安全上の問題で右側通行のための左ハンドル、左側通行のための右ハンドルではないのでしょうか？対米輸出日本車で右ハンドルのままという車はあるのでしょうか？
改装によりメカ的不具合を生じる場合もあるようですが、やはり日本で売るなら右ハンドルにするべきだと思うのですが・・・

こんなアホな状態を許容している日本の法整備の不備は許しがたい。
役所は何をやっているのか？？
輸入させている自動車メーカーも倫理観が無さ過ぎる。
売れるものを売るというのは安全が大前提の自動車メーカーの基本のはず。
ベンツは看板下ろせと言いたい。

先日、仕事で初めて台湾に行ったら彼の地は右側通行左ハンドルなんですよね。
走ってるクルマというクルマが左ハンドル（トヨタや日産等も）。
「なんで、右ハンドルのクルマが無いのですか？」と聞いたら
法令で左ハンドルじゃ無きゃダメと決まっているそうです。
国の規模や歴史が違うとはいえ、日本も左側通行なら右ハンドルしか
許可しない法令でも良いのでは？
世界には日本以外にも左側通行の国があるのだから障壁とは言えないでしょうし。

左ハンドル車と右ハンドル車（国産・輸入車）の全てを、10年以上同時に所有し愛用しています。
公表された理由1-4のうち、1と3は著者の仰るとおり、左ハンドル車の弱点だと思います。
2と4は必ずしも本当ではないと感じますが、その理由を述べるのは本論と離れるので、割愛します。
いずれにせよ、運転視野に着目すれば左ハンドル車が不利なことは事実ですが、著者の一行目の問いかけ「左ハンドル車の存在理由は？」に対して、それでも私は「大いにある」と答えます。
右ハンドル仕様の輸入車（特に小型車）の多くが、ペダルの配置、ブレーキの微妙なコントロール性、あるいはその両方に、本来の左ハンドル仕様にはなかった難をもつこと、適正なペダル配置に話を限れば、左を右へ変更する方が、その逆よりも難しいこと、さらに、右ハンドル化が遠因となって、エアコンや冷却水系などの耐久性や整備性の悪化を招いた実例が、わんさかあることを、自動車の専門家である著者ならご存じでしょう。
外国メーカーがそれらを本気で解消しようとすれば、大きなコストと高い技術力を要することも。
日本で使用される左ハンドル車を「危険」と断じて否定するのなら、ペダル類についても、本国仕様と寸分違わぬ操作性や性能を要求し、満たさないものは排除すべきで、そうなると比較的安価な輸入車は、ほぼ全滅ではないでしょうか。
もし本当にそんなことになったら、日本の右ハンドル・左側通行が非関税障壁の一つとして機能したことを意味します。 長期的あるいは巨視的に見た時、そんなことが日本のためによいワケがないし、豪州など比較的小さな自動車市場でなら許されても、日本は商売の国際信義に反するとして、手痛い非難を浴びるのではないでしょうか。
運転視野の不利を承知で左ハンドル車を選ぶか、アクセルとブレーキの踏みまちがいを犯すリスクが高まる点に目をつぶって右ハンドル輸入車を買うか、本当は輸入車の中に気に入ったモデルがあるのに、我慢して日本車を買うかは、今後も従来どおり、個々の消費者に任せてほしいです。

統計的に立証されている話でしょうか。
右座席と左座席、そこ数十cmの話でしょう。
運転席の目線が低いより高いほうが安全、ボンネットが邪魔にならない軽トラが安全、というのと変わらない気がします。
左か右かでいえば、右のほうが運転しやすいのは事実でしょう。
でも、リアシートのヘッドレスト・3点式シートベルト、横滑り防止装置・・・オプションですら選べない車がある国産車のほうがよっぽど危険だと感じます。
ドイツ車はエントリーグレードでも当たり前についているのに。
それに比べれば左か右かなんて小さい話です。

