tr> <tr> <th>エンジン種類</th> <td>M16A型直4DOHCDOHC</td> </tr> <tr> <th>ボア×ストローク［mm］</th> <td>78.0×83.0</td> </tr> <tr> <th>総排気量［CC］</th> <td>1.586</td> </tr> <th>エンジン最高出力［ps(kw)/rpm］</th> <td>136ps(100kw)/6900rpm</td> </tr> <tr> <th>エンジン最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］</th> <td>16.3kg-m(160N・m)/6600rpm</td> </tr> <tr> <th>ミッション</th> <td>6速MT（CVTもあり）</td> </tr> <tr> <th>駆動方式</th> <td>FF</td> </tr> <tr> <th>サスペンション</th> <td>F：マクファーソンストラット　R：トーションビーム</td> </tr> <tr> <th>ブレーキ</th> <td>F：Vディクス　R:ディスク</td> </tr> <tr> <th>タイヤサイズ</th> <td>195/45R17 </td> </tr> <tr> <th>JC08モード燃費（10・15モード燃費）km/L</th> <td>14.8（15.6）</td> </tr> <tr> <th>価格</th> <td>6MT：1,680,000 円</td> </tr> </table></p></p> <h4>【関連記事】</h4> <p><ul> <li><a href="http://www.corism.com/news/suzuki/1537.html" target="_blank">不況下でも楽しめる安価なスポーツカー【新型スズキ スイフトスポーツ新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/news/suzuki/1527.html" target="_blank">ルックス＆走り、そして価格もお買い得な特別仕様車【スズキ スイフトRS新車情報】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1597.html" target="_blank">走りを楽しみドライバーを育む懐の深いスポーツカー【新型トヨタ86 プロトタイプ試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/subaru/1644.html" target="_blank">弱点は価格？ へそ曲がり評論家さえも楽しいと太鼓判！【スバルBRZ試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1631.html" target="_blank">女子高生レポーター、世界最高燃費のアクアを助手席で評価する！【トヨタ アクア試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1630.html" target="_blank">燃費とハンドリングを楽しむスポーティなプリウス【トヨタ プリウスG'ｓ試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/toyota/1623.html" target="_blank">価格以外は超オススメ！ 燃費だけじゃない！　スポーティな走りにも注目！！【トヨタ アクア試乗記】</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/vw/745.html" target="_blank">【VW ポロGTI 試乗記】爽快を通り越して、その走り過激すぎ！</a></li> <li><a href="http://www.corism.com/review/citroen/259.html" target="_blank">【シトロエン DS3 試乗記】ライバルは&quot;MINI&quot;！ 個性派プレミアムハッチバックがフランスからやってきた</a></li> </ul></p> <p><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329809059-thumbnail-180-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="180" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329809098-thumbnail-210-138.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="138" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329809118-thumbnail-210-139.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="139" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329809130-thumbnail-210-123.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="123" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329805390-thumbnail-172-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="172" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329803770-thumbnail-187-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="187" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329803785-thumbnail-187-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="187" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329803800-thumbnail-187-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="187" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329805407-thumbnail-210-130.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="130" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329805418-thumbnail-210-62.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="210" height="62" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329805449-thumbnail-159-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="159" height="140" /><img src="http://www.corism.com/files/node_2012/1329805460-thumbnail-187-140.jpg" title="スズキ スイフト スポーツ" alt="スズキ スイフト スポーツ"width="187" height="140" /></p><p><a href="http://www.corism.com/review/suzuki/1645.html" target="_blank">この記事をCORISMで読む→</a></p> Sat, 25 Feb 2012 10:10:00 +0900 CORISM編集部 http://www.corism.com/review/suzuki/1645.html