普段の仕事用のクルマは会社が用意する国産小型車ですが、休みの日はLHDの車両に乗っています。
以来10年近く経過しましたが、LHD車が原因で事故を起こしたことはないし、
危ない状況になったこともありません。

レーンチェンジや交差点での右折などは確かに見づらいことはあるのですが、
自分はどんなクルマでもレーンチェンジや交差点での右折が苦手なので、
よく確認すれば問題ないと考えていまが、ダメだという方はLHD車に乗らなければいいと思います。
メルセデスやBMWの車両は最近車種によってはRHD車しかないのがありますが、
フェラーリやランボルギーニも正規ディーラーでRHD車を注文できます。

この記事の内容を思えば、人気番組Top Gearは英国登録のRHD車で右側通行国のフランスやドイツで取材していることがこの件で否定されますね。

イギリスに出かけた際にドイツやチェコ、フランス等のナンバーの車両を見かけましたが、
それは普通のことではないのですか?

トヨタがドイツで左と右の両ハンドル車を販売し、左ハンドル車の方向指示レバーが逆、ペダル配置が不自然・セレクタゲートが逆パターン・運転席近くにあるべきスイッチが右ハンドル位置のまま・ワイパが逆・エンジンフードオープナ位置が逆、等の車と右ハンドルの車を併売したらどうなるでしょうか。いい加減な左ハンドルでなく右ハンドルを選ぶでしょうか。恐らく、いい加減な左ハンドル＝いい加減な会社と評価され、トヨタ車は右も左も選ばれないでしょう。日本ユーザーは左ハンドルが真のドイツ車で右はいい加減と言われ、納得してしまうのです。

少数派だが非常識とは思わない氏
貴方のように国産車・外車分け隔てなく乗り較べられる人がきちんとした理由で敢えて左ハンを選ぶ場合もあるが、多くの左ハンユーザーはそうじゃない事はご存知だよね？
外車贔屓な人が「左ハンのほうが外車らしい」というくだらない理由で選んでいる場合が大多数な状況下で、尤もらしい論理で左ハンユーザーを擁護されてもなぁ。

TOKU氏
> そこ数十cmの話でしょう。
たかが数十cmだと仰るなら、全ての乗用車をランクル200やエンツォフェラーリのようにマイクロバス並みの全幅にしようよ？
5ナンバーで一杯一杯の当方の駐車場の隣にフェラーリテスタロッサを駐車されて入庫をできなくされた日の事を今も忘れはしない。

左ハンドル(LHD)車海苔氏
> イギリスに出かけた際にドイツやチェコ、フランス等のナンバーの車両を見かけましたが、 それは普通のことではないのですか?
日本に韓国やフィリピンのナンバーの車は走ってないし、逆に日本のナンバーの車が外国を走ってはいない。
でもそれはナンバープレートや免許制度の違いの問題が大きいからであって、右ハン左ハンの話とは全く別問題。

うどんこプップさん
> トヨタがドイツで左と右の両ハンドル車を（原著者に無断で一部中略させていただきました）併売したらどうなるでしょうか。
> いい加減な左ハンドルでなく右ハンドルを選ぶでしょうか。
ごく少数の日本車マニアは右ハンドルを選び、同じく少数の者がいい加減な左ハンドルを買い、ほとんどの「常識人（笑）」は国産（ドイツ）車か、元から左ハンドルの輸入車にしておくことでしょう。
つまり、現在の日本における輸入車の買われ方と、概ね同様の展開になるだろうと想像します。

うどんこプップさんだけでなく、ノーマルマンさんや義援金多謝台湾さんにも同じことを感じるのですが、民族資本の大手メーカーを擁する自動車輸出国で左側通行の国は、おそらく日本だけなのを、皆さん忘れていませんか？
すなわち、日本のメーカーが右ハンドル車に何ら劣らない左ハンドル輸出仕様を、コストをかけて開発するのは、充分「商売」になり得ますが、海外メーカーが同様に右ハンドルを作っても、採算をとりにくいということです。
そんな中、最近の右ハンドルドイツ車は、本当に真面目に作られていると感じます。ただし当然ですが、ものすごく高い。フランス車はその点全然ダメで、しかも案外高い。結果、海外における日本車と比較すると、ほとんど売れていません。
やはり、日本の左側通行は、非関税障壁と言われても仕方がない要素を含んでいます。
日本がそれを狙ったワケではなく、歴史もあることなので、諸外国も日本を強くは攻撃せず、自動車輸出事業における自らの不利を、おとなしく呑んでくれていますけどね。

私の結論は、「右側通行の国や自動車輸出大国でない左側通行の国は、ハンドル位置を規制しても自由だが、日本はそうすべきではない」です。

反感買うのを承知で敢えて反論さん
論理がもっともであれば、それで通用する社会の方が好ましいと思いませんか？
左ハンドル車を容認したことによって増大する「危険」は、自らを「常識人」と確信し、好ましくないと感じる現状を「アホな状態」などと、自信満々に断じる類の人種が社会におよぼす「危険」に比べれば、おそらく無視できるレベルではないかと。

理屈じゃない本音は、一人の車マニアとして、世界の自動車を、本来の仕様（左ハンドル）で、なるべくリーズナブルに楽しみたい、ただそれだけなんですけどね、ぶっちゃけ。（笑）

少数派だが非常識と思わない氏
> 最近の右ハンドルドイツ車は、本当に真面目に作られていると感じます。ただし当然ですが、ものすごく高い。
ドイツ車が割高なのって、ハンドルを右に付け替えてるからというだけなのかな？
ベンツが全収益の約3割を日本から揚げてるという噂はかなり以前から流れてるし、ましてGクラスのように左ハンしかない車種もあるんだけど。
それにポルシェは本国でもかなり高いよね。

>やはり、日本の左側通行は、非関税障壁と言われても仕方がない要素を含んでいます。
自分見てていつも思うのは、左ハン擁護論に混じっていつも出てくる 、「左ハンが悪いのではなく、日本が左側通行なのがいけないんだ！」という議論。
もしかして、スゥエーデンの「ダゲン・H」や沖縄の「730」のように左側通行を右側通行に、もしくはその逆にした例があるから、右側通行化はそれほど大変じゃないと思ってる？
ダゲン・Hは、ノルウェーやデンマークとの交流の関係から元々左ハンが多かったから可能だったわけだし、730は、2年の準備期間と前日夜から8時間の全道路全面通行止を要した。
震災復興最優先の今の日本全体でこんな事やってたら大パニックになるし、準備期間も通行止もこの程度では済まない事くらい素人でも判る。

>民族資本の大手メーカーを擁する自動車輸出国で左側通行の国は、おそらく日本だけなのを、皆さん忘れていませんか？
そう遠くない未来にインドも加わると思うけど。

反感買うのを承知で敢えて反論さん
> 自分見てていつも思うのは、左ハン擁護論に混じっていつも出てくる 、「左ハンが悪いのではなく、日本が左側通行なのがいけないんだ！」という議論。
いけないと言えばそう、もう少し丁寧に表現すれば、過去の日本政府の痛恨の判断ミスだと思います。
しかし、やっちまったモンは仕方がない（笑）。日本を右側通行可せよなんて、私、一言も言ってませんよね？
少なくとも、震災でえらいこっちゃな今、急いでやることじゃない。まさに貴殿の仰るとおりだと思います。

今ここで議論していることは、世界のスタンダードと逆な状況（左側通行）の日本において、少数の左ハンドル車の存在を許すことにより選択肢の狭小化を防ぎ、ひいては、左側通行の制度が持つ非関税障壁的な一面を、少しでも目立ちにくくすべき（私ほか）か、それとも、たとえばＧクラスやルノーウィンドを正規で買えなくなる、すなわち、右ハンドル化してもコストを回収できそうな「売れ線モデル」だけからしか外車を選べなくなる不幸（少なくとも私はそう感じる）と引き換えに、右ハンドルに統一するのがよい（貴殿ほか）のか、そういうことだと認識しています。

少数派だが非常識は思わない氏
>日本を右側通行可せよなんて、私、一言も言ってませんよね？
ああ、貴方は言ってない。だが貴方同様左ハン擁護論者の多数からのそのような発言があちこちの掲示板やブログにある。
（膨大になるからリンクは貼らないが、このコリズムの別の記事にもそのようなコメントあり）
彼等に対し「簡単そうに言うな」というつもりでこの場を借りて書かせてもらった。

>Ｇクラスやルノーウィンドを正規で買えなくなる、すなわち、右ハンドル化してもコストを回収できそうな「売れ線モデル」だけからしか外車を選べなくなる不幸
自分の叔父、右ハンがないためにGクラス購入を諦めてるんだよな。
ガレージが入って左側にしかドア開閉スペースが無い上に、交通量が多い通りに面しているからバックで入庫しないと出る時危ない状況。別に叔父がそう造ったわけではなく、前の家主がそうしたのだからどうにもならない。
運転してどうか以前に、住環境上右ハンしか乗りようがない人間もいる事も分かってほしい。

>右ハンドルに統一するのがよい（貴殿ほか）
自分、左ハンを禁止して右ハンに統一しろなんて一言も言ってないんだけど？
上で書いた事とは反対に、左ハンじゃないと困る住環境の人ももしかしたらいるかもしれないし、自分で運転して問題ないならそれでもいいと思う。
むしろ疑問を呈したいのは、左ハン擁護論者の論じ方。

右折や見通しの悪い交差点などはフロントカメラをつければかなり改善されると思います。
車両の右前に設置すれば左ハンドル車でも前方や右側の視界確保は十分に可能と思われます。
ボンネットが長い車などでは付けている人も多いのでは？見通しの悪い交差点では重宝します。
そういう場所に来たら、ボタンを押してカーナビ画面をカメラに切り替えればいいわけです。

また、左ハンドル車の右後方の視界確保のためにミラーやカメラの追加を義務付けるという方法もありなのではないでしょうか？SUVなどの補助ミラーみたいなものです。こちらもカメラで代用可能。
車線変更時にボタンで切り替えている暇はないので、助手席側に専用モニターでも設置して、常時、側面の映像を映しておくという方法もあります。

左ハンドルの峠道に関しては一長一短です。
左カーブは苦手でも、逆に右カーブは対向車が見やすいというメリットがあります。
最近は太いAピラーが右斜め前方の視界を大きく遮ってしまう右ハンドル車も珍しくありません。
右カーブで対向車が見えないとか、右折時に右斜め前方が見えないとか、良く聞く話ですよね？
このあたりはハンドル位置の問題ではなく、車両の造りの問題だと思います。

20年ほど前まで約6年間香港に住んでいました。
英国領でしたので、日本と同じ右ハンドル・左側通行です。
ポルシェにしろフェラーリにしろ右ハンドルでした。

交通安全を考えれば、答えはハッキリしている！
システムに特別扱いするものを入れたら、問題が起きるのは当たり前だ。

なぜ、左ハンドルが許されたか？
昭和30～40年代日本政府はこんなに車が増えると想像しなかったこと、車の構造に規制をかけなかったセンスのない役人が中心にいたこと、違いが金持ちの象徴とされたこと、今でもこの件に法律改正の声が出ない国民性などなど。
ポリシーがみえなかったからこうなったって感じですね。

マニアックなフランス車は、左ハンドル車が人気

これメーヌRSですね。左ハンドルが人気なのではなく、インポーターが右ハンドルを輸入しないだけですよ。
ルノージャポンは何考えてるんでしょう？

＞5ナンバーで一杯一杯の当方の駐車場の隣にフェラーリテスタロッサを駐車されて入庫をできなくされた日の事を今も忘れはしない。
メガ・クルーザーなら許せるのでしょうか？

論点ずれまくりでしょ氏
>メガ・クルーザーなら許せるのでしょうか？
どういう解釈をしたらこんなコメントになるのか全く意味不明。そんなの駄目に決まってるでしょうが。
当方は、TOKU氏が「右ハンと左ハンの差はたかが数十cmで大した問題じゃない」というような話をするから、反論としてそのたかが数十cmのお陰で大問題になった例を挙げただけ。
車にとっての数十cmは「たかが」ではない。数十cmのおかげで自分の車庫に入れなくなる実用上の基礎的問題が出るくらいなのだから、安全性についても少なからず問題があるはずだ、とね。

余談だけど、右ハンと同じ感覚のまま左ハンを乗り回してる奴はやっぱり多いね。
さっきも自宅すぐそばにある交差点で左ハンのポルシェ911が、右折レーンと勘違いして対向車線に停止して、対向車と正面衝突しそうになってたよ。

以前にアルファロメオの７５という左ハンドルにのってました、はじめての左で最初はすごく不安でした、しかし不安があるとこと後方確認や追い越しのときにはそれこそ確認できないときはあきらめ、そして国産車を運転するときよりも安全確認に気を付けました、結果新車から１１年のりましたが事故はなしでした、いまでもあの頃がなつかしくまた左ハンドルにのってみたいなあといまは思います、あれからいまもヨーロッパ車にのっていますがいまは右ハンドル仕様なので機嫌よくのっています。日本の役人はあまり外車など増えないだろうとそして左を許可しているのは外車は特殊という観点であると思います。車検制度の厳しい日本ですがそれにはんしてハンドルの位置にこだわらないのは貿易摩擦の観点でしょうかね、しかし、そんな厳しい規制のある我が国でもゆるされることで一服の清涼感を感じます。とにかく左がすきな人にはいいことです。

日本に韓国やフィリピンのナンバーの車が走ってないのは世界地図見りゃ解るでしょｗｗｗｗｗ

>匿名さん氏
なぜ、何ヵ月も経ってからそのような他人を小馬鹿にするようなコメントをするのか全く理解できない。
地図見りゃ分かる？なんで？距離が離れてるから？それが正論なら、津軽海峡くらいしか距離が離れてないロシアの車はバンバン走ってる理屈になるけど？

渡辺陽一郎さん　良くぞ言ってくれました。
私はこの度ようやく資金の目処が付き、type997 ポルシェ911カレラ の6MTを手に入れることが出来ました。　ご存知のとおりMTのポルシェ911 はポルシェジャパンの歪んだ方針のため、左ハンドルしか輸入されていません。　国内に10数台あると言われる右ハンドルMTを血眼になって探しましたが、右ハンドルMTの911は新車時のオーナーが特注1年納期で購入しており、まず手放さないため、中古市場で見つけることは不可能でした。この問題は日本の輸入車インポーターに巣食う深刻な病巣だと考えます。　911は来週納車予定で、湧き出るドライビングプレジャーを満喫したいと思いますが、渡辺さん、左ハンドルの危険性を少しでも減らすための策を是非教えてください（とりあえず右前方を監視する車載カメラは購入しました。）
　

　いつもお世話になっております、ライターの渡辺陽一郎です。
　コリズムのコメンテーター諸氏のご意見、いつも興味深く拝読しております。
　有意義な議論が活発に進んでおりますので、そろそろインポーターの考え方も具体的に聞いてみようかと思います（皆さんのコメントはチェックしているはずです）。左ハンドル車をなぜ輸入するのか、左ハンドルに基づく死角を補えるモニターなどを装着する意思はあるのか、といった点についてです。
　コメンテーター諸氏のご意見からも分かるように、業界内部では安易に考えて見過ごされていますが、いうまでもなく重要な課題です。
　佐々木様、ポルシェ911カレラ／type977のご購入、おめでとうございます。
　「左ハンドル車の危険性を減らす方策」は、すでにコメンテーターの皆さんが述べられている通りです。このサイトは、左ハンドル車ユーザーに向けた優れた教則本になっております。
　簡潔に要約すれば、以下の通りでしょうか。
(1)左ハンドル車が、日本の道路上を走る際、右側の死角を始めとして複数の欠点を抱えていることを認識する。
(2)十分な注意を払い、慌てずに、慎重な運転を心掛ける。
(3)走行中、停車中ともに、車間距離を十分に取るなど、前方の視界をなるべく広く取れるような運転を行う。
　いずれも、コメンテーターの皆さんが述べておられることです。
　また、ハンドルの位置にかかわらず、安全に運転する上で大切なことでもあります。
　佐々様も前方をチェックするための車載カメラを購入されたとの事。左ハンドル車に関する認識を持たれており、もはや漠然と運転される心配はないと思います。
　モニター画面の映像を参考にしつつ、それに依存しすぎることなく、安全に運転する楽しさを満喫してください。
　コメンテーターの皆様、今後とも、何卒、宜しくお願い致します。

渡辺様、コメントまことにありがとうございます。

type 997 ポルシェ911MT 、我が愛車となって1ヶ月が経ちました。
車そのものは最高です。車の運転とはこんなに楽しいことなんだと日々実感させてくれます。

しかし・・・　やはり左ハンドルはダメですね。
前方視界の問題は渡辺さんのおっしゃるとおり、車間距離を確保することで多少改善しますが、
自分のすぐ左横に壁やガードレールが来る圧迫感、同乗者を車道側に降ろさなければならない危険 etc
問題点だらけです。

先日、type991 の発表会があったので、ポルシェのディーラーに行ってみました。
相変わらずtype991になっても　輸入されるMTは左ハンドルのみ･･･
セールスマンに「ポルシェジャパンの考えはおかしい」とはっきり指摘したら、セールス殿は明らかに気分を害したようで、逆に私が気違いのような目で見られました。　このセールスから何かを購入することは永久にないでしょう。

この問題は、われわれユーザーがいくら指摘しても何も変わらないだろうと痛感しました。
渡辺さんのようなジャーナリストが、インポーターに積極的に問題を提起してくれることを望みます。応援しますので頑張ってください。

佐々木様　ご丁寧なコメント、有り難うございます。
そうですか。左ハンドル車は、やはりダメですか。
この点について、ポルシェジャパンは真摯に耳を傾ける必要があるでしょう。ユーザー（お客様）が不満を感じている以上、内容にかかわらず、改善すべき重要な要素になるからです。ユーザーサイドではなく、ポルシェの立場で考えても、拡販を図る上でMTの右ハンドル車の導入は必須と考えます。

輸入車業界では「日本のユーザーは輸入車を買ってくれない」という不満がしばしば聞かれます。北米や欧州では、輸入車の比率が30％以上に達するのに、日本は５％程度。「市場が閉鎖的だ」と言うわけです。

これはとんでもない勘違い。日本はむしろ輸入車をブランド化して有り難がる傾向もあり、販売比率が低いのは、海外メーカーの努力不足に他なりません。
そのひとつが、佐々木様の経験されたこの件でもあるのでしょう。
スポーツカーのポルシェとなれば、MT車の需要が相応に高まるのも当然で、右ハンドル車の導入も当たり前。
仮にそれが出来ないのであれば、顧客から尋ねられた時に、キチンと理由を説明するのが筋でしょう。
インポーターの限られた人たちだけが知っていたのでは、ユーザーの不満は募るばかり。顧客満足度を高めることなどできません。
日本で売るなら右ハンドル車を用意するのが当然ですが、それが出来ないなら、せめて相応の説明は欲しいところです。

それでも佐々木様、安全に、楽しく使ってくださいね。左ハンドルのまま輸入された佐々木様の愛車には、罪はないですから。
今後とも、宜しくお願い致します。